(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪采訪時(shí)認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車(chē)的盈利不能只看C端用戶(hù)，未來(lái)還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，比如利用沉淀下來(lái)的用戶(hù)數(shù)據(jù)，通過(guò)與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場(chǎng)景，來(lái)創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。然而，從網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)歷來(lái)看，如今的共享單車(chē)還在培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對(duì)比仍然相當(dāng)懸殊。
以下為該報(bào)道原文全文：《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)：從5對(duì)“矛盾”全解共享單車(chē)》
4月10日至14日，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》連續(xù)5天刊發(fā)“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)文章，文章聚焦“快與慢”、“亂與治”、“破與立”、“獎(jiǎng)與懲”、“盈與虧”5對(duì)“矛盾”，全面解析共享單車(chē)這面分享經(jīng)濟(jì)的“鏡子”折射出的業(yè)態(tài)特征。文章重點(diǎn)分析了共享單車(chē)的“燒錢(qián)”問(wèn)題、公共管理和騎行安全問(wèn)題，分享經(jīng)濟(jì)的信用體系建設(shè)問(wèn)題以及共享經(jīng)濟(jì)下的國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題等。
【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)①】快與慢：共享單車(chē)“燒錢(qián)”能騎多遠(yuǎn)？
開(kāi)欄的話：作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要組成部分，分享經(jīng)濟(jì)迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識(shí)技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱(chēng)當(dāng)前最為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域，其中尤以共享單車(chē)為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。
用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車(chē)行業(yè)。
一方面，超過(guò)20家共享單車(chē)品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車(chē)等細(xì)分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢(qián)”補(bǔ)貼愈演愈烈，“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達(dá)9.4億美元。
但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車(chē)天量投入帶來(lái)供應(yīng)鏈盲目擴(kuò)張，“僵尸車(chē)”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)不斷出現(xiàn)。
來(lái)自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到今年底全國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)數(shù)將達(dá)5000萬(wàn)，5000萬(wàn)用戶(hù)能否支撐這個(gè)被稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)“上半場(chǎng)”最后的“風(fēng)口”？從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠(yuǎn)？
中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，共享單車(chē)投放量超200萬(wàn)輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來(lái)自共享單車(chē)廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬(wàn)輛，而以往中國(guó)自行車(chē)年產(chǎn)量中投向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的僅有2500萬(wàn)輛。
自行車(chē)廠商們用“洪水暴發(fā)”來(lái)形容共享單車(chē)帶來(lái)的巨變，從烤漆廠、車(chē)架廠到組裝廠，自行車(chē)制造廠商開(kāi)始了新一輪擴(kuò)建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴(kuò)張期的結(jié)束，訂單必然會(huì)下降，供給側(cè)不能盲目擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。”的確，共享單車(chē)領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮表示，上海約可容納60萬(wàn)輛共享單車(chē)，如今投放數(shù)量已接近45萬(wàn)輛大關(guān)。
