(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《三湘都市報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)共享單車的盈利模式必然是多元化的，一方面可以從用戶方面獲得如押金、租金等；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，包括廣告、沉淀資金的投資等。此外，企業(yè)所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無(wú)價(jià)的，將給企業(yè)帶來(lái)難以想象的利益。
7月28日上午，長(zhǎng)沙地鐵五一廣場(chǎng)站，市民代表騎車點(diǎn)亮“文明停放、共享文明”宣言。據(jù)了解，長(zhǎng)沙約39%的共享單車出行是和地鐵接駁，給地鐵站周邊帶來(lái)了巨大的停車空間壓力。記者 田超攝
8月3日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，從實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展政策、規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境四個(gè)方面，提出了具體措施。
近日，記者發(fā)現(xiàn)，逢周末就喜歡推出免費(fèi)騎行的共享單車，在這個(gè)盛夏打響了新一輪的免費(fèi)大戰(zhàn)，進(jìn)駐長(zhǎng)沙市場(chǎng)的摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車，均相繼推出了免費(fèi)月卡，免費(fèi)騎行已經(jīng)成為常態(tài)。
現(xiàn)象 近期騎行共享單車不用花錢
“上下班、去菜市場(chǎng)和超市買東西，或者去附近辦事，距離不是太遠(yuǎn)的話，只要不下雨，我都是騎共享單車。”最近這一個(gè)月，雖然天氣炎熱，但在長(zhǎng)沙工作的陳先生使用共享單車的頻率卻特別高。
陳先生坦言，之所以最近如此熱衷騎共享單車，除了喜歡共享單車帶來(lái)的便捷、不用擔(dān)心堵車外，還有一個(gè)重要原因——最近這一個(gè)多月來(lái)，他騎共享單車沒(méi)有花過(guò)錢，完全是免費(fèi)使用。
實(shí)際上，共享單車自面市以來(lái)就頻繁推出免費(fèi)騎行來(lái)獲取客戶，但基本上都是特定時(shí)間段內(nèi)的免費(fèi)，比如周末、端午、五一等假期。而近期，多家共享單車都加大了免費(fèi)騎行的力度，針對(duì)用戶推出了免費(fèi)月卡的活動(dòng)。
6月29日，摩拜單車率先在業(yè)內(nèi)推出了領(lǐng)月卡免費(fèi)騎行30天的活動(dòng)，領(lǐng)了卡的用戶每次騎行2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，30天內(nèi)無(wú)限次免費(fèi)騎行。
7月，ofo小黃車、哈羅單車、優(yōu)拜單車也都宣布推出免費(fèi)騎行月卡，規(guī)則與摩拜單車大同小異。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，進(jìn)駐長(zhǎng)沙市場(chǎng)的共享單車品牌有摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車、優(yōu)拜單車、永安行、酷騎，其中有4個(gè)可以領(lǐng)免費(fèi)月卡，其余2個(gè)也頻頻推出免費(fèi)騎行活動(dòng)。這意味著，如果市民下載了多個(gè)共享單車APP的話，從6月底至今，使用長(zhǎng)沙街頭的共享單車，基本上可以做到不用花錢。
分析 免費(fèi)策略意在提高用戶黏性
免費(fèi)模式一直是互聯(lián)網(wǎng)公司的殺手級(jí)武器，“免費(fèi)補(bǔ)貼-打開(kāi)市場(chǎng)-黏住用戶-收費(fèi)盈利”的四部曲在汽車出行、外賣等市場(chǎng)已得到驗(yàn)證。
在經(jīng)歷了融資戰(zhàn)和數(shù)據(jù)戰(zhàn)之后，共享單車行業(yè)已有部分玩家選擇退出，但戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，這意味著價(jià)格戰(zhàn)仍是套牢用戶的必然選擇。
有專家分析，各大共享單車品牌在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出免費(fèi)騎行活動(dòng)，是基于多個(gè)原因：一方面，當(dāng)前正是一年中氣溫最高的時(shí)段，共享單車的使用頻率有所下降，免費(fèi)騎行可以在很大程度上刺激消費(fèi)者繼續(xù)使用共享單車；另一方面，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，免費(fèi)月卡可以培養(yǎng)用戶黏性和忠誠(chéng)度，提升品牌的占有率。
記者注意到，推出免費(fèi)月卡的這幾個(gè)共享單車品牌，都把“退押金后月卡權(quán)益失效”作為補(bǔ)充條款。為了獲得“免費(fèi)午餐”，用戶就不能著急地退押金或卸載APP，無(wú)疑可以降低平臺(tái)用戶的流失。
趨勢(shì) 低價(jià)包月騎行有望成為常態(tài)
同時(shí)，記者還注意到，從過(guò)去斷斷續(xù)續(xù)的免費(fèi)升級(jí)到整月免費(fèi)，共享單車行業(yè)實(shí)際上也是在順勢(shì)推出新產(chǎn)品——月卡。
目前，最先領(lǐng)取摩拜單車免費(fèi)月卡的用戶，免費(fèi)期已結(jié)束，而摩拜單車則在免費(fèi)期結(jié)束前的7月份推出了月卡購(gòu)買服務(wù)，2元1月，5元3月，價(jià)格可謂非常低廉。
ofo小黃車的月卡，雖然還在0元搶的階段，但也埋下了后期將推廣月卡的伏筆，其電子月卡顯示，月卡價(jià)格為20元。
哈羅單車在免費(fèi)騎行周期設(shè)計(jì)上做了一點(diǎn)差異化，推出的是45天的騎行卡，現(xiàn)在是免費(fèi)領(lǐng)取階段，但也標(biāo)注了價(jià)格，為30元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不限騎行次數(shù)的月卡對(duì)使用共享單車頻率較高的用戶來(lái)說(shuō)，吸引力很大，未來(lái)將會(huì)是共享單車重點(diǎn)推廣的產(chǎn)品，而且推廣初期通常都會(huì)采取低價(jià)、折扣策略。這意味著，市民低價(jià)包月騎行共享單車，今后有望成為常態(tài)。
專家說(shuō)法
競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入
清場(chǎng)出局的下半場(chǎng)
