(電子商務(wù)研究中心訊) 目前，越來越多的共享平臺的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。
汽車互聯(lián)網(wǎng)今天為大家?guī)淼谝回斀?jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)撰寫的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報告。該報告以實時打車、共享單車和分時租車這三種主流的共享出行方式為切入點，觀察目前我國共享出行模式如何逐漸改變消費者的生活和出行習(xí)慣。
基于共享單車(以ofo小黃車為代表)、分時租車(以EVCARD為代表)和實時打車(以滴滴出行為代表)平臺數(shù)據(jù)顯示，
目前在中國，實時打車成熟度及滲透率最高；
共享單車覆蓋場景最廣，使用頻次最高；
分時租車行業(yè)量級較小，前景廣闊。
相比一般的公共交通如公交車和城市地鐵，共享出行的通達(dá)性更強(qiáng)，等待時間更短，夜間優(yōu)勢尤為明顯；
在使用時間上，除去節(jié)假日因素，這三種共享出行方式的周變化趨勢大體一致，周間訂單高峰出現(xiàn)在早晚高峰，通勤需求占主導(dǎo)，周末訂單量則遠(yuǎn)高于工作日，側(cè)面反映了共享出行滿足了人們非工作日出行放松、娛樂的需求。
價值創(chuàng)新
共享出行正在顛覆革新交通出行方式。
到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，其中還不包括上百億市場規(guī)模的共享單車出行。而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。
相比一般公共交通如公交車和城市地鐵的通達(dá)性和通勤速度，共享單車、分時租車和實時打車這三種共享出行方式在不同層面對公共交通進(jìn)行了有益補(bǔ)充。
共享單車主要解決早晚高峰短距離出行的問題；實時打車豐富且便利了城市夜生活；而分時租車彌補(bǔ)了深夜公共交通的空白。這種城市基礎(chǔ)設(shè)施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補(bǔ)方案，進(jìn)一步推動了共享出行行業(yè)的發(fā)展。
用戶畫像
80后男性是使用分時租車的“老司機(jī)”。
目前使用分時租車的男性用戶居多，是女性用戶的四倍以上。其中，最喜歡通過智能設(shè)備使用分時租車的“老司機(jī)”多為駕齡更長的80后男性。
共享單車短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇。
2016年，國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)到了70億元，已有超過30家的單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈。
工作日出行主要集中在早晚高峰,周末出行主要集中在午后
早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當(dāng)日總訂單量的41.8%，工作日的早晚上下班時間的出行高峰明顯，呈M型分布；訂單高峰時段集中在早上7點-9點和傍晚17點-19點。相比起工作日，高峰期后的訂單大幅回落，周末早8點后的出行曲線呈上升趨勢且更平滑。周末絕大多數(shù)用戶活躍于12點-18點的午后時間。
年輕人是主力軍，60后老當(dāng)益壯
80%以上的用戶為90后和80后。
60后的平均騎行速度快于80后和90后。
霧霾天接駁公共交通，共享單車出行量不降反增
為了確保出行時間，很多人選擇共享單車接駁公共交通，根據(jù)CBNData《報告》顯示，霧霾天氣選擇共享單車出行的用戶更多比正常天氣高出38%。
展望未來
政策扶持+科技推動：
政府對共享出行尤其是新能源汽車分時租車的鼓勵態(tài)度，消費升級后更加多樣的出行需求，以及以新能源汽車技術(shù)為代表的科技發(fā)展將進(jìn)一步推動共享出行模式動態(tài)、持續(xù)的發(fā)展。
共享出行3.0時代：
從傳統(tǒng)的售賣、租賃到提供每個細(xì)分場景下最佳出行方案，再到綜合性出行平臺的出現(xiàn)，未來的共享出行模式將提供集成式的多樣出行服務(wù)。
全新交通體系：
共享出行配合公共交通所形成的全新的交通體系，能夠全面覆蓋消費者全部的出行需求。對于消費者來說，未來的出行可以是一站式的點到點移動，也可以是多種方式無縫組合形成的最優(yōu)化的出行方式。
全文鏈接：2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察（來源：CBNData 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
