(電子商務(wù)研究中心訊) 一、事件背景
3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。ofo方面表示，此輪融資之后，ofo成為行業(yè)內(nèi)估值最高的獨(dú)角獸公司。
二、相關(guān)數(shù)據(jù)
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：ofo單車已覆蓋到30多個(gè)城市，投放數(shù)量達(dá)80萬臺(tái)，總訂單突破千萬單，日訂單量突破40萬。而摩拜單車也完成C輪融資，單車覆蓋10座城市。
隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。
三、專家點(diǎn)評(píng)
對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)+智庫——網(wǎng)經(jīng)社發(fā)表本快評(píng)。我們邀請(qǐng)國內(nèi)首部“共享經(jīng)濟(jì)”企業(yè)級(jí)著作——《Uber：開啟共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代》暢銷書作者、網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊，與網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、遼寧亞太律師事務(wù)所律師董毅智做解讀：
(一)OFO和摩拜的商業(yè)模式孰強(qiáng)孰弱？
曹磊表示，相對(duì)于的摩拜的“產(chǎn)品+技術(shù)”模式，ofo很大程度上占據(jù)了成本價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。但其劣勢(shì)在于其機(jī)械密碼鎖，顯得傳統(tǒng)且不夠安全，現(xiàn)在的密碼鎖有漏洞，可以被隨意撿漏撬鎖，在一定程度上回減少訂單，影響估值。而摩拜走的是“產(chǎn)品+技術(shù)”模式，自行研發(fā)、設(shè)計(jì)并生產(chǎn)產(chǎn)品，比較符合年輕人個(gè)性化的追求的，以及使用的二維碼掃描解鎖方便快捷，且不易被破鎖，滿足用戶的需求且一定程度保護(hù)了自行車。相對(duì)于的ofo，摩拜在大數(shù)據(jù)方面和流量導(dǎo)入都有一定優(yōu)勢(shì)。
總的來說，摩拜采用了“重資產(chǎn)，輕運(yùn)營”，ofo則是“重運(yùn)營，輕資產(chǎn)”的模式。兩者模式存在差異，各自有優(yōu)缺點(diǎn)，最終的結(jié)果還是有待市場(chǎng)考證。
董毅智認(rèn)為：ofo、摩拜以及其他玩家，都采用了“押金+計(jì)時(shí)”收費(fèi)的模式。但摩拜的計(jì)費(fèi)方式要靈活一些。不過ofo在其他地方則做的更好。ofo還有更多的促銷活動(dòng)，例如新注冊(cè)用戶送紅包、在朋友圈分享送紅包、邀請(qǐng)好友送紅包、有時(shí)候周末騎行免費(fèi)，以及針對(duì)社會(huì)的城市大共享計(jì)劃——即用戶可以將自己已有的舊自行車捐贈(zèng)給ofo，而ofo則會(huì)根據(jù)自行車的價(jià)值，反饋給用戶一定時(shí)期內(nèi)的共享單車免費(fèi)使用權(quán)或是現(xiàn)金優(yōu)惠券。
所以總體來看，ofo的計(jì)費(fèi)模式雖然有待改進(jìn)，但是憑借更低的押金價(jià)格、更靈活的充值方式以及更多的優(yōu)惠活動(dòng)與摩拜打平。
(二)好的共享單車盈利模式是什么？
曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用戶。盈利需要找到最合適的付費(fèi)方，幫助付費(fèi)方創(chuàng)造最大的價(jià)值，然后讓這個(gè)價(jià)值為自己盈利。
對(duì)于一個(gè)平臺(tái)來說，好的盈利模式是多元化的。一方面可以從用戶方面獲得，比如押金、租金等。另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價(jià)的，任何能夠接觸到C端用戶的產(chǎn)品形態(tài)都能夠被稱作流量?；蛟S，摩拜單車或者ofo單車可以考慮成為線下最后一公里廣告體系的承載端。
董毅智認(rèn)為：眼下共享單車品牌在進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭時(shí)，好像走回了網(wǎng)約車的老路，只顧用“價(jià)格戰(zhàn)”和增加車輛投放的方式盡快拉攏用戶，共享單車發(fā)展至今，尚未有一個(gè)品牌給出或者探索一個(gè)可靠的盈利方式，這就意味著用戶越多、市場(chǎng)越大，企業(yè)面臨的運(yùn)營成本越高。雖然眼下時(shí)不時(shí)傳來共享單車企業(yè)融資成功的消息，可是，如此沒有方向的“燒錢”不是一個(gè)長久之計(jì)。
(三)監(jiān)管難點(diǎn)與解決對(duì)策
曹磊認(rèn)為：第一，由于單車流動(dòng)性大，難以集中進(jìn)行管理。第二，車輛所有者與車輛使用者不一致，事故責(zé)任歸屬難以辨別。第三，由公民素質(zhì)問題造成的監(jiān)管困難。對(duì)于其監(jiān)管問題的解決，曹磊認(rèn)為政府部門在單車的管理上不能包攬一切，要將共享單車的監(jiān)管責(zé)任下放到各共享單車企業(yè)上。各共享單車企業(yè)要充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新管理方式。政府要做的是指揮與引導(dǎo)，配套出臺(tái)相應(yīng)的共享單車管理辦法。
