(網(wǎng)經(jīng)社訊)導(dǎo)讀
2020年的春節(jié)，在新冠肺炎疫情的爆發(fā)中開(kāi)始，肆虐的病毒打亂了各行各業(yè)節(jié)假日活動(dòng)、節(jié)后復(fù)工等安排，時(shí)至今日，疫情尚未出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，疫情帶來(lái)物流行業(yè)2020年可預(yù)見(jiàn)的低增長(zhǎng)，而物流企業(yè)當(dāng)前面臨什么樣的狀況和困境，該如何應(yīng)對(duì)？
2月5日，羅戈研究聯(lián)合聯(lián)想物流共同發(fā)起《疫情對(duì)物流企業(yè)影響調(diào)研》，截止2月12日，我們共收集了159份來(lái)自業(yè)內(nèi)人士的反饋，基于此，結(jié)合我們?cè)谝咔槠陂g持續(xù)收集、整理的行業(yè)影響、政策動(dòng)態(tài)等，制作了這份《新冠肺炎疫情對(duì)物流業(yè)的影響調(diào)研分析報(bào)告》，并匯總相關(guān)文件的資料包供大家下載，期望在這一關(guān)鍵時(shí)期，為物流企業(yè)提供一份指引。
也歡迎各位打賞，本報(bào)告獲得的打賞，將捐獻(xiàn)給羅戈網(wǎng)感恩“2020最美逆行大愛(ài)司機(jī)”項(xiàng)目中奔赴一線支援的物流司機(jī)。
報(bào)告主要包括四個(gè)部分：
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一、調(diào)研分析
本次調(diào)研，主要了解物流企業(yè)的復(fù)工安排、業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)受影響情況、當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題、對(duì)于2020年企業(yè)發(fā)展的預(yù)期等。我們收集的159份調(diào)研樣本，以合同物流、網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)為主，5億以下中小規(guī)模企業(yè)占比近半，近47%企業(yè)為快消提供服務(wù)。
（1）企業(yè)復(fù)工安排
基于調(diào)研，59%的企業(yè)計(jì)劃于2/10復(fù)工，而對(duì)于平均返工率的預(yù)期是62%。
此結(jié)果一定程度受調(diào)研開(kāi)始時(shí)間（2月5日）的影響，隨著疫情持續(xù)不明朗，各地復(fù)工政策也相應(yīng)持續(xù)調(diào)整，物流企業(yè)的復(fù)工安排也隨之不同程度延后。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，春節(jié)節(jié)后1月28日至2月10日，全國(guó)旅客發(fā)送量?jī)H為去年的15%，而根據(jù)方正證券研究所及百度遷徙數(shù)據(jù)，一線城市返程率均在35%一下，物流企業(yè)的實(shí)際返工率可能遠(yuǎn)低于企業(yè)預(yù)期。
對(duì)于復(fù)工的準(zhǔn)備工作，超過(guò)80%的調(diào)研者所在企業(yè)在積極開(kāi)展內(nèi)部防疫工作，同時(shí)有近半（48%）的企業(yè)面臨防疫物資緊缺的狀況，小規(guī)模企業(yè)的物資緊缺程度相對(duì)更加嚴(yán)重。
（2）疫情對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響
面對(duì)疫情，超過(guò)80%的企業(yè)積極開(kāi)展內(nèi)部防疫工作，同時(shí)48%的企業(yè)面臨防疫物資緊缺的狀況，小規(guī)模企業(yè)緊缺程度相對(duì)嚴(yán)重。
而受疫情影響，53%的調(diào)研者認(rèn)為，企業(yè)短期正常運(yùn)營(yíng)難以開(kāi)展，其中中小企業(yè)延遲到崗現(xiàn)象相對(duì)更加嚴(yán)重，而規(guī)模以上企業(yè)在因防疫要求，人員管理成本上升更加明顯。
從倉(cāng)儲(chǔ)的防疫管理看，96%的擁有倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)都對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行日常防疫管理，同時(shí)，有67.3%的企業(yè)進(jìn)行庫(kù)內(nèi)商品防疫，疫情帶來(lái)管理成本上升，和一定程度的倉(cāng)庫(kù)緊缺，但多數(shù)企業(yè)暫沒(méi)有再租倉(cāng)計(jì)劃。
