(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受廣州日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來(lái)共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無(wú)價(jià)的。
以下為該報(bào)道原文全文：《花千五元騎共享單車劃算嗎？》
在經(jīng)歷了前期融資以及大規(guī)模投放后，各共享單車品牌紛紛打出充值返現(xiàn)、免費(fèi)日等活動(dòng)，有市民瘋狂充值，沉淀的騎行費(fèi)夠買幾輛單車。
網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的歷史再次重演，瘋狂何其相似，最后能活下來(lái)的共享單車也許只有三五家。專家提醒，如果共享單車未來(lái)仍然找不到合理的支點(diǎn)，高估值必定會(huì)坍塌。
“免費(fèi)星騎一”“充100得210”“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)騎三天”。相比去年下半年，近來(lái)，共享單車的優(yōu)惠活動(dòng)越來(lái)越頻繁，補(bǔ)貼力度也越來(lái)越大。甚至有用戶收到短信，被告知隔天可免費(fèi)騎共享單車。面對(duì)種種補(bǔ)貼，不少市民心動(dòng)了。
市民王小姐是廣州最早的共享單車族，她家小區(qū)每天早晚時(shí)段樓下擺放著各種共享單車。由于需要天天騎車搭地鐵，為了方便“隨手就騎”，她一口氣下載了摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、優(yōu)拜5個(gè)共享單車APP。
“下載APP交完押金和騎行費(fèi)，我嚇了一跳！”王小姐說(shuō)，摩拜單車押金是299元、ofo是99元、小鳴單車是199元、小藍(lán)單車是99元、優(yōu)拜是298元……每個(gè)APP充值騎行費(fèi)100元，她的共享單車賬單一下子幾乎達(dá)到了1500元。
“這都?jí)蛸I好幾輛單車了吧？”她的朋友不解。對(duì)此，王小姐說(shuō)，自己充值的時(shí)候，考慮到會(huì)長(zhǎng)期用，真沒(méi)想到這么多錢存在APP里，有的竟然好幾個(gè)星期都沒(méi)用過(guò)一次。
白領(lǐng)劉先生告訴廣州日?qǐng)?bào)記者，他近日在摩拜APP上充值了400元，加上返送，賬戶上有800多元，按照一小時(shí)0.5元收費(fèi)，可以騎行1600小時(shí)，如果每天騎一小時(shí)，可以騎四年多。 “一算嚇一跳，四年后還不知道這個(gè)平臺(tái)在不在呢！”
網(wǎng)約車乘客貪便宜“充返”
卻被高峰溢價(jià)“反蝕”
無(wú)獨(dú)有偶，許多乘客反映被網(wǎng)約車賬戶里的充值“綁架”了。“春節(jié)前網(wǎng)約車平臺(tái)易到搞活動(dòng)充值返現(xiàn)，我充了兩萬(wàn)元，加上返現(xiàn)一共32000元，本以為能用好幾年，可現(xiàn)在我恨不得刪了這個(gè)APP……”陳先生給記者展示當(dāng)時(shí)的充值優(yōu)惠和他的用車記錄：從今年2月以來(lái)只用了4次。“每天從早到晚，無(wú)論什么時(shí)候用車，都顯示目前是高峰、需要加價(jià)，加價(jià)幅度從0.5倍到1.8倍不等，這點(diǎn)優(yōu)惠被吞回去不說(shuō)，大部分時(shí)候即使我愿意加價(jià)、愿意等車，也根本沒(méi)司機(jī)接單。”
刪網(wǎng)約車APP的“僵尸戶”還真不少。記者走訪中，不少約車族都放棄了當(dāng)初的高額充值。
甚至有用戶自稱摸清了其中的門道：“當(dāng)賬戶里的充值金剩三分之一左右時(shí)，平臺(tái)就會(huì)把你自動(dòng)視為用車活躍用戶并發(fā)短信，催參加新優(yōu)惠活動(dòng)。所以不要抱‘余額用完了再刪’的想法。而只要你手機(jī)綁定了網(wǎng)約車平臺(tái)，你的家庭住址、出行偏好等都在平臺(tái)掌握之中了，防不勝防。”
焦點(diǎn)1
重蹈覆轍？
補(bǔ)貼背后有資本“站臺(tái)”
