(網經社訊)5月20日，隨著國民經濟平穩(wěn)增長，城市化進程不斷加快，人們對物流的配送要求越來越高。尤其是受疫情影響，消費者對于到家服務的需求更是出現了爆發(fā)式增長，城市末端物流面臨新機遇的同時，也面臨巨大的配送壓力。
據網經社（100EC.CN）了解到，在城區(qū)物流運輸方面，目前還存在配送車輛品種受限、新能源輕卡貨車場景不足等問題，直接影響了環(huán)境保護和城市物流配送效率，也給居民生活帶來了一定程度上的不便。
針對這一行業(yè)痛點，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東建議，盡快完善針對城市物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的引導與規(guī)范化政策措施；加大對城市物流配套設施的財政、政策優(yōu)惠力度；加快推動城市綠色貨運配送示范工程建設；建立新能源貨車管控與服務平臺，從城市物流的倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)解決通行難、成本高問題。
（圖：蘇寧物流超級云倉）
從前端規(guī)劃到末端管理 多舉措提升城區(qū)物流效率
據調研發(fā)現，目前全國大部分城市城區(qū)對燃油貨車的通行按時段、區(qū)域、街道、車型、車號等方式進行限行管理。為緩解擁堵和交通污染，很多城市規(guī)定貨車要么不允許進城，要么只能深夜進城，城區(qū)的配送只能依靠客車、轎車、摩托車、三輪車等拉貨，這種情況下，物流配送效率低、不安全，配送市場混亂難以控制。
另一方面，新能源輕卡貨車也無道路通行特權，新能源輕卡貨車與燃油輕卡在城區(qū)通行權利差別不大，導致新能源專用車未能成為有效補充，這也是影響城區(qū)物流配送效率的一大因素。因此，貨車通行受限、新能源車應用程度較低，都是城市物流業(yè)發(fā)展面臨的問題。
對此，張近東從物流園區(qū)建設、新能源車輛路權、新能源貨車管控與服務等多個維度提出建議，旨在提升城區(qū)物流效率。例如，合理規(guī)劃物流園區(qū)專業(yè)用地，加快推進城區(qū)配送企業(yè)燃油車更換為新能源車的比例；加強城區(qū)周邊物流園區(qū)建設，形成規(guī)模效應，集約化配送；加快推動城市綠色貨運配送示范工程建設，放寬新能源車輛的路權限制；等等。
（圖：蘇寧物流新能源車）
加速新能源、新技術應用 全面提升到家服務水平
今年以來，尤其受疫情影響，人們對“最后100米”物流有了更多、更高的要求。如何通過更高效、更集約的配送方式滿足爆發(fā)式增長的到家業(yè)務需求，如何在配送時最大限度減少快遞員與顧客的近距離接觸，都成為全社會的焦點。
針對快速提升城市物流配送能力與服務水平，滿足不斷增長的到家業(yè)務需求，張近東建議，加大綠色貨運配送及新能源車輛的支持力度，并打造城區(qū)貨車通行信息化、智能化和高效率的新能源輕卡貨車專用導航平臺，從流量、流向、流時、流距、結構五個方面動態(tài)調整廂式貨車可行性運行路線，依托新能源、新技術實現綠色配送、集約配送、錯峰配送，全面提升到家服務效率和質量。
張近東還認為，隨著近年來無人技術的逐漸成熟，無人配送也成為解決城市物流的重要探索方向。當前已有電商和物流行業(yè)龍頭企業(yè)推進物流無人化，在無人倉、無人分撥、無人重卡、無人小車和無人機等方面均有研究和試點運營，最終期望實現全流程無人化配送。不過，受到技術、成本、政策等條件的制約，真正實現物流全流程無人化還有一段距離。
（圖：蘇寧物流5G無人配送車）
對此，張近東建議，結合“最后100米”公共環(huán)境和配送路徑，給予無人車配送局部公共道路通行路權，并盡快制定無人車配送保險和車輛檢驗的政策和法規(guī)，加快推動“最后100米”無人配送常態(tài)化運營，實現無接觸交付驗收。通過“快遞員配送+機器人進小區(qū)送貨”的合作模式，打通小區(qū)配送最后100米，全程實現無接觸配送，保障用戶安全健康以及到家服務體驗。
從末端配送到干線路權放寬，從物流園區(qū)規(guī)劃到管控與服務平臺建設，張近東系統(tǒng)性建議背后，是智慧物流企業(yè)對行業(yè)痛點深刻洞察后的思考與探索，也將進一步提速我國現代化物流建設。
