(電子商務研究中心訊) 摘要：中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《三湘都市報》記者采訪時表示，未來共享單車的盈利模式必然是多元化的，一方面可以從用戶方面獲得如押金、租金等；另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括廣告、沉淀資金的投資等。此外，企業(yè)所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的，將給企業(yè)帶來難以想象的利益。
7月28日上午，長沙地鐵五一廣場站，市民代表騎車點亮“文明停放、共享文明”宣言。據(jù)了解，長沙約39%的共享單車出行是和地鐵接駁，給地鐵站周邊帶來了巨大的停車空間壓力。記者 田超攝
8月3日，交通運輸部、國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》(簡稱《指導意見》)，從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面，提出了具體措施。
近日，記者發(fā)現(xiàn)，逢周末就喜歡推出免費騎行的共享單車，在這個盛夏打響了新一輪的免費大戰(zhàn)，進駐長沙市場的摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車，均相繼推出了免費月卡，免費騎行已經(jīng)成為常態(tài)。
現(xiàn)象 近期騎行共享單車不用花錢
“上下班、去菜市場和超市買東西，或者去附近辦事，距離不是太遠的話，只要不下雨，我都是騎共享單車。”最近這一個月，雖然天氣炎熱，但在長沙工作的陳先生使用共享單車的頻率卻特別高。
陳先生坦言，之所以最近如此熱衷騎共享單車，除了喜歡共享單車帶來的便捷、不用擔心堵車外，還有一個重要原因——最近這一個多月來，他騎共享單車沒有花過錢，完全是免費使用。
實際上，共享單車自面市以來就頻繁推出免費騎行來獲取客戶，但基本上都是特定時間段內(nèi)的免費，比如周末、端午、五一等假期。而近期，多家共享單車都加大了免費騎行的力度，針對用戶推出了免費月卡的活動。
6月29日，摩拜單車率先在業(yè)內(nèi)推出了領月卡免費騎行30天的活動，領了卡的用戶每次騎行2小時內(nèi)免費，30天內(nèi)無限次免費騎行。
7月，ofo小黃車、哈羅單車、優(yōu)拜單車也都宣布推出免費騎行月卡，規(guī)則與摩拜單車大同小異。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，進駐長沙市場的共享單車品牌有摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車、優(yōu)拜單車、永安行、酷騎，其中有4個可以領免費月卡，其余2個也頻頻推出免費騎行活動。這意味著，如果市民下載了多個共享單車APP的話，從6月底至今，使用長沙街頭的共享單車，基本上可以做到不用花錢。
分析 免費策略意在提高用戶黏性
免費模式一直是互聯(lián)網(wǎng)公司的殺手級武器，“免費補貼-打開市場-黏住用戶-收費盈利”的四部曲在汽車出行、外賣等市場已得到驗證。
在經(jīng)歷了融資戰(zhàn)和數(shù)據(jù)戰(zhàn)之后，共享單車行業(yè)已有部分玩家選擇退出，但戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，這意味著價格戰(zhàn)仍是套牢用戶的必然選擇。
有專家分析，各大共享單車品牌在這個時間節(jié)點推出免費騎行活動，是基于多個原因：一方面，當前正是一年中氣溫最高的時段，共享單車的使用頻率有所下降，免費騎行可以在很大程度上刺激消費者繼續(xù)使用共享單車；另一方面，共享單車的競爭已進入白熱化階段，免費月卡可以培養(yǎng)用戶黏性和忠誠度，提升品牌的占有率。
記者注意到，推出免費月卡的這幾個共享單車品牌，都把“退押金后月卡權益失效”作為補充條款。為了獲得“免費午餐”，用戶就不能著急地退押金或卸載APP，無疑可以降低平臺用戶的流失。
趨勢 低價包月騎行有望成為常態(tài)
同時，記者還注意到，從過去斷斷續(xù)續(xù)的免費升級到整月免費，共享單車行業(yè)實際上也是在順勢推出新產(chǎn)品——月卡。
目前，最先領取摩拜單車免費月卡的用戶，免費期已結(jié)束，而摩拜單車則在免費期結(jié)束前的7月份推出了月卡購買服務，2元1月，5元3月，價格可謂非常低廉。
ofo小黃車的月卡，雖然還在0元搶的階段，但也埋下了后期將推廣月卡的伏筆，其電子月卡顯示，月卡價格為20元。
哈羅單車在免費騎行周期設計上做了一點差異化，推出的是45天的騎行卡，現(xiàn)在是免費領取階段，但也標注了價格，為30元。
業(yè)內(nèi)人士認為，不限騎行次數(shù)的月卡對使用共享單車頻率較高的用戶來說，吸引力很大，未來將會是共享單車重點推廣的產(chǎn)品，而且推廣初期通常都會采取低價、折扣策略。這意味著，市民低價包月騎行共享單車，今后有望成為常態(tài)。
