(電子商務(wù)研究中心訊)
國內(nèi)同城貨運(yùn)平臺(tái)1號(hào)貨旗下孵化的企業(yè)級(jí)同城配送公司千鳥獲得由廣東文投創(chuàng)工場(chǎng)領(lǐng)投、兩個(gè)A股上市公司核心高管跟投的1000萬天使輪融資。
2014年我國社會(huì)物流運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬億元。然而我國3000多萬貨車司機(jī)中95%都是個(gè)體戶，這使得市場(chǎng)中的信息不對(duì)稱、非標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營效率低、空駛率高等問題嚴(yán)重。
其中同城配送類的企業(yè)從2014年開始興起，經(jīng)過幾年的洗牌，目前58速運(yùn)、貨拉拉、1號(hào)貨的等企業(yè)目前發(fā)展良好，36氪有過相關(guān)報(bào)道。
在互聯(lián)網(wǎng)+同城整車配送服務(wù)商領(lǐng)域，北京云鳥配送融資能力較強(qiáng)，在該行業(yè)中處于較為領(lǐng)先地位。然而B2B同城整車配送市場(chǎng)非標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，渠道較為分散，目前行業(yè)內(nèi)還沒有巨頭出現(xiàn)。同城快遞市場(chǎng)中，人人快遞、閃送、UU跑腿也都相繼獲得了融資。
2016年11月，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)平臺(tái)“1號(hào)貨的”內(nèi)部投資孵化了千鳥配送，開始獨(dú)立運(yùn)作。1號(hào)貨的創(chuàng)立于2014年，兩年時(shí)間在平臺(tái)上有了十幾萬的貨車司機(jī)和貨主，這些資源在同城配送領(lǐng)域可以與千鳥配送的業(yè)務(wù)協(xié)同。千鳥配送還和新能源貨車運(yùn)營商沃特瑪聯(lián)盟合作，在配送領(lǐng)域加入了新能源元素。發(fā)展2個(gè)月左右，千鳥配送單日出車量在200臺(tái)以上。千鳥配送稱，目前平臺(tái)上的所有訂單平均利潤已超過10%。相較于云鳥配送，千鳥配送更加專注于華南市場(chǎng)的耕耘。
千鳥配送的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉新德表示，現(xiàn)階段千鳥的模式是從無車承運(yùn)人的方式切入同城配送領(lǐng)域。在獲取企業(yè)的同城配送訂單后，利用運(yùn)力池中整合的司機(jī)資源，讓已經(jīng)通過培訓(xùn)并取得接單資格的司機(jī)參與競(jìng)價(jià)，成功匹配司機(jī)后，通過TMS實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的透明化管理，旨在在提升訂單和司機(jī)匹配效率的同時(shí)，改善整個(gè)物流環(huán)節(jié)，最終達(dá)到降低了訂單成本的目的?，F(xiàn)在華南服務(wù)的客戶已包括了順豐、京東、餓了么、國美、唯品會(huì)等百余個(gè)企業(yè)。
雖然在中國宏觀的產(chǎn)業(yè)升級(jí)北京下，作為商流底層服務(wù)的物流行業(yè)應(yīng)該存在不小的機(jī)會(huì)，但是這個(gè)行業(yè)中依舊存在一些問題等著創(chuàng)新型的創(chuàng)業(yè)公司去挑戰(zhàn)。
首先，傳統(tǒng)企業(yè)同城配送市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，內(nèi)部牽扯復(fù)雜的利益關(guān)系，而且已經(jīng)通過合同固化下來，格局不可能被輕易打破，正因?yàn)槿绱?，很多融資額較大的公司依然會(huì)從物流公司手里接下大量二手、三手的訂單；另一方面，企業(yè)跟3PL企業(yè)之間的財(cái)務(wù)結(jié)算一般具有較長賬期，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同城配送的訂單毛利卻不斷下降，這給物流企業(yè)的資金管理和業(yè)績?cè)鲩L都帶來巨大阻力。
因此千鳥把業(yè)務(wù)的立足點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)級(jí)的同城配送上，希望通過對(duì)產(chǎn)業(yè)介入，借助產(chǎn)業(yè)上下游的資源協(xié)同，降低企業(yè)配送成本。
千鳥正在致力于幫助本土大型倉儲(chǔ)資源型企業(yè)搭建OMS+WMS實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理的優(yōu)化升級(jí)，接入到千鳥TMS實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略伙伴間的倉配一體化。千鳥認(rèn)為，這些倉配數(shù)據(jù)在經(jīng)過沉淀后，未來也許會(huì)有更多的盈利可能。同時(shí)，千鳥配送還介入到了汽車銷售、汽車金融、燃油和零部件集采等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，旨在提高司機(jī)服務(wù)水平并從中盈利。
“1號(hào)貨的”的CEO劉聞波在談到當(dāng)初投資孵化千鳥配送的邏輯時(shí)說：
同城貨運(yùn)不同于長途物流和快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，第一，同城更強(qiáng)調(diào)區(qū)域資源的集中，不同城市的業(yè)務(wù)協(xié)同性相對(duì)較少；第二，物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化程度整體偏低，教育速度很慢，線上訂單要達(dá)到20%的滲透率，依然需要相當(dāng)長時(shí)間的教育，這不是短時(shí)間能結(jié)束戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場(chǎng)。第三，物流是一個(gè)專業(yè)的事情，各個(gè)行業(yè)都有一套專門的物流操作模式，這會(huì)更加考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的耐心和專業(yè)程度。綜上所述，同城配送領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在短時(shí)間之內(nèi)，一定是地方割據(jù)，各霸一方，不可能像滴滴、摩拜們一樣，閃電攻擊，一統(tǒng)天下。所以，“1號(hào)貨的”在經(jīng)過2015年O2O泡沫時(shí)期的瘋狂燒錢大戰(zhàn)后，回到華南，堅(jiān)守珠三角，拓寬護(hù)城河，通過強(qiáng)力打造“1號(hào)貨的”本土化的車貨匹配平臺(tái)，并以投資和合作的方式布局自營的企業(yè)級(jí)同城配送服務(wù)、倉儲(chǔ)一體、等同城配送生態(tài)鏈條，打造自己的壁壘。(來源：36氪）
