(電子商務(wù)研究中心訊) 成都以休閑娛樂之都聞名，自古被譽(yù)為 “天府之國”，也是西部地區(qū)重要的交通樞紐和中心城市。11月16日，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)和滴滴媒體研究院在成都聯(lián)合發(fā)布《智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告—成都篇》(以下簡稱《報(bào)告》)，《報(bào)告》基于滴滴出行平臺全量數(shù)據(jù)，從出行角度解讀成都的城市生活節(jié)奏、社區(qū)出行、區(qū)域發(fā)展及居民生活，為研究該地區(qū)城市發(fā)展提供了新視角。《報(bào)告》顯示僅今年三季度，成都地區(qū)的智能出行總?cè)舜芜_(dá)到1.3億，成都也因此成為西部地區(qū)智能出行滲透率最高的城市。智能出行所帶來的二氧化碳減排量，也相當(dāng)于為成都多種了149萬棵樹。
助力“潮汐”出行每天節(jié)約12.6萬小時(shí)等車時(shí)間
對于智能出行，成都人可謂是熱情滿滿。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，滴滴出行平臺已經(jīng)為成都地區(qū)850萬用戶提供過出行服務(wù)，即每10個(gè)成都人中就有6個(gè)使用過滴滴出行服務(wù)。
成都人的平日生活“朝九晚十”，他們的平均上班時(shí)間為8:49，比北上廣深的平均時(shí)間晚了16分鐘，，溫江區(qū)出門時(shí)間最早，青羊區(qū)最晚，但是交通壓力卻依舊十分巨大。《報(bào)告》顯示，目前成都市在工作日早晚高峰智能出行量已經(jīng)達(dá)到41.5萬人次，這相當(dāng)于138列地鐵列車，或3715輛公共汽車，或11307輛出租車的載客量。目前，成都市的出租車每天服務(wù)量為117.7萬人次，而智能出行平臺每天服務(wù)141.6萬人次出行，相當(dāng)于為成都額外增加了1.2倍的運(yùn)力。智能出行，正在積極助力成都的城市公共交通服務(wù)。
為何智能出行在成都備受歡迎？是因?yàn)樗鼛砹藢?shí)實(shí)在在的好處。根據(jù)報(bào)告，在成都采用路邊揚(yáng)招的方式打車，平均等車時(shí)間為12.3分鐘；而通過智能出行方式，這一時(shí)間被顯著縮短至5.6分鐘，相當(dāng)于每天為成都市民節(jié)省了12.6萬小時(shí)的等車時(shí)間。如果按照2015年度成都市職工平均工資標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，智能出行相當(dāng)于讓成都人每天可以多掙348萬元。
目前，在成都選擇智能出行的主力軍是以80后和90后群體，兩者占據(jù)了成都智能出行用戶總量的75%，貢獻(xiàn)的智能出行總次數(shù)占比更是接近90%。而從行業(yè)劃分的標(biāo)準(zhǔn)來看，智能出行在服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)和通信、房地產(chǎn)和建筑行業(yè)中最受歡迎，三者累計(jì)用戶數(shù)達(dá)37%。
智能出行綠色低碳更環(huán)保 每天路上少了5.7萬輛小汽車
城市霧霾已經(jīng)成為大型城市普遍面臨的共同難題，而汽車尾氣被公認(rèn)為是造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)字?。智能出行在成都的普及，對成都人生活的方方面面帶來了巨大改變。目前，成都每天的快車拼車和順風(fēng)車出行超24萬人次，僅次于北京，位居全國第二，每天為成都減少了5.7萬輛小汽車出行量。僅今年3季度智能出行就為成都地區(qū)累計(jì)減少了6.1萬噸二氧化碳排放量，相當(dāng)于149萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。
分散熱門景點(diǎn)人流，讓行程更愜意
成都一直都是國內(nèi)旅游勝地，獨(dú)特的美食、秀麗的美景以及“國寶熊貓”都聚集在此，每年吸引大量全國各地的游客。智能出行讓游客來到成都后，有了更加便捷的方式與這座城市來一次親密接觸。
機(jī)場是城市的窗口，《報(bào)告》顯示，成都雙流機(jī)場已經(jīng)超過北上廣深，成為國內(nèi)智能出行量最大的機(jī)場，平均每月往返雙流機(jī)場的智能出行人次達(dá)7萬，僅2016年國慶大假期間，每天通過智能出行打車往返雙流機(jī)場和成都市區(qū)的乘客就超過3000人次。
成都市區(qū)的熱門景點(diǎn)，如寬窄巷子、武侯祠、錦里和杜甫草堂等常常因游玩人數(shù)眾多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“一車難求”的尷尬局面，但有了智能出行后“打車難”將成為歷史，經(jīng)統(tǒng)計(jì)國慶期間超過3萬人次使用智能出行服務(wù)，部分景點(diǎn)高峰期的需求甚至達(dá)到了平常的3-5倍。與此同時(shí)，隨著智能出行的普及，游客們前往成都郊區(qū)的景點(diǎn)也變得更加方便。在過去半年內(nèi)，由成都市區(qū)來往大熊貓基地、都江堰、青城山、黃龍溪古鎮(zhèn)、平樂古鎮(zhèn)等近郊或遠(yuǎn)郊景點(diǎn)的智能出行量最高增長了62%。
