(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰在接受《新快報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管有消息稱滴滴與ofo出現(xiàn)關(guān)系裂痕,但不可否認(rèn)的是滴滴依舊是ofo的大股東,在此條件下,沒有必要花重金去收購(gòu)一家運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問題的平臺(tái)。如果收購(gòu)也意味對(duì)于小藍(lán)單車的押金等問題需負(fù)責(zé)任,這顯然是不明智的舉動(dòng),通過代運(yùn)營(yíng)能維持平臺(tái)的基本運(yùn)作而不用為此前的問題負(fù)責(zé),是比較穩(wěn)妥的措施。
陳禮騰認(rèn)為,滴滴此時(shí)入局,與ofo出現(xiàn)關(guān)系裂痕不無關(guān)系,為避免出現(xiàn)意外,滴滴需要留有后手以防之后與ofo徹底決裂而喪失共享單車市場(chǎng)。但他表示,從短期來看,滴滴出行入局共享單車對(duì)于行業(yè)格局不會(huì)帶來太大的變化。
以下是該報(bào)道原文全文：《小藍(lán)單車押金可換滴滴出行券》。
滴滴托管小藍(lán)單車,但不負(fù)責(zé)債務(wù)
關(guān)于滴滴出行收購(gòu)小藍(lán)單車的“實(shí)錘”來了。昨日,滴滴出行和小藍(lán)單車均發(fā)公告稱,小藍(lán)單車業(yè)務(wù)將于近期托管給滴滴出行,用戶可以通過滴滴出行APP繼續(xù)使用小藍(lán)單車。根據(jù)托管安排,小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。滴滴出行并無退還小藍(lán)單車用戶押金、特權(quán)卡和充值余額的責(zé)任和義務(wù)。值得注意的是,滴滴公告中表示,將在滴滴APP內(nèi)推匯集ofo小黃車和小藍(lán)單車等品牌的共享單車平臺(tái),以往APP中的“ofo單車”將變成“共享單車”,滴滴與ofo的關(guān)系變得更加微妙。
“業(yè)務(wù)托管”并非“收購(gòu)”
滴滴和小藍(lán)單車在公告中均表示,針對(duì)其押金、特權(quán)卡和充值余額,1月17日起,小藍(lán)單車用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券,不接受轉(zhuǎn)換的用戶,小藍(lán)單車仍將努力尋找解決辦法。具體如何兌換,滴滴稱近期還將有詳細(xì)披露。不過,有部分網(wǎng)友表示不買賬,稱“我只想要回押金”。
對(duì)于此次“托管”涉及的法律問題,中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員、知名律師趙占領(lǐng)表示,小藍(lán)和滴滴雙方達(dá)成的是業(yè)務(wù)托管安排,而非滴滴對(duì)小藍(lán)單車的收購(gòu)。用戶在小藍(lán)單車注冊(cè),與小藍(lán)單車建立合同關(guān)系,因此用戶向小藍(lán)公司繳納的押金及充值款所形成的債權(quán),應(yīng)由小藍(lán)公司向用戶承擔(dān)償還責(zé)任與義務(wù)。“小藍(lán)和滴滴的業(yè)務(wù)托管并不代表滴滴承繼了小藍(lán)公司對(duì)用戶所承擔(dān)的債務(wù)。”
趙占領(lǐng)表示,用戶可自主決定是否選擇轉(zhuǎn)換方案,如用戶選擇轉(zhuǎn)換方案,則用戶對(duì)小藍(lán)公司的債權(quán)將被轉(zhuǎn)換抵消,這完全遵循各方意愿自治,沒有法律風(fēng)險(xiǎn)。“用戶如不選擇轉(zhuǎn)換方案,有權(quán)繼續(xù)向小藍(lán)公司主張債權(quán)、要求退換押金和充值款,其債權(quán)得到法律保護(hù)。”
2017年8月,小藍(lán)單車被曝資金緊張;9月爆發(fā)押金擠兌潮;11月其北京總部已經(jīng)人去樓空。也是在去年11月,小藍(lán)單車CEO李剛發(fā)表公開信,稱將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營(yíng),用戶可以一直使用小藍(lán)單車。據(jù)悉,近半年來小藍(lán)單車一直在尋求資金方,曾多次接觸摩拜單車和ofo未果。
布局共享“大出行”領(lǐng)域
說起滴滴與共享單車,就不得不提ofo。2016年滴滴曾兩次入股ofo,成為其第一大機(jī)構(gòu)股東,并對(duì)ofo開放APP入口。今后,這個(gè)入口將從“ofo單車”變成“共享單車”,滴滴公告中稱還將上線自有品牌,ofo與滴滴的關(guān)系則變得非常微妙。
網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰對(duì)新快報(bào)記者表示,盡管有消息稱滴滴與ofo出現(xiàn)關(guān)系裂痕,但不可否認(rèn)的是滴滴依舊是ofo的大股東,在此條件下,沒有必要花重金去收購(gòu)一家運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問題的平臺(tái)。如果收購(gòu)也意味對(duì)于小藍(lán)單車的押金等問題需負(fù)責(zé)任,這顯然是不明智的舉動(dòng),通過代運(yùn)營(yíng)能維持平臺(tái)的基本運(yùn)作而不用為此前的問題負(fù)責(zé),是比較穩(wěn)妥的措施。
陳禮騰認(rèn)為,滴滴此時(shí)入局,與ofo出現(xiàn)關(guān)系裂痕不無關(guān)系,為避免出現(xiàn)意外,滴滴需要留有后手以防之后與ofo徹底決裂而喪失共享單車市場(chǎng)。但他表示,從短期來看,滴滴出行入局共享單車對(duì)于行業(yè)格局不會(huì)帶來太大的變化。
然而,滴滴在布局“大出行”領(lǐng)域的野心,可見一斑。
如今,美團(tuán)打車大有突圍之勢(shì),在南京試點(diǎn)一年后準(zhǔn)備同時(shí)進(jìn)入9個(gè)新城市,重啟“雙向補(bǔ)貼”逐步向其緊逼。而摩拜單車也在開疆拓土,去年中旬,摩拜單車就宣布與首汽約車達(dá)成戰(zhàn)略合作,整合出行方式,構(gòu)建出行閉環(huán)。今年初,一汽轎車發(fā)布公告,擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股,增資后持有摩拜出行10%的股權(quán),將與摩拜出行在技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多維度開展合作。未來,共享出行領(lǐng)域不可避免還將掀起更多“戰(zhàn)爭(zhēng)”。（來源：新快報(bào) 文/許莉蕓）