目前全國(guó)陸續(xù)有省市、園區(qū)企業(yè)發(fā)布疫情期間的減免稅、租金等扶持政策，但近75%的調(diào)研者反饋，所在地區(qū)/園區(qū)尚沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)扶持政策，部分城市如重慶、成都有減稅等相關(guān)政策。
對(duì)于運(yùn)輸，限行等導(dǎo)致業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展是當(dāng)前調(diào)研者反饋面臨最大問(wèn)題（75%），合同物流企業(yè)對(duì)時(shí)效延遲到感受最為強(qiáng)烈。
對(duì)于運(yùn)價(jià)，整體上，56%的調(diào)研者反饋，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)明顯上升；27%的調(diào)研者反饋運(yùn)價(jià)暫時(shí)沒(méi)有明顯變化，僅12%的調(diào)研者反饋運(yùn)價(jià)有所下滑。
73%的合同物流企業(yè)因?yàn)檫\(yùn)力緊缺，感知市場(chǎng)運(yùn)價(jià)更為明顯；而對(duì)于個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，約1/3的司機(jī)感覺(jué)因貨量減少感覺(jué)運(yùn)價(jià)有所下滑。
面對(duì)當(dāng)前不確定狀況，約47%的調(diào)研者認(rèn)為，疫情對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懸掷m(xù)3-5個(gè)月，或在疫情結(jié)束后2-3個(gè)月，從所服務(wù)細(xì)分行業(yè)看，以化工危險(xiǎn)品、服裝、家居家電領(lǐng)域物流企業(yè)為主；從企業(yè)類(lèi)型看，以個(gè)體司機(jī)、合同物流企業(yè)為主。
同時(shí)，68%的調(diào)研者期望獲得免稅經(jīng)營(yíng)等扶持政策，而大規(guī)模企業(yè)對(duì)免息貸款的訴求相對(duì)更大。
（3）后續(xù)影響評(píng)估
對(duì)于2020年營(yíng)收，65%的調(diào)研者預(yù)期虧損，持樂(lè)觀態(tài)度者僅10%，主要來(lái)自生鮮冷鏈、健康醫(yī)藥等領(lǐng)域。同時(shí)，小規(guī)模企業(yè)、合同物流企業(yè)對(duì)虧損的預(yù)期相對(duì)更加悲觀。
從總體來(lái)看，近65%的調(diào)研者認(rèn)為，2020年的營(yíng)收將是虧損狀態(tài)，43%認(rèn)為虧損在30%以下，22%認(rèn)為會(huì)超過(guò)30%。從服務(wù)行業(yè)來(lái)看，服務(wù)工業(yè)領(lǐng)域的調(diào)研者反饋的嚴(yán)重虧損（超過(guò)30%）的調(diào)研者占比相對(duì)最多，其次為高科技、零售等。
而未來(lái)3年，42%的調(diào)研者認(rèn)為，物流行業(yè)中小企業(yè)可能面臨較大的生存挑戰(zhàn)，并帶來(lái)行業(yè)格局變化。
（4）企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
面對(duì)潛在危機(jī)，調(diào)研者更傾向首先加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)及管理，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)也有近40%的調(diào)研者計(jì)劃在業(yè)務(wù)層面探索新機(jī)會(huì)。
最后，抗疫關(guān)頭，物流人最渴望的，是業(yè)內(nèi)企業(yè)可以共同面對(duì)，抱團(tuán)、資源共享。
二、行業(yè)影響
受疫情影響，春節(jié)期間，交通、零售、餐飲、旅游、電影、房地產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)損失，預(yù)計(jì)2萬(wàn)億，導(dǎo)致2020Q1的GDP增速將低于5%。而基于最新資訊，疫情預(yù)期4月結(jié)束，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)恢復(fù)，仍需時(shí)間緩沖。
對(duì)于物流行業(yè)，疫情直接帶來(lái)貨量的下滑與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，根據(jù)G7發(fā)布的春運(yùn)期間，整車(chē)、零擔(dān)物流流量同期對(duì)比數(shù)據(jù)，受疫情影響，自正月初五（1月29日）開(kāi)始，截止正月十五（2月8日），零擔(dān)基本處在“癱瘓”狀態(tài)，整車(chē)相對(duì)較好，但恢復(fù)進(jìn)度緩慢。
