(電子商務研究中心訊) 摘要：中國電子商務研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利;另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的。
近日，不少市民可能發(fā)現(xiàn)，合肥又多出一個品牌的共享單車——酷騎。加上之前的ofo、騎唄、摩拜，合肥目前已有4家共享單車品牌入駐。伴隨著五顏六色的多樣選擇而來的，是共享單車的“價格拼殺”、官方公共自行車的加速推進、城市慢行系統(tǒng)的呼之欲出，以及“共享”這一名詞背后衍生出的道德、資金、城建等多方面的問題。
以下為該報道原文全文
【現(xiàn)狀】
2個月來，彩色小車刷爆合肥街頭
今年1月4日，ofo“小黃車”正式進入合肥，這也是共享單車首次來到合肥;隨后，騎唄“小綠車”、摩拜“小橙車”、酷騎“小綠車”也陸續(xù)來肥。
對此，還有人做了比較。
“小黃車”押金最低，只需99元即可使用單車。但美中不足的是，“小黃車”使用機械鎖，需要在App中輸入小黃車上的6位數(shù)車牌，用戶收到一串密碼，再把這串數(shù)字通過按鍵鎖手動輸入密碼才解鎖。價格上，小黃車每小時1元錢。退還押金速度也很快。
芝麻信用分高于750分可免押金，是騎唄單車最大特點。如果不足750分，則需要預存200元押金，注冊成功即可搜索附近單車。點擊App的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃開鎖。騎唄APP上還會特別提醒，要在路邊公共停車位還車，切勿停在盲道、綠化帶、小區(qū)室內(nèi)。“連續(xù)違規(guī)兩次將不能租車。”價格方面，騎唄單車每小時收費1元。
摩拜的押金最高，需要299元。摩拜單車的最便捷之處，是它APP可搜尋、預約附近單車。拿到單車，只需掃一下二維碼，單車自動開鎖。摩拜單車車身重量近25公斤，是常規(guī)自行車的2倍，騎起來會感覺較為笨重。價格方面，摩拜的收費標準為半小時1元，1小時2元。
而剛進入合肥的酷騎，押金需要298元。掃碼車頭或車鎖上的二維碼，車鎖會自動打開。停車后，手動合上鎖環(huán)，即可完成。每半小時騎行只需要0.3元，另外前10次免費。
各種免費騎，“燒錢大戰(zhàn)”或繼續(xù)升級
最惹人關注的還是共享單車之間的“燒錢大戰(zhàn)”，最近各家共享單車紛紛打出充值返現(xiàn)、免費日等活動。
剛剛進入合肥不久，幾家共享單車就展開了“較量”，近來促銷則更為集中。比如騎唄宣布，3月4日、5日兩天可免費騎車，每騎車一次且騎行距離大于200米，即可獲得抽獎資格;ofo方面同樣宣布騎行免費，此外，其還在合肥開展“邀請好友得騎車券”活動，邀請者最多可獲得25元獎勵;摩拜也啟動了周末免費騎行活動。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，當下是春暖花開的季節(jié)，人們喜歡騎單車出行、健身、娛樂……因此，共享單車運營方的“營銷大戰(zhàn)”在春季全面升級。
不排除未來有更多共享單車運營方“入局”合肥的可能，“燒錢大戰(zhàn)”或繼續(xù)升級。而對于市民來說，這或許是一件好事：在接下來的一段時間，可以體驗到更加優(yōu)惠的共享單車綠色出行方式。
重走網(wǎng)約車之路?補貼背后有資本站臺
有專家分析，目前共享單車正處在培養(yǎng)用戶使用習慣的階段，補貼也是競爭的一種手段，其背后是資本的站臺，和當年網(wǎng)約車的“燒錢”大戰(zhàn)一樣。通過梳理相關資料可以發(fā)現(xiàn)，步入2017年，多家共享單車企業(yè)宣布完成新一輪融資，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)今年伊始至今完成的融資額就超過7.5億美元。
不難發(fā)現(xiàn)，共享單車高頻補貼的背后有資本的力量。因為即便在公認資本寒冬的當下，共享單車依然受到投資方的青睞。公開資料顯示，步入2017年僅兩個多月時間內(nèi)，多家共享單車企業(yè)完成新一輪融資消息傳出。
1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，DST領投，滴滴等多家機構跟投。2月28日，共享單車平臺“永安行”宣布完成A輪融資，雖未透露融資規(guī)模，但投資者包括螞蟻金服、IDG資本等知名機構。2月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。