專家說法
競爭進入
清場出局的下半場
免費月卡的本質(zhì)是一種用戶補貼行為，意味著共享單車企業(yè)在月內(nèi)沒有現(xiàn)金流的補充。用戶補貼對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說有利有弊，關鍵還是要看企業(yè)的資金實力如何。
公開資料顯示，截至目前，摩拜單車已披露融資額超過60億元，投放600多萬輛單車。ofo小黃車累計融資超過75億元，投放單車數(shù)量超過650萬輛。橙、黃兩大品牌至少占據(jù)了八成以上的市場份額。
“在資本的助推下，共享單車行業(yè)的競爭已經(jīng)趨于白熱化，洗牌在即，可謂進入了產(chǎn)品升級、清場出局的下半場。”湖南大學工商管理學院教授朱國瑋認為，未來隨著出局者越來越多、競爭格局基本確立，出于成本等因素的考慮，免費騎行的頻率可能會有所下降。
在中國電子商務研究中心主任曹磊看來，未來共享單車的盈利模式必然是多元化的，一方面可以從用戶方面獲得如押金、租金等；另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括廣告、沉淀資金的投資等。此外，企業(yè)所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的，將給企業(yè)帶來難以想象的利益。
朱國瑋表示，未來共享單車的盈利模式，絕不會局限于使用單車所產(chǎn)生的費用，而是生態(tài)系統(tǒng)下的綜合運用，將會以出行數(shù)據(jù)為主導，來涵蓋其他領域，比如對接吃、住、玩等領域，以此探尋新的盈利模式。
他山之石
多地推“共享停車”緩解“停車難”
繼網(wǎng)絡約車、共享單車之后，今年以來包括京滬穗等城市，在地方的停車管理條例或規(guī)定中，提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。只不過，這一新模式要想發(fā)展還需要政府和社會的多方統(tǒng)籌。
國家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發(fā)達國家約為1比1.3。隨著汽車保有量快速增長，國內(nèi)停車位缺口超過5000萬個。在大城市高峰時段，“開車十分鐘，停車半小時”不再是笑談。
但另一方面，根據(jù)最新的停車普查數(shù)據(jù)，北京中心城區(qū)停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現(xiàn)象。
針對上述痛點，“共享停車”這一模式應運而生。去年下半年，上海發(fā)布《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，提出政府機關、醫(yī)院和高校等事業(yè)單位、國有企業(yè)等在保障內(nèi)部安全和秩序的前提下，應將內(nèi)部停車設施錯時對外開放，率先落實停車共享責任。根據(jù)計劃，今年上海將建50個“共享停車”示范點。
今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機動車停車管理條例(草案)》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。
8月初在網(wǎng)上聽證的《廣州市停車場建設和管理規(guī)定(草案)》提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。
據(jù)新華社
難點
車位共享還要邁過三道坎
雖然“共享停車”的理念正在普及，但具體到實踐上，還有不少的挑戰(zhàn)待解決。
1.協(xié)調(diào)存在較大難度。
“車位共享不像車輛共享，后者只要車主同意就可以了，而前者還需要與小區(qū)物業(yè)溝通，以免影響他人生活。”ETCP副總裁朱凱表示。上海的指導意見也提到，全體業(yè)主共有的住宅小區(qū)開放內(nèi)部停車設施，要根據(jù)業(yè)主大會的決議。
2.信息化改造需要一定費用。
車位共享，并不是只要把車位拿出來就可以了。還需要對傳統(tǒng)的停車場進行改造，將車位信息接入云端，并通過各類APP接觸消費者。“共享停車的基礎是智慧停車。”朱凱介紹，包括閘機、收費系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)，一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。如何分攤這筆費用，需要各方進一步協(xié)商。
3.安全管理責任加重。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，在進行信息化改造并接入移動互聯(lián)網(wǎng)平臺后，一個停車場的車位利用率可提高30%。但車流量的增加，也意味著安全管理責任的加重。（來源：三湘都市報 文/潘顯璇 尋穎）
