(電子商務研究中心訊) 近日億歐獲悉，北京快服務科技有限公司已于2016年年底完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由上市公司明家聯(lián)合領投，峰瑞、福源、瀚霖匯跟投。
快服務創(chuàng)始人馮勇告訴億歐，這筆資金到賬以后，主要用在產品和運營方面，將更好、更便捷服務帶給消費者。
北京快服務科技有限公司成立于2015年2月，此前獲得FreesFund峰瑞資本及華爾街個人天使730萬人民幣的天使投資。
當時馮勇表示，快服務在發(fā)現(xiàn)三四線城市需求強烈但是創(chuàng)業(yè)活力不足特點情況下，提供“跑腿服務”的同時，還提供代購、代辦、維修、家政等一些列生活服務，滿足用戶多種需求。
不過在經過幾個月試跑之后，快服務于2016年7月份砍掉了邊緣服務，只做同城快遞配送服務，業(yè)務更加聚焦，之后的2-3年內會將同城配送業(yè)務做到成熟，然后再將連接人的服務功能開放到本地服務中去。
對此馮勇表示，如果業(yè)務大面積鋪開，并不能很好將用戶聚集在一起，在體驗上有偏差，還不如只提供高效、便捷、優(yōu)質的同城快遞配送服務，將效率不斷提高，形成良好口碑效應，之后再延伸之前所涉及的其他生活服務領域。優(yōu)秀的產品不缺客戶，優(yōu)秀的運力才能更好為客戶服務。
目前快服務主推同城快遞服務(當日即時送達和當日送達)，同時也有涉及跨城服務，這方面主要是和傳統(tǒng)快遞公司合作，批量寄遞，價格有優(yōu)惠。為全職和眾包人員提供全套工作裝備(衣服、電動車)，以低價格租賃，可以每個月從工資里扣除一部分，在利潤分配方面，每一單平臺抽取20%，服務者占80%。
據(jù)馮勇介紹，目前快服務技術和運營人員達到50余人，配送員超過20萬，每日穩(wěn)定運力在1-2萬，日平均訂單在2萬單左右，已在87個二、三、四線城市開通服務(人口超過1000萬的城市暫時不開通)，正在籌備中的城市達到130座。部分城市實現(xiàn)盈利，整體來看，每個月虧損幾十萬。
在2017年，快服務會繼續(xù)差異化運營，覆蓋到200-300座城市，在城市中啟動站點模型，覆蓋5公里的范圍，預計全年達到2000個站點。
投資方對于“共享經濟+快遞”這個模式非?？春?，這塊市場非常大，成長速度夠快，這個模式有希望通過技術手段來控制，在做這件事情的時候，可以發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術平臺特點。
業(yè)務模式通過技術手段來解決，就是大數(shù)據(jù)在實際領域的應用，訂單出來以后，與配送員進行匹配，用戶數(shù)據(jù)、配送員數(shù)據(jù)、商品數(shù)據(jù)分析處理等方面。
同城市場很大，傳統(tǒng)快遞企業(yè)也都在布局，而在馮勇看來，同城即時業(yè)務對于三通一達包括順豐來說，有些雞肋，運營模式差距較大；利潤率比較薄(同城快遞業(yè)務量占全國快遞業(yè)務量30%左右，但是收入只占20%左右)；中國的快遞公司大部分都是加盟式，快遞公司的價值在于把這些城市骨干網(wǎng)絡連接在一起。
對于大數(shù)據(jù)及人工智能，馮勇則認為，大數(shù)據(jù)是一切的基礎，人工智能涉及到智能調度算法、應用等，快遞第一公里、最后一公里人力成本降低，短時間內很難靠無人機、無人車等技術解決，至少3-5年內很難。但是在另外一方面可能會有一些突破，就是將快遞第一公里和最后一公里同一地點訂單聚集在一起，提升配送效率。(來源：億歐）