難道共享單車要進(jìn)入免費(fèi)或低費(fèi)率時(shí)代了？對(duì)此，摩拜方面表示，其實(shí)這并不是補(bǔ)貼，而是按計(jì)劃進(jìn)行的營(yíng)銷活動(dòng)。ofo方面表示，“因?yàn)榇禾焯鞖庾兣?，騎共享單車的人越來(lái)越多，所以我們加大了補(bǔ)貼力度，未來(lái)補(bǔ)貼力度會(huì)越來(lái)越大。”小藍(lán)單車的CEO李剛則認(rèn)為，返現(xiàn)也好、免費(fèi)騎行也好，其實(shí)都是競(jìng)爭(zhēng)的自然產(chǎn)物。“其實(shí)共享單車燒錢的地方不只于免費(fèi)、補(bǔ)貼這一點(diǎn)點(diǎn)，隨著運(yùn)營(yíng)版圖的不斷擴(kuò)大、車輛不斷增多，‘燒錢’更多的方向應(yīng)該是車輛的投入與改進(jìn)，從而鞏固市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。”
不管是補(bǔ)貼戰(zhàn)還是營(yíng)銷戰(zhàn)，都離不開(kāi)充足的資金支持，在不到2年的時(shí)間里，共享單車吸引了近20位玩家和100億元資金。單車投放的狂熱正在涌來(lái)，僅摩拜單車、ofo兩家在2017年的投放量就接近2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。據(jù)報(bào)道，如今市場(chǎng)上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，投放數(shù)量過(guò)百萬(wàn)。
“共享單車像極了三年前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。”知名互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立分析師洪波感慨，2014年年初的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，短短兩三個(gè)月，來(lái)自騰訊和阿里的上億元資金，經(jīng)滴滴和快的之手，補(bǔ)貼給了打車用戶和出租車司機(jī)。打車軟件大戰(zhàn)，至此神奇地演變成了微信支付和支付寶的手機(jī)支付大戰(zhàn)。這正是投資人最希望看到的，把區(qū)域沖突升級(jí)為巨頭間的代理人戰(zhàn)爭(zhēng)。2015年，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)以滴滴和快的宣布合并的方式結(jié)束，而市場(chǎng)上的其他打車軟件，幾乎淪為炮灰。
近日，卡拉單車投資人能夠隨意劃走用戶押金暴露了共享單車押金使用缺乏監(jiān)管，暗藏風(fēng)險(xiǎn)。有律師提醒，市民充值須謹(jǐn)慎，互聯(lián)網(wǎng)共享單車用戶龐大，共享單車公司一旦出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將釀成突發(fā)事件?！ ?/p>
焦點(diǎn)2
能否盈利？若找不到盈利支點(diǎn)高估值或坍塌
補(bǔ)貼這么厲害，共享單車能賺錢嗎？據(jù)了解，目前共享單車主要收費(fèi)模式是騎行收費(fèi)，另外，部分企業(yè)還會(huì)向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來(lái)共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無(wú)價(jià)的。
洪波認(rèn)為，平均0.5元騎一次的單車租賃生意，即使能賺錢，也只是個(gè)微利的生意，未必?fù)蔚闷鹨患要?dú)角獸公司。摩拜單車每輛車的成本遠(yuǎn)高于ofo，所以這家公司基本沒(méi)有考慮賺單車租賃的錢，但究竟能怎樣賺錢，似乎也還沒(méi)有頭緒。
他認(rèn)為，與網(wǎng)約車平臺(tái)不同，滴滴的智能出行平臺(tái)在可預(yù)期的未來(lái)將接管人們的交通出行需求，這個(gè)遠(yuǎn)期生意，成為滴滴眼下高估值的最大支點(diǎn)。但共享單車顯然無(wú)法擴(kuò)張為出行概念，如果未來(lái)仍然找不到合理的支點(diǎn)，共享單車的高估值必定會(huì)坍塌。(來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) 文/倪明、劉冉冉）