值得注意的是，共享單車行業(yè)中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。2016年10月份，當時摩拜單車確認了新一輪融資，其中投資方就包括騰訊。2月底，摩拜和騰訊又聯(lián)合宣布，今后用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，就可直接解鎖騎走摩拜單車。
資本讓共享單車插上快速發(fā)展的翅膀。最新的數(shù)據(jù)顯示，ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國35個城市，注冊用戶超過1500萬，累積提供超過3億次騎行服務;截至3月2日，摩拜單車覆蓋全國24個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。
盈利否?目前不樂觀，未來或有想象空間
補貼這么厲害，共享單車能賺錢嗎?據(jù)了解，目前共享單車主要收費模式是騎行收費，另外，部分企業(yè)還會向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。
中國電子商務研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利;另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的。
顧大松認為，從目前來看，共享單車的主要盈利方式還是騎行收費模式，但是因為有APP入口，再加上一般用戶騎行的頻次高過打車的頻次，所以用戶規(guī)模一旦上來，就給以后的盈利帶來想象空間。
不過對共享單車來目前來說，情況并不樂觀。除了頻遭破壞，政策方面存在未知數(shù)外，有共享單車企業(yè)給中新網(wǎng)的反饋數(shù)據(jù)顯示，免費騎加上充返等活動，平均下來，用戶騎行一次僅需幾毛錢。還有用戶對中新網(wǎng)反映，市場上存在很多未加鎖的單車，再加上部分單車車鎖有漏洞，很多情況下都可免費騎。
共享單車未來的發(fā)展或也任重道遠，因為這個市場還有競爭者在不斷地涌入。近日，國家信息中心和中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，目前市場上已經(jīng)有幾十家共享單車平臺涌現(xiàn)。未來競爭程度可見一斑。
【問題】
投放量恐還難言充足
雖然進入合肥的時間還不算太久，共享單車已經(jīng)有了不少“擁躉”，其中絕大多數(shù)都是年輕人。不過，記者在采訪中也聽到了對這一新興事物的“吐槽聲音”，需要各方注意。
“車太少了，找車也難。”自從知道共享單車來到合肥，市民林女士早就想體驗一把，不過過程頗不容易。她告訴記者，自己從家和單位到公交車站，都有10~15分鐘的步行路程，但無論是上班出門在小區(qū)門口，還是下班到公交車站，沿途都沒有發(fā)現(xiàn)共享單車，只有一次在商場購物，定位顯示附近有幾輛共享單車可以使用，但找了半天還是一無所獲。據(jù)了解，目前合肥的幾家共享單車運營方投放單車的數(shù)量不一，而要達到充足的投放量或許仍有一個過程。
城市慢行系統(tǒng)待完善
也有市民表示，共享單車的發(fā)展需要道路系統(tǒng)的完善;自行車停車場也偏少，停車不方便?！坝幸恍┞范问请妱榆?、行人、自行車混行，特別是高峰時期，騎自行車太難了?！笔忻駨垇喠直硎?，城市發(fā)展應該為自行車讓出空間，完善慢行系統(tǒng)、自行車停車場建設等?！翱梢栽诠?、地鐵站點、大型商業(yè)中心、公園、學校等地點(附近)規(guī)劃建設自行車停車位?！彼硎?，這樣既可以為市民營造良好的騎行環(huán)境，也可以解決亂停亂放的問題。
運營方的引導很重要
此外，共享單車在運營的過程中也遇到了亂停亂放、破壞損毀甚至被人據(jù)為己有的困境。這一方面是因為個別市民素質(zhì)有待提高;另一方面或也是因為，當前共享單車使用規(guī)范尚未被大眾熟悉。這需要共享單車運營方加大推廣培育，引導市民正確地使用共享單車。而對于違規(guī)行為，運營方的約束力較為有限，比如不少市民并不知道共享單車不能停放在小區(qū)內(nèi)，有的運營方只是在APP上的使用指南里有所提及，最多在首頁提醒“連續(xù)違規(guī)兩次將不能租車”，但也沒有更多的落實措施。
