(網(wǎng)經(jīng)社訊)11月1日，樂(lè)車(chē)邦與長(zhǎng)久數(shù)科正式宣布合并，合并后的新公司品牌統(tǒng)一為“長(zhǎng)久數(shù)科”，原樂(lè)車(chē)邦創(chuàng)始人兼CEO林金文出任新公司CEO。
眾所周知，樂(lè)車(chē)邦成立于2015年，是汽車(chē)后市場(chǎng)4S體系相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)平臺(tái)，成立以來(lái)先后完成4輪累計(jì)超5億元融資。
而長(zhǎng)久數(shù)科成立于2008年，隸屬于長(zhǎng)久集團(tuán)，后者擁有長(zhǎng)久物流、長(zhǎng)久汽車(chē)等子公司，長(zhǎng)久汽車(chē)在2021中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)集團(tuán)中位列13名。
值得注意的是，創(chuàng)立樂(lè)車(chē)邦之前，林金文曾擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)久汽車(chē)集團(tuán)CEO兼物流董事。
表面上，這是一次新老勢(shì)力的融合，實(shí)際上，這仍然是4S體系內(nèi)部的一次資源整合。不同之處在于，這次整合釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等大趨勢(shì)下，4S體系同樣在積極求變。
隨著新車(chē)銷(xiāo)量和售后市場(chǎng)份額雙雙下滑，4S體系適應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的變化也許比預(yù)料中更快，對(duì)獨(dú)立售后帶來(lái)的沖擊也可能更大。
輕資產(chǎn)的融合
這次融合主要涉及到三方，也就是長(zhǎng)久汽車(chē)、長(zhǎng)久數(shù)科以及樂(lè)車(chē)邦。
長(zhǎng)久汽車(chē)顯然是一家重資產(chǎn)公司，核心在于4S店資源，旗下?lián)碛?00家左右4S店，2020年銷(xiāo)售近19萬(wàn)輛汽車(chē)，營(yíng)業(yè)額超過(guò)360億，在百大經(jīng)銷(xiāo)商中排名13。
而長(zhǎng)久數(shù)科和樂(lè)車(chē)邦相對(duì)來(lái)說(shuō)資產(chǎn)較輕，核心在于數(shù)字化能力。
長(zhǎng)久數(shù)科是一家數(shù)字化汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，核心業(yè)務(wù)是以SaaS平臺(tái)為載體，基于“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)”，提供“廠(chǎng)、商、銀”融資模式下的一站式智能風(fēng)控方案，已經(jīng)服務(wù)了11700多家4S店、62600多家汽貿(mào)、二網(wǎng)客戶(hù)。
樂(lè)車(chē)邦歷經(jīng)了幾次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，目前利用自己的魔輪SaaS系統(tǒng)為4S店提供數(shù)字化能力，已經(jīng)累計(jì)合作了5000多家4S店，為近70家4S店提供托管服務(wù)。在與微信、支付寶、高德地圖等建立流量入口合作后，業(yè)務(wù)還向上游延伸到主機(jī)廠(chǎng)層面。
所以從資源契合度而言，長(zhǎng)久數(shù)科與樂(lè)車(chē)邦合并成立新公司是符合邏輯的。
值得注意的是，新公司成型后，旗下還有一家全資子公司，名為世遠(yuǎn)汽車(chē)，這家公司的核心業(yè)務(wù)是4S店托管，而長(zhǎng)久汽車(chē)的全部4S店會(huì)委托給世遠(yuǎn)汽車(chē)進(jìn)行全面經(jīng)營(yíng)管理。
可以說(shuō)，長(zhǎng)久汽車(chē)出線(xiàn)下門(mén)店資產(chǎn)，新公司出線(xiàn)上系統(tǒng)和管理，是這次合作的基調(diào)。
除了內(nèi)部的資源整合，新公司還定位于汽車(chē)流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)，延續(xù)之前的業(yè)務(wù)，向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放自己的能力，覆蓋了車(chē)源、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、交付、系統(tǒng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。
總得來(lái)說(shuō)，盤(pán)子很大，想做的事情也很多，基因和團(tuán)隊(duì)也比較契合，是這次合并的幾個(gè)特點(diǎn)。
樂(lè)車(chē)邦的野望
