(網(wǎng)經(jīng)社訊)在2100萬人口的超大城市成都，網(wǎng)約車市場正經(jīng)歷前所未有的"冰火兩重天"。一方面，31萬持證網(wǎng)約車司機(jī)與22.4萬輛運(yùn)輸證車輛，構(gòu)成了全球最大的網(wǎng)約車集群之一；另一方面，日均實(shí)際在營車輛僅8萬輛，這意味著超過60%的持證資源處于閑置狀態(tài)。這一市場的未來將如何演變？從業(yè)者又該采取何種策略應(yīng)對？本報(bào)告將從市場規(guī)模、運(yùn)營特征與未來趨勢三個(gè)維度，全面剖析成都網(wǎng)約車市場的全景圖景。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 無痕
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、市場規(guī)模與結(jié)構(gòu)：供需失衡的極端案例
成都網(wǎng)約車市場已處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)，且呈現(xiàn)"三多一低"的市場特征。截至2025年3月，成都市有效《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》高達(dá)31.616萬個(gè)，有效《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》22.424萬個(gè)，依法許可的網(wǎng)約車平臺公司達(dá)137家。這一數(shù)據(jù)意味著每70個(gè)成都常住人口中就有一名持證網(wǎng)約車司機(jī)，車輛保有量更是傳統(tǒng)出租車的10倍以上。然而，在運(yùn)營層面，成都日均在營網(wǎng)約車僅8萬輛，駕駛員8.07萬人，意味著超過60%的持證資源處于閑置狀態(tài)。
從增長趨勢看，成都網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了從"爆發(fā)式增長"到"政策調(diào)控"的轉(zhuǎn)變。2024年3月，成都網(wǎng)約車駕駛員證核發(fā)量同比激增218%，新增證件數(shù)量達(dá)到4616個(gè)，環(huán)比增長127.73%。然而，隨著市場飽和度加劇，2025年1月，成都網(wǎng)約車駕駛員證核發(fā)量已大幅減少至2403個(gè)，環(huán)比下降57.85%，顯示出政策調(diào)控初見成效。同樣，2024年3月成都運(yùn)輸證核發(fā)量為2213個(gè)，環(huán)比增加283.54%，但2025年1月已降至3080個(gè)，環(huán)比減少25.62%。
與傳統(tǒng)出租車的對比進(jìn)一步凸顯了成都網(wǎng)約車市場的結(jié)構(gòu)性矛盾。根據(jù)2023年數(shù)據(jù)，成都傳統(tǒng)巡游出租車約1.5萬輛，從業(yè)人員近3萬人，年客運(yùn)總量約3億人次。而網(wǎng)約車車輛數(shù)是出租車的約15倍，但實(shí)際運(yùn)力利用率不足40%，而傳統(tǒng)出租車運(yùn)力接近飽和。這表明網(wǎng)約車市場存在嚴(yán)重的"供過于求"現(xiàn)象，市場資源未能有效配置。
市場飽和度的量化分析顯示，成都網(wǎng)約車市場已遠(yuǎn)超合理規(guī)模。根據(jù)成都市交通運(yùn)輸局發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2025年1月成都網(wǎng)約車日均訂單量約117萬單，單車日均訂單15.88單，遠(yuǎn)低于市場公認(rèn)的可持續(xù)發(fā)展水平。以每輛網(wǎng)約車日均15單計(jì)算，每單平均距離約10公里，按照每公里2.5元的均價(jià)，單車日均流水約397元，但扣除平臺抽成、車輛成本和能源消耗后，實(shí)際凈收入僅為100-150元。這種收入水平已低于成都市2023年最低時(shí)薪標(biāo)準(zhǔn)（22元），導(dǎo)致大量司機(jī)陷入"低收入陷阱"。