而對于以成都為中轉(zhuǎn)站，前往川西、西藏旅游的游客而言，智能出行也讓他們有了更多的選擇?！秷?bào)告》顯示，目前跨城順風(fēng)車已經(jīng)成為進(jìn)藏旅游的新方式，而成都則是進(jìn)藏旅游主要的集結(jié)地。從今年3月以來，成都和拉薩之間的跨城順風(fēng)車出行量增加了3.4倍。
偏愛休閑生活，勞逸結(jié)合兩不誤
成都人的生活節(jié)奏與北上廣深相比相對較慢，夜生活卻一點(diǎn)也他們遜色。下班之后，他們都不急著回家，更愿意多逛逛或者去酒吧，來去除一天的疲憊。《報(bào)告》顯示，下班后，54%的人在外吃飯玩耍，去各商圈購物休閑，活動(dòng)半徑在7公里左右。夜晚到來時(shí)，成都最熱鬧的酒吧街是少陵路酒吧街，人最多的商圈是荷花池商圈，酒吧街零點(diǎn)之后才出現(xiàn)返程出行高峰，熱度一直持續(xù)到凌晨三點(diǎn)。
到了周末可以全身心放松的日子，起床時(shí)間都比平時(shí)晚了不少，平均都在11:04分才起床。即使晚起大多也不會(huì)選擇宅在家，在外就餐是他們的不二選擇，火鍋和各色小吃是他們最愛的心頭好，比重達(dá)到61.4%，足以顯示這兩樣美食在成都人心中的分量。
另一方面，《報(bào)告》還選取了成都具有代表性的三類社區(qū)，來觀察其出行軌跡所反映的生活習(xí)慣。結(jié)果顯示，小康社區(qū)居住地普遍離公司遠(yuǎn)，平均通勤距離為9.4公里，他們下班后愛聚餐，夜生活最豐富；中產(chǎn)社區(qū)居住的人以銀行和IT從業(yè)者為主，他們工作最勤奮，7點(diǎn)開始出門上班，晚9點(diǎn)下班的比例最高，在加班大樓中華爾茲廣場下班時(shí)間最晚，平時(shí)商務(wù)應(yīng)酬比例較高；土豪社區(qū)商務(wù)出行需求較多，訂單多是往返辦公地點(diǎn)與住宅小區(qū)，出行時(shí)間不定，比較自由，也最具小資情調(diào)。
縱觀成都人的生活軌跡，土豪，中產(chǎn)階級和小康還是存在較大的差異。土豪社區(qū)商務(wù)出行較多，出行時(shí)間不定，在辦公地點(diǎn)與酒店往返的比重達(dá)到34%。中產(chǎn)階級和小康則沒有那么多的商務(wù)需求，更注重餐飲娛樂。但同時(shí)中產(chǎn)階級平時(shí)商務(wù)應(yīng)酬較多，智能出行往返酒店的比重也達(dá)到了15%。
高新區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ?，南西部仍有較大差異
今年4月25日，第一財(cái)經(jīng)旗下數(shù)據(jù)新聞項(xiàng)目“新一線城市研究所”在上海發(fā)布了《2016中國城市商業(yè)魅力排行榜》，成都再居新一線城市榜首。截至2015年底，成都高新區(qū)共有各類企業(yè)60274家，其中上市企業(yè)26家(僅次于中關(guān)村)，經(jīng)認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)680家，在孵科技型企業(yè)6730家，世界500強(qiáng)企業(yè)99家。
《報(bào)告》顯示，成都的南區(qū)和西區(qū)的側(cè)重點(diǎn)還是大不同的，西區(qū)以電子生產(chǎn)為主，旁邊依附著大量大學(xué)高校，所以學(xué)生群體也不在少數(shù)，商業(yè)購買力較為強(qiáng)勁。南區(qū)以IT為主，白領(lǐng)居多，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效果更為明顯。這兩者對比不難看出以整體購買力而言，南區(qū)還是明顯高于西區(qū)的。南區(qū)的工作強(qiáng)度整體較大，下班回家南區(qū)有60%的人選擇智能出行回家，西區(qū)只有39%。西區(qū)相對工作強(qiáng)度較小，更多的出行方式以公交地鐵為主，比重達(dá)到13%，接近南區(qū)的一倍。
智能出行大數(shù)據(jù)揭秘：成都這些地方最堵
成都堵車情況有多嚴(yán)重？每天最堵的是哪些時(shí)段？成都最堵的路段在哪兒？這些你關(guān)心的問題，且看智能出行大數(shù)據(jù)一一來為你“揭秘”。
成都堵車嚴(yán)重不？答案是：還好。在過去半年內(nèi)，成都市的日均車速整體趨于平穩(wěn)，為26公里/小時(shí)。從工作日早晚高峰的擁堵延時(shí)指數(shù)來看，成都的數(shù)值為1.64，這一數(shù)字不僅低于一線城市的均值1.73，也低于二線城市的均值1.68。由此可見，在一二線城市中，成都的交通情況相對暢通。
那成都哪些時(shí)段最暢通？哪些時(shí)段最擁堵？這一問題的答案其實(shí)大多數(shù)人都能猜到：成都一天中最暢通的時(shí)段是早上5-6點(diǎn)；最擁堵時(shí)段是下午5-6點(diǎn)。其中，周五的晚高峰是所有晚高峰中最堵的。值得注意的是，與多數(shù)一線城市“工作日擁堵，周末暢通”的情況不同，成都周末的交通情況較工作日并沒有明顯改善，部分時(shí)段甚至更加糟糕。
成都哪些路段最堵？擁堵路段前三甲都集中在南門，分別是“人民南路三段、四段”、“二環(huán)路南一段、南二段”和“三環(huán)路南四段、南五段”。