相比于長(zhǎng)久集團(tuán)，汽車(chē)后市場(chǎng)對(duì)于樂(lè)車(chē)邦可能更為熟悉。
樂(lè)車(chē)邦成立于2015年，可以說(shuō)是乘著資本風(fēng)口而起的一家公司，從融資層面來(lái)看，樂(lè)車(chē)邦也算是一家受到資本青睞的公司。
樂(lè)車(chē)邦先后完成4輪融資，分別是2015年種子輪2600萬(wàn)元，2016年A輪1.3億元，2016年A+輪5000萬(wàn)元，以及2017年B輪3億元。在資方名單中，不乏紅杉、百度這樣的頭部資本，以及均勝這樣的產(chǎn)業(yè)資本。
在資本的助推下，樂(lè)車(chē)邦其實(shí)經(jīng)歷過(guò)幾次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
由于林金文出身經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，所以對(duì)于整個(gè)4S體系更加熟悉，一開(kāi)始從4S店的售后市場(chǎng)切入，定位于售后電商交易平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段整合4S店服務(wù)渠道的空閑時(shí)間，為車(chē)主提供接近綜合維修廠(chǎng)價(jià)格的4S店標(biāo)準(zhǔn)化維修、保養(yǎng)服務(wù)。
折扣出售4S店售后服務(wù)產(chǎn)品，概念有點(diǎn)像攜程網(wǎng)之于酒店在線(xiàn)預(yù)訂行業(yè)，所以，那個(gè)時(shí)候，樂(lè)車(chē)邦想要做汽車(chē)后市場(chǎng)的“攜程”。
到2018年2月，樂(lè)車(chē)邦宣布收購(gòu)人和島，是一個(gè)為自己疊加新業(yè)務(wù)的信號(hào)，因?yàn)橹叭撕蛵u主營(yíng)4S店托管業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)樂(lè)車(chē)邦4S店托管事業(yè)部CEO謝椿表示，“新構(gòu)建的4S店汽車(chē)新零售模式，可以從流量、供應(yīng)鏈、管理三大方面賦能4S店，幫助4S店更好地實(shí)現(xiàn)盈利?！蓖瑫r(shí)透露了當(dāng)年年底托管300家4S店的目標(biāo)。
之后，樂(lè)車(chē)邦在2019年初推出魔輪這個(gè)SaaS系統(tǒng)，進(jìn)一步走輕資產(chǎn)模式。
魔輪的理念是幫助經(jīng)銷(xiāo)商基于微信生態(tài)搭建線(xiàn)上4S店以連接客戶(hù)，員工在家里和客戶(hù)一對(duì)一、一對(duì)多的溝通和交流，客戶(hù)在線(xiàn)上完成“看車(chē)-選車(chē)-用車(chē)”的服務(wù)；同時(shí)線(xiàn)上4S店的后臺(tái)管理系統(tǒng)可以幫助店端實(shí)時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能化管理。
開(kāi)發(fā)魔輪這個(gè)系統(tǒng)，可以理解為將托管這種重運(yùn)營(yíng)的模式，用數(shù)字化解決方案這種輕模式來(lái)部分取代。
總得來(lái)說(shuō)，樂(lè)車(chē)邦逐漸從售后端走向售前端，從交易模式走向運(yùn)營(yíng)和管理，還是在順應(yīng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，核心是希望幫助4S體系解決流量、運(yùn)營(yíng)和管理方面的痛點(diǎn)。
在合并之后，林金文說(shuō)：“在衣、食、住、行四大民生產(chǎn)業(yè)中，只有與‘行’有關(guān)的汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，尚未誕生出平臺(tái)級(jí)服務(wù)企業(yè)?！?/p>
這個(gè)平臺(tái)，也是合并之后新公司的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)并不小。
4S體系的數(shù)字化
結(jié)合樂(lè)車(chē)邦的經(jīng)歷以及這次合并的背景，數(shù)字化顯然是最關(guān)鍵的一環(huán)，也是整個(gè)4S體系現(xiàn)狀下的大趨勢(shì)。
目前4S體系的兩個(gè)現(xiàn)狀不容忽視。
一是新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)到瓶頸期，過(guò)去幾年迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的日子愈發(fā)困難。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年33.8%的經(jīng)銷(xiāo)商虧損，39.4%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，而盈利的這批經(jīng)銷(xiāo)商還得靠主機(jī)廠(chǎng)的幫扶政策。