已經(jīng)投放的單車(chē)同樣顯示出“野蠻生長(zhǎng)”的后遺癥，車(chē)座丟失、輪胎被扎、車(chē)鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無(wú)法騎行的“僵尸車(chē)”在城市街頭無(wú)人問(wèn)津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車(chē)”的出現(xiàn)，不少是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)平臺(tái)追求規(guī)模，對(duì)品控并不嚴(yán)格，上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說(shuō)，這些“僵尸車(chē)”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。
問(wèn)題如何解決？從共享單車(chē)企業(yè)的動(dòng)向來(lái)看，它們也在進(jìn)行產(chǎn)品的新一輪升級(jí)，無(wú)論是ofo與中國(guó)電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車(chē)，還是諸多共享單車(chē)品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車(chē)，都在通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)含量來(lái)減少運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個(gè)區(qū)塊、5124個(gè)“潮汐”點(diǎn)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)“潮汐”點(diǎn)的需求流出速度和流入速度，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)度。
在共享單車(chē)行業(yè)里，“車(chē)”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車(chē)到短租再到如今的共享單車(chē)，提升用戶(hù)體驗(yàn)，是分享經(jīng)濟(jì)諸多細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)對(duì)“混戰(zhàn)”的共同選擇。對(duì)于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問(wèn)題。摩拜、小藍(lán)、ofo單車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人此前均表示，將用戶(hù)繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車(chē)企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者透露：“隨著多家騎行平臺(tái)的接入，正在計(jì)劃聯(lián)合獎(jiǎng)懲的機(jī)制，也就是用戶(hù)在一個(gè)平臺(tái)失信，其他平臺(tái)也會(huì)拒絕為他提供服務(wù)。”在專(zhuān)家們看來(lái)，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶(hù)體驗(yàn)的一種方式。
此外，盈利模式過(guò)于單一，則是共享單車(chē)企業(yè)尚無(wú)暇顧及的風(fēng)險(xiǎn)。盡管ofo宣布在合肥、廈門(mén)、昆明等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，但在“燒錢(qián)大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費(fèi)依然杯水車(chē)薪。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車(chē)的盈利不能只看C端用戶(hù)，未來(lái)還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，比如利用沉淀下來(lái)的用戶(hù)數(shù)據(jù)，通過(guò)與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場(chǎng)景，來(lái)創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。然而，從網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)歷來(lái)看，如今的共享單車(chē)還在培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對(duì)比仍然相當(dāng)懸殊。
作為分享經(jīng)濟(jì)的又一熱點(diǎn)領(lǐng)域，目前，共享單車(chē)還走著網(wǎng)約車(chē)的老路，以野蠻生長(zhǎng)尋求份額，以資本支撐“清場(chǎng)”，最終由巨頭“控場(chǎng)”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車(chē)，乃至共享單車(chē)之后的分享經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對(duì)資本的無(wú)謂消耗和盲目擴(kuò)張對(duì)城市管理帶來(lái)的壓力，依然是未知數(shù)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者陳靜)
【“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟(jì)”系列述評(píng)②】亂與治：從共享走向共治共贏
忽如一夜春風(fēng)來(lái)，共享單車(chē)成為經(jīng)濟(jì)生活的一抹亮色。小橙車(chē)、小黃車(chē)、小藍(lán)車(chē)、小綠車(chē)、小紅車(chē)……彩虹般的色彩裝點(diǎn)了街巷，共享單車(chē)便利了短途出行，普及了綠色交通理念，也攪動(dòng)了資本市場(chǎng)的一池春水。車(chē)輛投入數(shù)量井噴式增長(zhǎng)，消費(fèi)者參與熱情高漲，當(dāng)狂飆突進(jìn)的單車(chē)遇上相對(duì)滯后的管理服務(wù)，一些問(wèn)題和亂象隨之產(chǎn)生，當(dāng)前的輿論槽點(diǎn)主要集中在車(chē)、錢(qián)、人三個(gè)方面。
