(電子商務(wù)研究中心訊)近些年發(fā)展的如火如荼的跨境電商在給航空貨運業(yè)帶來良好機(jī)遇的同時，其實也在從縱深維度改變著航空貨運業(yè)的固有格局。
跨境電商發(fā)展最為活躍的地區(qū)主要集中在廣東深圳。深圳大約占據(jù)了全國50%以上的出口跨境電商市場份額。絕大多數(shù)的跨境電商貨物目前主要還是通過香港機(jī)場出運。
除了香港機(jī)場是距離深圳最大的國際空港口岸這一得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢之外，其實還有一個深層次的原因，那就是大陸機(jī)場的安檢措施和通關(guān)政策目前并不是十分適合跨境電商貨物的實際操作。
跨境電商直發(fā)類貨物都是以從幾十克到幾百克，重量不等的單個小包裹為主，其中大量的3C類產(chǎn)品都是含有電池的。這一類帶電池類貨物在大陸機(jī)場現(xiàn)有的安檢措施下都是無法順利通過的，只能被迫通過香港機(jī)場出運。
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除了安檢因素之外，通關(guān)也是一個很大的瓶頸。雖然國家針對跨境電商專門出臺了9610和1210等一系列新的監(jiān)管模式。但是實際操作層面，由于跨境電商業(yè)態(tài)的整個增值稅鏈條并不完整，加之資金回流的閉環(huán)尚未打通，目前大部分的跨境電商賣家尚無法完成正常的出口退稅。
雖然內(nèi)地的個別城市針對跨境電商業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀，單獨做出了不征不退的嘗試，但是這種做法依然沒有得到大面積的推廣。這就使得大部分的跨境電商出口貨物還是得通過快件報關(guān)或者一般貿(mào)易整車報關(guān)的方式經(jīng)香港口岸出運。從嚴(yán)格的貿(mào)易統(tǒng)計的角度來說，這也直接影響了國家層面對于整個跨境電商業(yè)態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
在跨境電商快速發(fā)展的大背景下，受制于安檢和通關(guān)因素制約，不少內(nèi)陸機(jī)場其實并未充分享受到這一波時代紅利。一方面是香港機(jī)場所有客機(jī)腹倉運價水漲船高，貨運包機(jī)不斷增加。另一方面不少內(nèi)陸機(jī)場通過各種政策補(bǔ)貼來珠三角爭奪貨源，整個航空貨運的區(qū)域發(fā)展差距其實是在進(jìn)一步拉大。
我們不妨可以先看一看整個國內(nèi)航空貨運的發(fā)展史，來做個對比。至少在10年以前，國內(nèi)的電商市場還沒有今天這么發(fā)達(dá)，三通一達(dá)和順豐都還沒有上市。那時候國內(nèi)航空貨運代理還是多如牛毛，炒貨的黃牛黨也不少。
近幾年隨著國內(nèi)電商市場的迅速崛起，帶動了國內(nèi)快遞業(yè)的大繁榮。航空公司大部分的客機(jī)腹倉其實都已經(jīng)被快遞公司常年承包和壟斷。而且順豐和圓通都已經(jīng)陸續(xù)有了自己的貨運航空公司。
大量的傳統(tǒng)國內(nèi)航空貨運代理要么轉(zhuǎn)型去做卡車運輸，要么干脆改行了。其實不少轉(zhuǎn)型去做卡車運輸?shù)呢洿蟛糠忠彩窃趲涂爝f公司拉貨。成為了快遞公司陸運干線的一個承包商的角色。
我們再來看看國際航空貨運這幾年的一些變化，其實也可以看出和國內(nèi)航空貨運業(yè)所走過的一些相似的路徑。
首先所有國際航空貨運代理所面對的客戶數(shù)量是越來越少，而不是越來越多。專線公司和快遞公司依靠自有的攬收網(wǎng)絡(luò)將跨境電商賣家的貨物首先集中到自己倉庫，然后通過一系列的操作之后再將貨物交給上游的空運代理。
