(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，共享經(jīng)濟(jì)研究專(zhuān)家《Uber:開(kāi)啟共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代》暢銷(xiāo)書(shū)作者、中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國(guó)新聞網(wǎng)》記者采訪，表示政府支持是必要的，但共享汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的突破也會(huì)加速充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。從全球各大城市運(yùn)行狀況看，汽車(chē)跟停車(chē)位數(shù)量比例達(dá)到1:1.5時(shí)才能較好解決停車(chē)問(wèn)題，而目前我國(guó)城市的情況是，工作時(shí)間小區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的利用率很低，公共場(chǎng)合停車(chē)位卻一位難求，如何將兩種資源進(jìn)行整合，也許是企業(yè)可以進(jìn)行突破的地方。不需要汽車(chē)開(kāi)到充電樁，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)與能源運(yùn)營(yíng)商交接，只需要三分鐘實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電池拆卸，理論上汽車(chē)每天的使用時(shí)間為23小時(shí)57分鐘。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)的突破是重點(diǎn)。可拆卸電池是新能源共享汽車(chē)的大方向。共享經(jīng)濟(jì)要發(fā)展從社會(huì)層面需要更多人認(rèn)可“共享”的理念。而正如高鈺所說(shuō)，“共享”從本質(zhì)上說(shuō)不僅是“利己”，更是“利他”。
以下為該報(bào)道原文全文：《業(yè)內(nèi)：共享汽車(chē)是下一個(gè)風(fēng)口 但來(lái)得會(huì)比較遲》
隨著共享概念的進(jìn)一步推廣，繼共享單車(chē)之后，共享汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)從2015年開(kāi)始也逐漸落地生根。然而行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況并不樂(lè)觀。17日，在成都舉辦的第三屆中國(guó)汽車(chē)財(cái)經(jīng)年會(huì)上，多位與會(huì)嘉賓表示，目前國(guó)內(nèi)已有100余家共享汽車(chē)企業(yè)，還沒(méi)有一家真正實(shí)現(xiàn)盈利。
我們是否需要共享汽車(chē)？答案無(wú)疑是肯定的。作為人口大國(guó)，靠汽車(chē)出行的壓力顯而易見(jiàn)，這在大城市體現(xiàn)得尤其明顯。北京汽車(chē)出行服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王玉靜在演講中提到，目前北京每人平均每天的出行耗時(shí)達(dá)到3.5至4小時(shí)。而力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車(chē)CEO高鈺則表示，普通私家車(chē)的平均閑置時(shí)間為80%，一輛共享汽車(chē)的使用率至少是普通私家車(chē)的6倍。“共享”明顯能夠改善提高汽車(chē)使用效率，改善道路交通狀況。
不可否認(rèn)的是共享汽車(chē)在需要與滿足需要之間還有很大差距。搜索關(guān)于共享汽車(chē)的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)少、停用車(chē)不便、異地租還困難等問(wèn)題層出不窮，“這說(shuō)明行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于人們的需求。”四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)張大慶對(duì)記者表示。
“在出行方面，共享汽車(chē)是個(gè)風(fēng)口，但這個(gè)風(fēng)口肯定會(huì)來(lái)得晚一點(diǎn)，也難一點(diǎn)。”蔚來(lái)資本合伙人張君毅表示，共享汽車(chē)的推行面臨基礎(chǔ)設(shè)施滯后、新能源技術(shù)瓶頸及使用者理念落后等諸多問(wèn)題。
如何解決上述問(wèn)題，能縮小理想與現(xiàn)實(shí)的差距？與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，目前從政策層面不存在任何限制，對(duì)于新能源共享汽車(chē)而言還有補(bǔ)貼政策。“實(shí)際上，讓我們氣憤的是，有一些企業(yè)出現(xiàn)新能源騙補(bǔ)行為。”漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在會(huì)議上表示。
更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)該在停車(chē)場(chǎng)與充電樁建設(shè)方面給予共享汽車(chē)企業(yè)更多支持。“政府支持是必要的，但共享汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的突破也會(huì)加速充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。”共享經(jīng)濟(jì)研究專(zhuān)家曹磊在接受記者采訪時(shí)表示。
他同時(shí)為解決停車(chē)問(wèn)題提供了一種思路：“從全球各大城市運(yùn)行狀況看，汽車(chē)跟停車(chē)位數(shù)量比例達(dá)到1:1.5時(shí)才能較好解決停車(chē)問(wèn)題，而目前我國(guó)城市的情況是，工作時(shí)間小區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的利用率很低，公共場(chǎng)合停車(chē)位卻一位難求，如何將兩種資源進(jìn)行整合，也許是企業(yè)可以進(jìn)行突破的地方。”
這一思路也得到政府方面的共鳴。以成都為例，成都市交委主任劉兵16日在接受媒體采訪時(shí)就提到，正加快研究促進(jìn)共享停車(chē)，“鼓勵(lì)有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類(lèi)建筑共享停車(chē)泊位。允許個(gè)人利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將停車(chē)設(shè)施錯(cuò)時(shí)、短時(shí)出租，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)融合發(fā)展。”
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的問(wèn)題則更為具體。據(jù)高鈺介紹，盼達(dá)用車(chē)將于今年5月宣布在單個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利，成為全世界第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)項(xiàng)目盈利的共享汽車(chē)企業(yè)。而能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的重要原因就是采用可拆卸電池。“不需要汽車(chē)開(kāi)到充電樁，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)與能源運(yùn)營(yíng)商交接，只需要三分鐘實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電池拆卸，理論上汽車(chē)每天的使用時(shí)間為23小時(shí)57分鐘。”“對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)的突破是重點(diǎn)?？刹鹦峨姵厥切履茉垂蚕砥?chē)的大方向。”曹磊說(shuō)。
而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，則更加任重而道遠(yuǎn)。“與滴滴、快的和Uber的競(jìng)爭(zhēng)一樣，共享汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域一定要出現(xiàn)更多兼并或縱橫聯(lián)合，否則無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，也會(huì)造成很多低效益重復(fù)投資。”張君毅表示。
也許，以上都不是共享汽車(chē)難以快速達(dá)到理想效果的真正原因。“這個(gè)行業(yè)要快速發(fā)展，首先要解決的就是用戶的問(wèn)題，如果能保證用戶都自覺(jué)遵守使用規(guī)則，市場(chǎng)必能快速發(fā)展。但從共享單車(chē)就不難看出，共享經(jīng)濟(jì)要想發(fā)展不是一件簡(jiǎn)單的事。”曹磊表示。
曹磊認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)要發(fā)展從社會(huì)層面需要更多人認(rèn)可“共享”的理念。而正如高鈺所說(shuō)，“共享”從本質(zhì)上說(shuō)不僅是“利己”，更是“利他”。(來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng))