從區(qū)域分布看，成都網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出明顯的"熱點(diǎn)集中"特征。根據(jù)2022年發(fā)布的《成都市建成環(huán)境對網(wǎng)約車載客點(diǎn)影響的時(shí)空分異性研究》，成都網(wǎng)約車載客熱點(diǎn)主要集中在金牛區(qū)萬達(dá)廣場周圍道路、成都醫(yī)學(xué)院第二附屬醫(yī)院、府青路和二環(huán)高架路周邊、建設(shè)路等核心區(qū)域。這些區(qū)域訂單密度高，但運(yùn)營成本也相對較高，加劇了司機(jī)的生存壓力。
成都網(wǎng)約車市場的另一個(gè)顯著特點(diǎn)是平臺競爭的惡性循環(huán)。137家持牌平臺企業(yè)的激烈競爭催生了扭曲的補(bǔ)貼機(jī)制，部分平臺通過"首月免傭金""保底日薪"等短期激勵誘導(dǎo)從業(yè)人員快速入場，隨后立即切換為動態(tài)定價(jià)模式。2025年成都網(wǎng)約車訂單均價(jià)較2023年下降18%，而平臺抽成比例卻從20%提升至25%，甚至出現(xiàn)高達(dá)45%-50%的極端抽成案例。這種"先圈人后壓價(jià)"的商業(yè)模式，本質(zhì)上是將市場風(fēng)險(xiǎn)完全轉(zhuǎn)嫁給駕駛員。
二、運(yùn)營特征與收入結(jié)構(gòu)：內(nèi)卷生態(tài)下的生存困境
成都網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出明顯的"時(shí)間不對稱性"和"空間剛性缺陷"。在時(shí)間分布上，早7-9點(diǎn)的通勤高峰，核心城區(qū)訂單響應(yīng)時(shí)間已縮短至1.2分鐘，運(yùn)力利用率高達(dá)92%；而占訂單量45%的平峰時(shí)段，車輛空駛率普遍超過60%，運(yùn)力利用率不足40%。這種懸殊差距暴露出服務(wù)供給的剛性缺陷，導(dǎo)致司機(jī)不得不在有限時(shí)間內(nèi)爭奪有限訂單，形成惡性競爭。
在空間分布上，成都網(wǎng)約車訂單主要集中在城市核心區(qū)域和交通樞紐。2025年春節(jié)假期數(shù)據(jù)顯示，成都地區(qū)用車需求最高的區(qū)域包括春熙路、太古里、東郊記憶等商業(yè)中心，以及成都雙流國際機(jī)場、成都東站等交通樞紐。這種空間集中性使得司機(jī)在非核心區(qū)域難以獲得足夠訂單，進(jìn)一步加劇了市場內(nèi)卷。
從收入結(jié)構(gòu)看，成都網(wǎng)約車司機(jī)面臨"低收入、高成本"的雙重壓力。2025年3月數(shù)據(jù)顯示，成都網(wǎng)約車駕駛員日均運(yùn)營收入324元（未扣除成本），實(shí)際凈收入多在100-150元區(qū)間，時(shí)薪常低于15元。即使每天工作12-15小時(shí)，月均收入也難以突破5000元。
成本構(gòu)成方面，成都網(wǎng)約車司機(jī)面臨多重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。對于租賃車輛的司機(jī)，月均成本約5200元（租賃費(fèi)3000元/月+燃料費(fèi)1600元/月+食宿費(fèi)600元/月），日均成本約173元。對于自營車輛的司機(jī)，月均成本約4858元（設(shè)備攤銷費(fèi)2333元/月+保險(xiǎn)費(fèi)625元/月+維保費(fèi)500元/月+燃料費(fèi)800元/月+食宿費(fèi)600元/月），日均成本約162元。此外，司機(jī)還需承擔(dān)車輛折舊、違章罰款等隱性成本。特別是在2024年底，充電費(fèi)用大幅上漲，龍泉驛區(qū)白天充電費(fèi)用達(dá)1.1元/度，雙流區(qū)夜間充電費(fèi)用從0.4元漲至0.7元，進(jìn)一步擠壓了司機(jī)的利潤空間。
成都網(wǎng)約車市場還呈現(xiàn)出明顯的"服務(wù)降級"趨勢。2025年第一季度，成都網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量評級顯示，4.8分及以上優(yōu)質(zhì)司機(jī)占比從2023年的62%下降至2025年的41%。這種服務(wù)質(zhì)量下降主要源于兩個(gè)方面：一是司機(jī)收入減少導(dǎo)致服務(wù)意識下降；二是市場競爭加劇使司機(jī)不得不采取"雙平臺接單""誘導(dǎo)取消"等違規(guī)操作。2025年第一季度，成都乘客投訴量同比激增73%，主要集中在派單合理性、費(fèi)用爭議等方面。