空運代理所面對的單個客戶的體量正在越來越大，同行客戶增多，終端客戶減少?？蛻舻淖h價能力越來越強(qiáng)。每天有十幾噸或者幾十噸貨量的專線快遞公司，都在想方設(shè)法直接繞開空運代理和航空公司接洽。
4月13日跨境物流龍頭企業(yè)4PX開通了香港—比利時列日定期貨運包機(jī)
隨著整個市場上終端客源不斷向?qū)＞€公司和快遞公司集中，未來的國際航空貨運代理數(shù)量會大幅減少。不少的貨運代理最終會演化成為專線公司的一個專業(yè)的運力采購部門。整個行業(yè)的鏈條面臨重構(gòu)。
整個航空運輸業(yè)的最上游是航空公司，航空公司扮演的是一個運力提供商的角色。一直以來都是只負(fù)責(zé)賣倉位和定運價。其實對于整個市場一線的資訊大多都是從空運代理人處得知。
在傳統(tǒng)的B2B貿(mào)易模式下，空運代理人還可以接觸到大量的工廠類型的終端客戶，離市場一線的距離還是比較近的。整個市場一線的客戶需求反饋到航空公司層面還算比較及時。
在如今的跨境電商貿(mào)易模式下，其實空運代理對于終端市場的了解，大多來自于專線和快遞公司。如果航空公司再通過空運代理去了解市場一線的客戶需求，相當(dāng)于中間隔了至少兩層。
當(dāng)航空公司發(fā)現(xiàn)跨境電商貨物的占比在迅速上升的時候，迫切需要了解到市場終端客戶需求的一些變化，以便及時作出必要的市場戰(zhàn)略調(diào)整。航空上游企業(yè)向下游布局的趨勢越來越明顯。有些航空公司為此成立了專門研究跨境電商物流的部門。甚至動作大一些的，直接以入股的方式投資了部分專線或者快遞企業(yè)。
3月29日菜鳥網(wǎng)絡(luò)首條洲際貨運包機(jī)在杭州蕭山機(jī)場首航
電商物流巨頭企業(yè)貨運包機(jī)的數(shù)量也在近些年出現(xiàn)了迅猛的增長。阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)開通了多個架次跨境電商貨運包機(jī)，而且還在境外進(jìn)行了一系列大手筆的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資。亞馬遜也是要成立自己的貨運航空公司，京東的物流也對外開放了。
電商平臺通過不斷將商流、資金流、物流數(shù)據(jù)做積累和分析，可以根據(jù)大數(shù)據(jù)算法，提前做好運力的采購和布局以及貨量的整合。這就可以從最大程度上提高航班的滿載率和收益最大化。這恰好彌補(bǔ)了航空公司在數(shù)據(jù)分析和市場信息收集方面的短板。
航空公司與跨境電商平臺或者快遞專線類企業(yè)深度合作的案例以后會越來越多，整個行業(yè)上下游不斷融合的趨勢會愈發(fā)凸顯。
4月18日-20日我受airbus特邀，在中國航空貨運研討會上，就“跨境電商對于航空貨運帶來的機(jī)遇”發(fā)表了主旨演講。
未來的行業(yè)競爭將會圍繞對于終端客戶的爭奪展開。誰掌握了終端客戶，誰就有機(jī)會掌握更多的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)再推動行業(yè)上游運力作出更加合理科學(xué)的布局。
跨境電商的發(fā)展帶給航空貨運業(yè)的最深層的變革是智能物流時代的到來。所有的整合都是圍繞成本和效率展開?？缇畴娚棠Ｊ降目焖俣嘧儯枰麄€航空上游產(chǎn)業(yè)鏈作出更加靈敏而快捷的反應(yīng)速度，行業(yè)的上下游深度融合趨勢已經(jīng)到來。（來源：跨境物流百曉生 文 /王永強(qiáng) 編選：電子商務(wù)研究中心）
