(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《華訊財經(jīng)》采訪時表示，瓜子二手車先付80%車款會占用不少資金，對其資金鏈?zhǔn)遣恍〉目简?。而帶上這重重枷鎖的代價，收益上僅僅新增了2%的賣家服務(wù)費。至少在目前看來，保賣不但不能解決無法盈利的問題，而且為瓜子埋下了一顆不定時的炸彈。
以下為報道全文《拖累瓜子二手車的不是“保賣”，是“沒有中間商賺差價”》
近期，一篇名為《我們都被騙了！一位瓜子二手車前員工悔恨的自白》的帖子在網(wǎng)上熱傳。
文中再次揭露了號稱“個人賣給個人，沒有中間商賺差價”的瓜子二手車把大部分車輛直接賣給了二手車商，間接抬高二手車市場車價的內(nèi)幕。
事實上，瓜子二手車以C2C模式作為噱頭，私下將車倒賣給車商，在行業(yè)內(nèi)早已經(jīng)是人盡皆知，此前就有記者親赴北京、天津、鄭州、成都、武漢、廣州、深圳等城市實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)瓜子60%車源都賣給了車商，真實C2C成交過戶率不超過40%。
二手車市場中的“演員的誕生”
明明大部分車源賣給了二手車商，絲毫不影響廣大樓宇廣告上，“個人賣給個人沒有中間商賺差價”的夸夸其談?？梢哉f，瓜子二手車的“演技”絲毫不遜于自家的影帝代言人。
業(yè)內(nèi)人士表示，理想化的C2C模式發(fā)展過程中困難重重，C2B等依靠車商的二手車商業(yè)模式更容易跑起來，這也是瓜子寧愿被人詬病也要保留車速拍的原因。
車速拍的存在，的確在一定程度上解決了瓜子“出車難”的問題，但把車賣個車商，不但服務(wù)費要比賣給個人低上不少，而且無法通過提供車貸服務(wù)提高利潤空間。“薄利多銷”終究抵不過天價的市場費用。入不敷出的瓜子二手車眼看年底盈利的目標(biāo)恐怕終將泡湯。在新一輪融資前，瓜子必須想出一個新的故事來吸引用戶和資本，于是，“保賣”業(yè)務(wù)在此時正式登場。
“保賣”業(yè)務(wù)是救命稻草還是一道枷鎖？
保賣車服務(wù)，是指瓜子二手車以約定好的價格，先付給賣車用戶80%車款，再將車放到瓜子二手車的銷售場地，承諾14天保證賣出的賣車形式，剩余的20%車款也在14天內(nèi)結(jié)清，其中收取用戶2%的手續(xù)費。
表面看上去，這是一樁雙贏的買賣，瓜子出錢搶奪車源，賣家提前收到車款。因此保賣業(yè)務(wù)被看做是瓜子的戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，保賣體驗店則是瓜子新零售的重要布局。但是在實際交易過程中賣家希望能賣個好價錢，而平臺肯定是希望能夠壓低價格便于銷售，在保賣業(yè)務(wù)中，瓜子與用戶徹底站在了對立面。事實證明，保賣業(yè)務(wù)在推出幾個月后，變成了一條“費力不討好”的枷鎖。
困住瓜子的首先是14天的保賣期：一旦車子沒有賣出去，最終只能降低車價轉(zhuǎn)賣給車商，或者通過“車速拍”拍賣給車商。賣價低于買價，即便是算上兩頭的服務(wù)費，結(jié)果仍有很大可能是虧損。
保賣業(yè)務(wù)對瓜子的資金鏈也提高了極高的要求，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，瓜子二手車先付80%車款會占用不少資金，對其資金鏈?zhǔn)遣恍〉目简灐?/p>
而帶上這重重枷鎖的代價，收益上僅僅新增了2%的賣家服務(wù)費。至少在目前看來，保賣不但不能解決無法盈利的問題，而且為瓜子埋下了一顆不定時的炸彈。
更大的枷鎖，是“沒有中間商賺差價”的包袱
新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展初期，通過融資以補貼的形式教育市場屢見不鮮，但錢花出去了卻收獲罵聲一片的并不多見。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的瓜子保賣業(yè)務(wù)推出后，短短數(shù)月就遭遇消費者的大量投訴。
一位汽車經(jīng)銷商指出，即便是降價處理，瓜子二手車仍有很大可能無法在規(guī)定日期內(nèi)售出，在此情形下，不難想象瓜子會以各種理由違約，或以問題車為由將車退換給賣方。
律師認為，因協(xié)議中保賣期內(nèi)未售出的過戶對象不明，與其說違約，不如說無法履約。如不能證明相關(guān)口頭約定的存在，消費者想要維權(quán)有點難。就算可以起訴瓜子二手車，實際操作也沒有那么簡單。
瓜子二手車直賣網(wǎng)成立時本占盡天時地利，但因為對行業(yè)的輕視、對市場的誤判、對KPI的迷信，手里本來握著一把好牌，生生被打的稀爛。據(jù)消息人士透露，瓜子二手車由于開設(shè)線下店導(dǎo)致運營成本激增，且超過1萬4千人的團隊派系林立，管理成本與損耗過重，目前正在資本市場尋求C輪融資，但老股東繼續(xù)投資的意愿不大，意向股東給出的估值只有區(qū)區(qū)21億美元，與B+輪的32億美元相比，陡降33%。
業(yè)內(nèi)人士分析，瓜子要想實現(xiàn)盈利，其實可以索性在保賣業(yè)務(wù)上賺取差價。對于消費者而言合適的價格買到放心的車才是最重要的，究竟你賺的是“服務(wù)費”還是差價，用戶并不關(guān)心。與其死守著“不當(dāng)中間商”的噱頭，不如踏實做好中間商，收取合理的差價，為用戶提供靠譜的服務(wù)。
在二手車行業(yè)競爭中，各企業(yè)都在多元發(fā)展全速前進，但如今的瓜子二手車卻好似一列綠皮火車，每一個業(yè)務(wù)都猶如一節(jié)不能產(chǎn)生動力的車廂，死死將車頭拖住，久久無法前進。（來源：華訊財經(jīng)）
