(網(wǎng)經(jīng)社訊)近日，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《重慶商報》記者采訪時表示：
1、綜觀滴滴出行的9年發(fā)展史，可基本分為三個發(fā)展階段。第一階段（起步階段）：即以網(wǎng)約車、順風(fēng)車為主的四輪車業(yè)務(wù)。該階段經(jīng)歷了與快的、優(yōu)步的競爭最終將其合并，成為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域的頭部平臺。第二階段（現(xiàn)在階段）：打造“出行生態(tài)閉環(huán)”。該階段滴滴形成了包括網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等多個業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)，在招股書中滴滴將眾多業(yè)務(wù)歸納為“雙飛輪”。
2、過去在美國“飛輪效應(yīng)”造就了亞馬遜，國內(nèi)京東、阿里巴巴、美團、拼多多、攜程等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也成為“飛輪效應(yīng)”的模仿者與受益者。就滴滴而言，其通過網(wǎng)約車、共享單車等“高頻、低毛利”的老業(yè)務(wù)獲取流量，來驅(qū)動車服、金融等“低頻、高毛利”的新業(yè)務(wù)，共享出行業(yè)務(wù)與車服解決方案又相輔相成，形成邊際網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，進一步降本提效，提升平臺價值。就目前的680億美元市值來看，尚較大低于前期各大機構(gòu)、分析師近1000億美元的普遍預(yù)期。在“雙飛輪效應(yīng)”驅(qū)動下，未來滴滴出行依舊有上升空間。
3、在共享出行板塊還有高德打車、哈啰出行、美團打車等聚合平臺以及首汽約車、嘀嗒出行、曹操出行、斑馬快跑、享道出行、T3出行、如祺出行等，國際上還有Uber、Lyft、Grab等。
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