董毅智則認(rèn)為，共享單車的誕生雖然給人們出行帶來了便捷，但并不意味著產(chǎn)品和服務(wù)本身不存在缺陷。不論是圍繞車輛本身而產(chǎn)生的騎車體驗(yàn)問題，還是基于車輛管理而產(chǎn)生的尋車、維護(hù)問題，目前沒有哪家品牌實(shí)現(xiàn)了十全十美。比如，ofo被抱怨的找車難、車子質(zhì)量差、沒車筐，摩拜被批評(píng)的車身重、遠(yuǎn)程開鎖容易失敗等問題，都沒有得到解決。
對(duì)管理部門來說，則有必要加快對(duì)共享單車出臺(tái)管理辦法。眼下，共享單車的車輛、管理等問題已經(jīng)浮出水面，依靠企業(yè)的自覺自律恐怕已經(jīng)不能維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序和市容環(huán)境。與其等到像滴滴這樣尾大不掉，還不如未雨綢繆，趁早對(duì)共享單車的運(yùn)行方式作出引導(dǎo)和規(guī)范。
(四)“資金池”使用規(guī)范
曹磊認(rèn)為：押金放在“押金池”中而不能使用，這對(duì)于企業(yè)與社會(huì)來說都是一種浪費(fèi)。而濫用資金顯然也是不合適的，如果能運(yùn)用好這筆資金，這不論是對(duì)企業(yè)還是社會(huì)都是有很大益處的。目前存在的問題在于相關(guān)部門沒有對(duì)這類押金的使用做明確的規(guī)定，這可能造成押金的不正當(dāng)使用。
合法的資金積累本身沒有錯(cuò)誤，問題在于企業(yè)如何利用這一筆資金。如果這筆資金能在第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下被得到合理的使用，這對(duì)企業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是有好處的。不管是保障共享單車用戶的合法權(quán)益，還是促進(jìn)共享單車更加健康、良性的運(yùn)營和發(fā)展，共享單車押金的監(jiān)管不能成為盲區(qū)，必須有法管、有人管。
首先，要明確共享單車押金退還流程和工作日時(shí)間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還。再者，推動(dòng)共享單車平臺(tái)、公共單車平臺(tái)與個(gè)人征信系統(tǒng)接入，鼓勵(lì)對(duì)于信用系數(shù)高的市民免收押金。最關(guān)鍵的是，規(guī)范共享單車押金的使用，應(yīng)保障共享單車押金的安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺(tái)拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例
董毅智認(rèn)為：只要合法合規(guī)，企業(yè)利用閑置資金合理投資以保值增值無可厚非，但顯然不足以上升為盈利模式；對(duì)企業(yè)來說，若只能依靠理財(cái)盈利，無疑是開始衰敗的標(biāo)志。
(五)共享單車市場(chǎng)的發(fā)展以及規(guī)制建議
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊認(rèn)為：共享單車在發(fā)展過程如同一面“鏡子”,可以照出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日漸成熟,規(guī)則和秩序慢慢被公認(rèn),最后不斷探索出一條合理發(fā)展的道路。針對(duì)共享單車市場(chǎng)的發(fā)展曹磊提出以下觀點(diǎn)：
1、城市政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)
共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù),從而減少由于的信息不對(duì)稱導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機(jī)，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要?！ ?/p>
2、城市政府應(yīng)提供一個(gè)良性競(jìng)爭環(huán)境
社會(huì)不能坐視各種顏色單車之間的競(jìng)爭，因?yàn)楦?jìng)爭在馬路上進(jìn)行，有很大的外部性。亂停亂放的單車會(huì)阻礙通行，同時(shí)也會(huì)提高執(zhí)法成本。城市政府應(yīng)該為它們劃定邊界，提供一個(gè)良性競(jìng)爭環(huán)境。
3.建立針對(duì)性的制度規(guī)范
由于地方差異的存在，即使建立全國性的統(tǒng)一規(guī)范也無法解決由于地區(qū)差異帶來的監(jiān)管問題，治標(biāo)不治本。要想更加有效的解決問題，還是要依靠相關(guān)部門對(duì)當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囀袌?chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的制度規(guī)范。
4.單車企業(yè)自身需多加思考
發(fā)展初期，有些企業(yè)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而忽略規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠(yuǎn)來看，成敗決定于規(guī)則的競(jìng)爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對(duì)國民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，自身還多加思考。（文/網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O助理分析師 陳禮騰 互動(dòng)微信：clt7513）