在運(yùn)營特征上，成都網(wǎng)約車司機(jī)普遍面臨"時(shí)間自由但收入受限"的悖論。理論上，網(wǎng)約車司機(jī)可以自由安排工作時(shí)間，但實(shí)際上，為獲得足夠訂單，司機(jī)不得不長時(shí)間在線（日均12-15小時(shí)）。根據(jù)調(diào)查，成都網(wǎng)約車司機(jī)中約70%的日均駕駛時(shí)間超過10小時(shí)，遠(yuǎn)超國際勞工組織建議的每日工作時(shí)長。這種高強(qiáng)度工作與低收入的對比，導(dǎo)致司機(jī)職業(yè)滿意度持續(xù)下降，甚至出現(xiàn)"網(wǎng)約車不是救命稻草，而是溫水煮青蛙的鍋"這樣的行業(yè)評價(jià)。
成都網(wǎng)約車司機(jī)還面臨"退出困境"。約68%的從業(yè)者通過"以租代購"方式獲得車輛，平均月供4500-6000元，合同期限普遍為36個(gè)月。當(dāng)駕駛員試圖退出時(shí)，既要面對車輛殘值不足導(dǎo)致的資產(chǎn)損失，還需承擔(dān)提前解約的高額違約金（通常為剩余租金的30%）。這種"上船容易下船難"的困境，使得行業(yè)實(shí)際退出率不足理論需求的1/3。
三、未來發(fā)展趨勢與應(yīng)對策略：從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升
成都網(wǎng)約車市場的未來發(fā)展趨勢將圍繞"合規(guī)化、差異化、智能化"三大方向展開。從合規(guī)化進(jìn)程看，成都市已建立"四色預(yù)警"機(jī)制調(diào)控運(yùn)力，強(qiáng)制要求新增網(wǎng)約車純電動化率達(dá)100%。2025年底，成都雙證合規(guī)率預(yù)計(jì)將突破99.5%，這將使大量無證運(yùn)營的司機(jī)退出市場，同時(shí)加速不合規(guī)車輛的淘汰。對從業(yè)者而言，合規(guī)將成為長期發(fā)展的必要條件，而非臨時(shí)性門檻。
差異化競爭將成為成都網(wǎng)約車市場的重要轉(zhuǎn)型方向。目前，成都已試點(diǎn)"動態(tài)準(zhǔn)入"機(jī)制，根據(jù)實(shí)時(shí)供需調(diào)整駕駛員接單權(quán)限，使高峰時(shí)段上線司機(jī)數(shù)量下降23%的同時(shí)，單車收入提升17%。同時(shí)，提供無障礙車輛、母嬰專車等特色服務(wù)的駕駛員，訂單溢價(jià)可達(dá)15%-25%，日均有效收入較普通司機(jī)高出80-120元。這種服務(wù)升級既能緩解同質(zhì)化競爭內(nèi)卷，也有助于重構(gòu)行業(yè)價(jià)值鏈條。
智能化轉(zhuǎn)型是成都網(wǎng)約車市場的另一重要趨勢。自2022年7月起，成都高新區(qū)在10平方公里范圍內(nèi)新增自動駕駛網(wǎng)約車經(jīng)營示范，投放8輛自動駕駛車進(jìn)行網(wǎng)約載客服務(wù)。2023年10月，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）也正式面向市民開放"龍泉造"自動駕駛出租車服務(wù)，目前已投放10輛L4級自動駕駛出租車。截至2025年5月底，成都"蓉驛約車"小程序已有2700多個(gè)注冊用戶，超1300名市民進(jìn)行了乘車體驗(yàn)。
無人駕駛網(wǎng)約車的發(fā)展將對傳統(tǒng)司機(jī)構(gòu)成挑戰(zhàn)。根據(jù)成都經(jīng)開區(qū)自動駕駛項(xiàng)目數(shù)據(jù)，自2022年試運(yùn)營以來，單車單月訂單量已超300單，且運(yùn)營時(shí)間已延長至18小時(shí)。更重要的是，這些無人駕駛出租車已累計(jì)安全運(yùn)行25萬公里，服務(wù)人數(shù)超5000人，顯示出較高的技術(shù)成熟度。雖然目前每輛自動駕駛汽車仍配有1名安全員，但隨著技術(shù)進(jìn)步，未來安全員配置可能減少甚至取消，這將直接影響傳統(tǒng)司機(jī)的就業(yè)機(jī)會。
