(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰在接受《南方日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，對(duì)于共享單車平臺(tái)而言，巨額資金可以緩解吃緊的現(xiàn)金流。對(duì)于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對(duì)資金的迫切需求，單車作為平臺(tái)重要的資產(chǎn)，一般情況下不會(huì)拿來做抵押。
陳禮騰表示，共享單車價(jià)格戰(zhàn)貫穿了2017年一整年，為了爭奪用戶，共享單車企業(yè)不時(shí)推出多種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，燒錢大戰(zhàn)給共享單車行業(yè)帶來不小的影響。共享單車平臺(tái)停止價(jià)格戰(zhàn)，或許也是應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。此次價(jià)格調(diào)整說明此前的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)難以為繼，共享單車的免費(fèi)時(shí)代告一段落。
陳禮騰看來，共享單車未來發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該在技術(shù)的創(chuàng)新、壁壘的構(gòu)建、用戶服務(wù)體驗(yàn)的提升上。
以下為報(bào)道全文《共享單車燒錢大戰(zhàn)“糧草告急”》
從當(dāng)初頻頻大額融資，再到如今“以車換錢”，當(dāng)共享單車行業(yè)完成洗牌只剩頭部玩家，被外界看作是進(jìn)入了“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)之后，行業(yè)也迎來了最艱難的時(shí)刻。
行業(yè)寒冬未過
雖然春節(jié)已過，但是全國不少地方還停留在寒冷的天氣當(dāng)中，而漫長的冬季帶來的訂單下滑讓共享單車行業(yè)切實(shí)感受到了“寒意”：通過運(yùn)營共享單車的收入急劇減少，但是運(yùn)維成本卻不降反升，對(duì)資金的進(jìn)一步需求成為這個(gè)冬季各共享單車平臺(tái)共同的目標(biāo)。
雖然共享單車行業(yè)已經(jīng)完成初步的洗牌只剩下頭部玩家，并且也已經(jīng)在中國互聯(lián)網(wǎng)的阿里巴巴生態(tài)和騰訊生態(tài)中分別選擇了站隊(duì)，但是在實(shí)際的融資當(dāng)中卻并不順利。
日前有消息顯示，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其共享單車作為質(zhì)押物，從阿里巴巴方面獲得共計(jì)17.7億元人民幣的融資。從相關(guān)資料可以看到，作為抵押的共享單車包括了北上廣深四地的車輛，質(zhì)量均為“良好”，總數(shù)更是達(dá)到了千萬輛的級(jí)別。
“對(duì)于共享單車平臺(tái)而言，巨額資金可以緩解吃緊的現(xiàn)金流。對(duì)于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對(duì)資金的迫切需求，單車作為平臺(tái)重要的資產(chǎn)，一般情況下不會(huì)拿來做抵押。”電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)助理分析師陳禮騰在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)指出，ofo小黃車為了生存，把單車也當(dāng)成了“身外物”，可見其現(xiàn)金流的吃緊程度。
雖然ofo小黃車的“融資”方式并不“主流”，但是在業(yè)內(nèi)人士看來，卻是無奈之舉。消息顯示，早在今年1月，ofo小黃車已經(jīng)傳出將獲得由阿里巴巴主導(dǎo)的10億美元融資，但在ofo小黃車股東之一的滴滴出行的“拒絕”下，這筆融資最終沒了下文。
有消息顯示，去年11月份，滴滴向ofo派駐的3名高管已經(jīng)集體“休假”。到了今年1月，滴滴出行宣布在滴滴APP內(nèi)推出共享單車平臺(tái)，該平臺(tái)將匯集ofo小黃車、小藍(lán)單車和即將上線的自有品牌。滴滴出行和ofo小黃車“鬧不和”的傳言不脛而走，在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo小黃車大股東之間的“神仙打架”很可能就是ofo小黃車要“以車換錢”求生存的主因。
“下半場(chǎng)”格局存變數(shù)
在一批又一批的共享單車平臺(tái)紛紛倒下后，ofo小黃車和摩拜似乎已經(jīng)成了行業(yè)中的兩大巨頭，雖然還沒有發(fā)生諸如“58同城牽手趕集網(wǎng)”這樣的行業(yè)巨頭間的并購，但是格局在外界看來可以說已經(jīng)“較為清晰”，在中華英才網(wǎng)或者招才貓這樣的招聘平臺(tái)上輸入“共享單車”查找相關(guān)職位，也只有ofo小黃車和摩拜存在招聘職位。但是看似格局已定的共享單車行業(yè)，在資本的推動(dòng)下，實(shí)際卻是暗潮涌動(dòng)。
在今年2月，共享單車平臺(tái)的用戶發(fā)現(xiàn)，以往價(jià)格親民的“月卡”竟然漲價(jià)10倍，無論是摩拜還是ofo小黃車，都將原本2元/月的月卡調(diào)價(jià)至20元/月，而年卡的價(jià)格則是240元。
“共享單車價(jià)格戰(zhàn)貫穿了2017年一整年，為了爭奪用戶，共享單車企業(yè)不時(shí)推出多種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，燒錢大戰(zhàn)給共享單車行業(yè)帶來不小的影響。”陳禮騰認(rèn)為，共享單車平臺(tái)停止價(jià)格戰(zhàn)，或許也是應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。此次價(jià)格調(diào)整說明此前的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)難以為繼，共享單車的免費(fèi)時(shí)代告一段落。
但是在資本的推動(dòng)下，競(jìng)爭者卻并沒有停止“燒錢”的打算。就在ofo小黃車和摩拜分別上調(diào)月卡價(jià)格后，得到阿里巴巴和螞蟻金服投資的哈羅單車對(duì)外表示，其月卡仍然是維持在2元的價(jià)格，且季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo小黃車的一半。對(duì)此，哈羅單車方面表示，給用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是其一貫的宗旨，月卡仍舊維持在原價(jià)2元，是現(xiàn)階段行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，自身的特點(diǎn)等多方面因素共同作用的結(jié)果。
“隨著市場(chǎng)的洗牌以及市場(chǎng)的培養(yǎng)，用戶的使用習(xí)慣逐漸形成，長時(shí)間的優(yōu)惠月卡意義不大。”
陳禮騰看來，共享單車未來發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該在技術(shù)的創(chuàng)新、壁壘的構(gòu)建、用戶服務(wù)體驗(yàn)的提升上。（來源：南方日?qǐng)?bào) 文/葉丹 陳玲）