二是售后市場(chǎng)份額被慢慢蠶食，從長(zhǎng)久以來(lái)的70%下降到如今60%多一點(diǎn)。背后的原因，平均車(chē)齡上漲導(dǎo)致新車(chē)脫保，獨(dú)立售后連鎖化發(fā)展帶來(lái)的沖擊，都是不可逆的。
所以，在這個(gè)時(shí)候，不管是之前的樂(lè)車(chē)邦還是如今的新公司長(zhǎng)久數(shù)科，提出并踐行數(shù)字化是符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的。
客觀(guān)來(lái)說(shuō)，4S體系的數(shù)字化建設(shè)，相比于獨(dú)立售后肯定要容易一些。
一方面，4S體系的門(mén)店數(shù)量本身就比較少；另一方面，在主機(jī)廠(chǎng)的幫助下，4S體系已經(jīng)建立了初級(jí)數(shù)字化能力，基礎(chǔ)較好，而且4S體系對(duì)數(shù)字化的接受度肯定更高。
在此之前，樂(lè)車(chē)邦是從流量和管理兩個(gè)層面去幫助4S店提升，長(zhǎng)久數(shù)科聚焦于資產(chǎn)風(fēng)控和大數(shù)據(jù)方面，單獨(dú)來(lái)看對(duì)于4S店吸引力有限，但結(jié)合起來(lái)發(fā)揮的效果可能更大。
新公司還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以在自有的體系里面先做運(yùn)轉(zhuǎn)，跑通之后開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)相對(duì)更合理。
當(dāng)然，這里面的挑戰(zhàn)也不容忽視。
一是4S體系是一個(gè)天然的封閉體系，受到上游主機(jī)廠(chǎng)的控制和影響，目前主機(jī)廠(chǎng)也在做下沉動(dòng)作，直接運(yùn)營(yíng)車(chē)主，因此異常重視大數(shù)據(jù)，是否將大數(shù)據(jù)給到第三方平臺(tái)是存疑的。
二是長(zhǎng)久集團(tuán)本身經(jīng)營(yíng)4S業(yè)務(wù)，已經(jīng)是行業(yè)玩家之一，這個(gè)身份其實(shí)有礙于自己做一個(gè)第三方平臺(tái)。
汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)傳統(tǒng)而緩慢的行業(yè)，相對(duì)來(lái)說(shuō)數(shù)字化是比較滯后的，趨勢(shì)無(wú)疑擺在這里，但到底是由主機(jī)廠(chǎng)來(lái)主導(dǎo)，還是一個(gè)第三方平臺(tái)來(lái)主導(dǎo)？只能說(shuō)都有機(jī)會(huì)，核心比拼的是，在當(dāng)下的行業(yè)大周期中，誰(shuí)的效率更高。
獨(dú)立售后又遭打擊？
最后回到獨(dú)立售后的視角看待這件事情。
相比合并這個(gè)動(dòng)作本身，整個(gè)事件釋放出來(lái)的信號(hào)也許更值得令人警醒：4S體系面對(duì)行業(yè)趨勢(shì)所做的反應(yīng)速度和調(diào)整能力也許比想象中更強(qiáng)。
我們都知道4S體系的核心在于掌握了新車(chē)這個(gè)絕對(duì)入口，在新車(chē)銷(xiāo)售保持盈利的情況下，一系列售后業(yè)務(wù)，包括保險(xiǎn)、二手車(chē)、維保、事故車(chē)等，都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
然而，新車(chē)銷(xiāo)量下滑、新能源汽車(chē)沖擊4S體系等因素可能會(huì)動(dòng)搖4S體系的原有優(yōu)勢(shì)地位，這也讓獨(dú)立售后看到曙光。
然而常常令人忽略的一點(diǎn)是，4S體系本身也在做調(diào)整。
在數(shù)字化的大趨勢(shì)下，4S體系可能更適應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)，并利用數(shù)字化能力重塑產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從而實(shí)現(xiàn)一種新的業(yè)務(wù)形態(tài)，這種形態(tài)的效率會(huì)更高。
反觀(guān)獨(dú)立售后，雖然數(shù)字化談了很多年，但真正落地的難度，相信大家都清楚，整個(gè)行業(yè)過(guò)于分散，經(jīng)營(yíng)者的理念比較固化，從幾家SaaS公司以及平臺(tái)型企業(yè)的經(jīng)歷，都可以證明這一點(diǎn)。
兩相對(duì)比之下，如果4S體系更快地抓住了數(shù)字化趨勢(shì)，而獨(dú)立售后還陷入內(nèi)卷之中，難以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上的提升，結(jié)果是容易預(yù)見(jiàn)的：在新的競(jìng)爭(zhēng)模式下，4S體系又會(huì)將逐漸平衡的天平傾斜到己方。
在這樣的情況下，“4S店吃肉，獨(dú)立售后連湯都沒(méi)得喝”的尷尬局面，還會(huì)一直持續(xù)下去。