對成都網(wǎng)約車司機(jī)而言，未來應(yīng)對策略應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：
首先，提高服務(wù)差異化水平。司機(jī)可以考慮轉(zhuǎn)型提供無障礙服務(wù)、母嬰專車等特色服務(wù)，通過訂單溢價(jià)提升收入。根據(jù)成都市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)，這些特色服務(wù)的訂單溢價(jià)可達(dá)15%-25%，日均有效收入較普通司機(jī)高出80-120元。同時(shí)，司機(jī)可以關(guān)注"熊貓專車""健康快車"等本地特色服務(wù)品牌，這些服務(wù)在2025年4月的訂單量環(huán)比增長67.4%，客單價(jià)提升28.9%，顯示出較高的市場潛力。
其次，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。司機(jī)可以考慮調(diào)整工作時(shí)間，避開高峰時(shí)段的激烈競爭，轉(zhuǎn)而在平峰時(shí)段提供更高性價(jià)比的服務(wù)。同時(shí)，可以關(guān)注充電成本差異，選擇在電價(jià)較低的時(shí)段和區(qū)域充電。例如，龍泉驛區(qū)夜間充電費(fèi)用約0.57元/度，遠(yuǎn)低于白天的1.2元/度，合理規(guī)劃充電時(shí)間可節(jié)省約30%的能源成本。
第三，加強(qiáng)行業(yè)自律與權(quán)益保護(hù)。司機(jī)可以積極參與行業(yè)組織，通過集體談判爭取更合理的平臺抽成比例。成都市已建立"三維防控"機(jī)制（技術(shù)防控、信用防控、應(yīng)急防控）和"三保障兩規(guī)范"體系（勞動保障、收入保障、培訓(xùn)保障），司機(jī)可以利用這些政策保護(hù)自身權(quán)益。特別是"陽光行動"計(jì)劃要求平臺公示計(jì)價(jià)規(guī)則、抽成比例，這使司機(jī)能夠更透明地了解收入構(gòu)成，避免被"陰陽賬單"欺騙。
最后，關(guān)注技術(shù)轉(zhuǎn)型與技能提升。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將改變出行市場格局，司機(jī)可以提前學(xué)習(xí)相關(guān)技能，如自動駕駛系統(tǒng)的監(jiān)控與應(yīng)急處理，為未來可能的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。同時(shí)，可以利用成都市建立的23個(gè)"司機(jī)驛站"服務(wù)點(diǎn)，參與安全駕駛培訓(xùn)和技能提升課程，提高自身競爭力。
成都網(wǎng)約車市場的未來發(fā)展將呈現(xiàn)"兩極分化"趨勢。一方面，頭部平臺憑借算法優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)將繼續(xù)占據(jù)主要市場份額；另一方面，中小平臺通過特色服務(wù)和差異化競爭將形成細(xì)分市場。對于司機(jī)而言，選擇合適平臺并專注于特色服務(wù)將是長期發(fā)展的關(guān)鍵。
總體而言，成都網(wǎng)約車市場已從早期的快速增長階段進(jìn)入存量優(yōu)化階段。市場參與者需要重新評估行業(yè)價(jià)值，從"數(shù)量擴(kuò)張"轉(zhuǎn)向"質(zhì)量提升"，從"價(jià)格競爭"轉(zhuǎn)向"服務(wù)差異化"，從"被動接受"轉(zhuǎn)向"主動參與"。只有這樣，成都網(wǎng)約車市場才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為市民提供更高質(zhì)量的出行服務(wù)。
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