【規(guī)劃】
官方版公共自行車也將登陸，3年擬建2300個網(wǎng)點
合肥市民期待已久的官方版公共自行車很快要登陸街頭了。合肥市公共自行車交通系統(tǒng)建設、建設工程監(jiān)理、網(wǎng)絡系統(tǒng)三大項目同步啟動招標。到2019年，合肥市擬建成2300個公共自行車網(wǎng)點，投放8萬輛車。
合肥公共自行車交通系統(tǒng)建設采取統(tǒng)一規(guī)劃，建設周期約為3年，包括但不限于新建公共自行車站點、亭棚、管理系統(tǒng)、自行車采購、后臺機房設備采購等相關配套系統(tǒng)和設備的采購及安裝，項目概算5.5億元。
按照要求，2018年，該項目二期工程完成新建700個服務網(wǎng)點，投放2.5萬輛自行車;2019年，項目三期工程完成新建1000個服務網(wǎng)點，投放3.5萬輛自行車。
今后，合肥市內(nèi)所有公共自行車網(wǎng)點需實現(xiàn)“通借通還”，有樁和無樁站點的通租通還。在租車方式的選擇上，招標要求，項目結合合肥市的城市特點，為市民提供多種渠道的便捷方式，除了要兼容合肥城市一卡通(合肥市民卡)，并預留接口，便于后續(xù)與其他系統(tǒng)對接。
用戶手機端可幫助用戶完成實名認證并手機支付保證金，開通租車功能，掃描鎖止器即可完成租車，具備押金及時退、在線充值、余額查詢等功能。目前，珠海等地的公共自行車，用社保卡即可租用。值得期待的是，今后合肥市公共自行車系統(tǒng)，也將支持讀取社?？?可擴展)。
合肥將啟動打造公共自行車交通系統(tǒng)
相關權威數(shù)據(jù)顯示，近年來合肥累計建設自行車道已超過1500公里，人行道面積也達到1254.31萬平方米。然而，市民對步行環(huán)境滿意度為33%，自行車環(huán)境滿意度僅為24%。之所以如此，是因為慢行系統(tǒng)還存在空間供給不足、慢行空間狹窄且被占用現(xiàn)場普遍、慢行設施布局不合理、慢行環(huán)境品質(zhì)較低等問題。
為了解決這一問題，“十三五”期間，合肥市將慢行系統(tǒng)建設納入大建設計劃，重點推進“老城區(qū)五彩小巷”“四牌樓片區(qū)慢行一體化”“大東門片區(qū)慢行一體化”“濱湖新區(qū)核心區(qū)立體步行系統(tǒng)”等示范區(qū)的慢行系統(tǒng)建設。并力爭每年新增綠道不少于100公里。這些綠道將串接主要的公園綠地、公共服務設施、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史古跡等休閑游憩節(jié)點，形成供行人和非機動交通工具進入的線形綠色開敞空間。
另外，合肥市已編制完成《慢行系統(tǒng)建設實施方案(征求意見稿)》，相關部門計劃選擇部分路段先行試點。目前計劃作為試點率先實施的涉及廬陽區(qū)、蜀山區(qū)和政務文化新區(qū)，分別是廬陽區(qū)的紅星路、廬江路、龔灣路、人民巷，蜀山區(qū)的霍山路和安慶西路，政務文化新區(qū)的高河西路和聚云峰路。
由于大街小巷的自身條件和路況各不相同，所以慢行系統(tǒng)的改造并非易事，必須采取因地制宜的措施。目前，先期選擇的試點道路相對來說改造條件比較成熟，操作起來也容易一點。
比如，蜀山區(qū)試點的安慶路，當初未設計專門的非機動車道。此次改造則要從機動車道中利用隔離設施，在路兩側(cè)各增設一條非機動車道。
廬陽區(qū)的人民巷路、紅星路、廬江路將取消雙側(cè)停車，保留單向停車，對于取消的車位和原有非法占用的車位，原則上在該側(cè)設立非機動車專用車道，在部分路段對人行道進行重新鋪設，重新調(diào)整，遠期目標是兩側(cè)都設立非機動車專用道。
有的道路原來路面相對較寬，像永紅路原則上把兩側(cè)停車道往中間移動，在兩側(cè)人行道和停車位之間增設一條非機動車專用道，進行機非隔離、人非隔離。
按照計劃第一批4條試點道路3月底前完工，年底前一環(huán)內(nèi)主要道路也將實現(xiàn)慢行系統(tǒng)的優(yōu)化。而政務區(qū)的慢行系統(tǒng)建設方案還在進一步完善細化中，很快也將推出實施。（來源：鳳凰安徽）