車(chē)的問(wèn)題，主要是亂停亂放和毀損嚴(yán)重。亂停亂放、堆積占道影響公共秩序，加私鎖、刮車(chē)號(hào)、拆腳蹬、卸車(chē)座、扎輪胎……各種惡意毀損加劇了找車(chē)難度，影響了用戶(hù)體驗(yàn)，由于誠(chéng)信體系缺失，車(chē)輛遭遇破壞后也很難追責(zé)。
錢(qián)的問(wèn)題，主要是用戶(hù)資金安全風(fēng)險(xiǎn)。共享單車(chē)企業(yè)數(shù)量猛增、規(guī)模擴(kuò)大，用戶(hù)押金和預(yù)付金沉淀成了巨大的“資金池”。這些錢(qián)去哪了、怎么管，潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。充值容易退費(fèi)難、二維碼詐騙等問(wèn)題，也是資金安全隱患。
人的問(wèn)題，主要是騎行安全堪憂。上海不滿12歲男孩騎行共享單車(chē)與汽車(chē)相撞身亡的事件引發(fā)熱議，由于共享單車(chē)的使用權(quán)和所有權(quán)分離，如何確保車(chē)況安全、限定騎行人年齡、用戶(hù)保險(xiǎn)保障、誰(shuí)為事故擔(dān)責(zé)理賠等問(wèn)題，迫切需要回答。
車(chē)、錢(qián)、人的問(wèn)題，說(shuō)到底就是服務(wù)、資金和用戶(hù)的問(wèn)題，這是各類(lèi)分享經(jīng)濟(jì)面臨的共性問(wèn)題。作為一種新的商業(yè)模式，分享經(jīng)濟(jì)的顛覆式創(chuàng)新，把傳統(tǒng)的擁有、產(chǎn)權(quán)等觀念轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂?、信任與合作。這種轉(zhuǎn)變沖擊著現(xiàn)有社會(huì)的角色與秩序，放大了認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、制度不適應(yīng)、保障不健全、信用體系不完善等問(wèn)題。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)這兩年發(fā)展迅猛、社會(huì)關(guān)注度高，一些共性的問(wèn)題或亂象，在這個(gè)領(lǐng)域更快速、更密集、更強(qiáng)烈地暴露出來(lái)了。
與其調(diào)侃共享單車(chē)是國(guó)民素質(zhì)的“照妖鏡”，坐看冷笑話，我們不如將其視為分享經(jīng)濟(jì)的“放大鏡”，多想想該怎么解決。作為長(zhǎng)期關(guān)注共享單車(chē)和分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)家，同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為，作為公共出行模式的創(chuàng)新，共享單車(chē)不可能一出生就盡善盡美，有問(wèn)題是正常的，批評(píng)和質(zhì)疑也很正常，分享經(jīng)濟(jì)也是如此。共享、共治、共贏，是共享單車(chē)發(fā)展的三部曲。共享單車(chē)的問(wèn)世，初步實(shí)現(xiàn)了共享，現(xiàn)階段只有解決好共治問(wèn)題，才能真正走向共贏。而要實(shí)現(xiàn)共治，首先必須明確共享單車(chē)的定位和屬性。
諸大建認(rèn)為，共享單車(chē)應(yīng)定位于“為市場(chǎng)提供公共出行服務(wù)”。公共出行的整體效果有賴(lài)于共享的交通工具和共享的交通空間。
作為市場(chǎng)主體，共享單車(chē)提供了更有效率、技術(shù)創(chuàng)新的交通工具，用市場(chǎng)的辦法解決了政府多年解決不好的問(wèn)題。而在營(yíng)造管理共享空間方面，政府應(yīng)當(dāng)主動(dòng)作為。發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)也是同樣的道理，如果總用老套路來(lái)應(yīng)對(duì)新事物，就會(huì)被動(dòng)、僵硬乃至對(duì)抗，只有積極轉(zhuǎn)變思路、探索新路，才能以共治優(yōu)化共享、實(shí)現(xiàn)共贏。
把好事辦好，考驗(yàn)多方智慧和能力。就共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，從政府角度，應(yīng)盡快出臺(tái)有關(guān)管理細(xì)則或指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)推進(jìn)城市慢行交通工具基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，北京、南京、深圳、成都等地都已出臺(tái)規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展的有關(guān)意見(jiàn)，北京市規(guī)劃了第一條“自行車(chē)高速路”，還將加速建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道，上海城市總體規(guī)劃中則將2040年綠色交通出行比重目標(biāo)設(shè)為85%。從企業(yè)角度，應(yīng)嚴(yán)格單車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升其耐用性和智能化水平，明確并公示押金、余額等資金的監(jiān)管方式、使用途徑和退還流程，暢通投訴渠道，保障權(quán)益受損賠償合理，確保用戶(hù)信息安全等。多家共享單車(chē)正在探索信用懲戒模式，把個(gè)人信用積分和租車(chē)費(fèi)用掛鉤，規(guī)范用車(chē)行為。從消費(fèi)者角度，則應(yīng)提倡文明用車(chē)、安全騎行、共護(hù)共享。
今年《政府工作報(bào)告》提出，“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活。”其實(shí)，無(wú)論是對(duì)共享單車(chē)還是對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，都應(yīng)本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎的原則予以支持和引導(dǎo)，加快構(gòu)建新的政策環(huán)境、監(jiān)管規(guī)則和保障體系，打通關(guān)節(jié)，疏通堵點(diǎn)，破除阻力，讓新生事物健康成長(zhǎng)，讓創(chuàng)新鏈條更加順暢，讓社會(huì)活力充分釋放。(來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 文/張雙）