免費(fèi)月卡的本質(zhì)是一種用戶補(bǔ)貼行為，意味著共享單車企業(yè)在月內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)金流的補(bǔ)充。用戶補(bǔ)貼對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)有利有弊，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的資金實(shí)力如何。
公開(kāi)資料顯示，截至目前，摩拜單車已披露融資額超過(guò)60億元，投放600多萬(wàn)輛單車。ofo小黃車?yán)塾?jì)融資超過(guò)75億元，投放單車數(shù)量超過(guò)650萬(wàn)輛。橙、黃兩大品牌至少占據(jù)了八成以上的市場(chǎng)份額。
“在資本的助推下，共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，洗牌在即，可謂進(jìn)入了產(chǎn)品升級(jí)、清場(chǎng)出局的下半場(chǎng)。”湖南大學(xué)工商管理學(xué)院教授朱國(guó)瑋認(rèn)為，未來(lái)隨著出局者越來(lái)越多、競(jìng)爭(zhēng)格局基本確立，出于成本等因素的考慮，免費(fèi)騎行的頻率可能會(huì)有所下降。
在中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊看來(lái)，未來(lái)共享單車的盈利模式必然是多元化的，一方面可以從用戶方面獲得如押金、租金等；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，包括廣告、沉淀資金的投資等。此外，企業(yè)所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無(wú)價(jià)的，將給企業(yè)帶來(lái)難以想象的利益。
朱國(guó)瑋表示，未來(lái)共享單車的盈利模式，絕不會(huì)局限于使用單車所產(chǎn)生的費(fèi)用，而是生態(tài)系統(tǒng)下的綜合運(yùn)用，將會(huì)以出行數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，來(lái)涵蓋其他領(lǐng)域，比如對(duì)接吃、住、玩等領(lǐng)域，以此探尋新的盈利模式。
他山之石
多地推“共享停車”緩解“停車難”
繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車之后，今年以來(lái)包括京滬穗等城市，在地方的停車管理?xiàng)l例或規(guī)定中，提出鼓勵(lì)發(fā)展“共享停車”模式。一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開(kāi)放，并通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人。只不過(guò)，這一新模式要想發(fā)展還需要政府和社會(huì)的多方統(tǒng)籌。
國(guó)家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1比1.3。隨著汽車保有量快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。在大城市高峰時(shí)段，“開(kāi)車十分鐘，停車半小時(shí)”不再是笑談。
但另一方面，根據(jù)最新的停車普查數(shù)據(jù)，北京中心城區(qū)停車位缺口85萬(wàn)個(gè)，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬(wàn)個(gè)。這意味著供需之間存在明顯的信息不對(duì)稱現(xiàn)象。
針對(duì)上述痛點(diǎn)，“共享停車”這一模式應(yīng)運(yùn)而生。去年下半年，上海發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院和高校等事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)等在保障內(nèi)部安全和秩序的前提下，應(yīng)將內(nèi)部停車設(shè)施錯(cuò)時(shí)對(duì)外開(kāi)放，率先落實(shí)停車共享責(zé)任。根據(jù)計(jì)劃，今年上海將建50個(gè)“共享停車”示范點(diǎn)。
今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例(草案)》提出，個(gè)人或單位可以開(kāi)展停車位有償錯(cuò)時(shí)共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放。
8月初在網(wǎng)上聽(tīng)證的《廣州市停車場(chǎng)建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》提出，鼓勵(lì)住宅停車場(chǎng)在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會(huì)開(kāi)放，有條件的單位可以將自用停車場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。
據(jù)新華社
難點(diǎn)
車位共享還要邁過(guò)三道坎
雖然“共享停車”的理念正在普及，但具體到實(shí)踐上，還有不少的挑戰(zhàn)待解決。
1.協(xié)調(diào)存在較大難度。
“車位共享不像車輛共享，后者只要車主同意就可以了，而前者還需要與小區(qū)物業(yè)溝通，以免影響他人生活。”ETCP副總裁朱凱表示。上海的指導(dǎo)意見(jiàn)也提到，全體業(yè)主共有的住宅小區(qū)開(kāi)放內(nèi)部停車設(shè)施，要根據(jù)業(yè)主大會(huì)的決議。
2.信息化改造需要一定費(fèi)用。
車位共享，并不是只要把車位拿出來(lái)就可以了。還需要對(duì)傳統(tǒng)的停車場(chǎng)進(jìn)行改造，將車位信息接入云端，并通過(guò)各類APP接觸消費(fèi)者。“共享停車的基礎(chǔ)是智慧停車。”朱凱介紹，包括閘機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)，一個(gè)停車場(chǎng)的改造費(fèi)用從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等。如何分?jǐn)傔@筆費(fèi)用，需要各方進(jìn)一步協(xié)商。
3.安全管理責(zé)任加重。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，在進(jìn)行信息化改造并接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后，一個(gè)停車場(chǎng)的車位利用率可提高30%。但車流量的增加，也意味著安全管理責(zé)任的加重。（來(lái)源：三湘都市報(bào) 文/潘顯璇 尋穎）