與此同時(shí)，居家隔離等防疫措施，帶來(lái)生鮮電商，以及最后一公里“無(wú)接觸配送”需求的爆發(fā)。
三、政策動(dòng)態(tài)
國(guó)家層面在積極推動(dòng)各項(xiàng)復(fù)工政策，各地陸續(xù)出臺(tái)稅收等優(yōu)惠、扶持政策，保障物流企業(yè)早日恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各省市復(fù)工政策及安排隨疫情持續(xù)調(diào)整，2/10后陸續(xù)復(fù)工，但全面復(fù)工安排基本待定，中小物流公司復(fù)工面臨較大不確定性。
同時(shí)，部分園區(qū)、平臺(tái)等企業(yè)，也推出相應(yīng)扶持政策，支持中小物流企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
四、企業(yè)應(yīng)對(duì)
面對(duì)疫情，物流企業(yè)需要持續(xù)關(guān)注疫情走勢(shì)、各地政策動(dòng)態(tài)；做好復(fù)工準(zhǔn)備工作，保障當(dāng)前客戶服務(wù)，并基于企業(yè)需求，積極獲取所在區(qū)域扶持政策。
在業(yè)務(wù)層面，與客戶積極溝通，共同制定疫情期間的物流應(yīng)對(duì)策略，同行信息及時(shí)互動(dòng)共享，提升資源利用率（車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等），并加快業(yè)務(wù)恢復(fù)進(jìn)度。
同時(shí)，企業(yè)許評(píng)估當(dāng)前業(yè)務(wù)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，酌情考慮、制定未來(lái)1-3年重點(diǎn)業(yè)務(wù)方向及策略，建議/完善業(yè)務(wù)信息化管理能力，并加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
最后我們也附上了物流企業(yè)復(fù)工指南，供企業(yè)參考。
此外，聯(lián)想中國(guó)區(qū)物流總監(jiān)楊鶴和福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹針對(duì)物流企業(yè)復(fù)工提出了一些建議。同時(shí)，單總對(duì)應(yīng)對(duì)疫情這個(gè)問(wèn)題，也提出了一些建議。
聯(lián)想中國(guó)區(qū)物流總監(jiān)楊鶴：
對(duì)物流企業(yè)：
（1）患難見(jiàn)真情，態(tài)度上要主動(dòng)積極應(yīng)對(duì)。目前疫情期間，大家都很困難，如物流企業(yè)能配合貨主滿足更多的物流服務(wù)需求（底線是高于同類(lèi)其他物流企業(yè)），一定能給貨主帶來(lái)非常好的印象，未來(lái)會(huì)有更多的合作機(jī)會(huì)。千萬(wàn)不能以政府規(guī)定為借口，否則會(huì)失分很多。
（2）自身做好防疫措施保障，確保防控到位。這個(gè)非常重要，是復(fù)工的前提，安全和生命高于一切，一定要有嚴(yán)格的防疫制度和措施（比如防控小組，責(zé)任到人，充足的防疫物資等），并落實(shí)到位，并積極向政府，向貨主和貨主的客戶反饋，讓上下游環(huán)節(jié)都放心物流企業(yè)的運(yùn)作，只有做到這點(diǎn)，物流企業(yè)才可以干很多政府明文規(guī)定不可干的一些事情（心里有底就不慌）。
（3）全員進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，確保復(fù)工人力資源。物流企業(yè)復(fù)工一個(gè)比較大的問(wèn)題是人員缺，這時(shí)候就需要全員支持，不分崗位，哪有需求哪上，同時(shí)做好現(xiàn)有人員的保護(hù)工作，避免疲勞作戰(zhàn)和生病，避免減員，同時(shí)對(duì)于未返人員，要有針對(duì)性的政策，比如派車(chē)去接員工，提前返回給予一定的補(bǔ)貼等。
（4）廣泛?jiǎn)⒂酶嗌鐣?huì)資源，確保運(yùn)力支持。物流企業(yè)復(fù)工的另一個(gè)障礙就是運(yùn)力不足，貨主有需求，運(yùn)或配不出去，因社會(huì)二級(jí)資源在短期內(nèi)基本不會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)，因此公路只能是用整車(chē)資源，同樣，由于政府封村，司機(jī)也難找，這個(gè)時(shí)候，就要發(fā)動(dòng)全員關(guān)系，找到更多的運(yùn)力資源，比如有車(chē)的運(yùn)輸公司，車(chē)隊(duì)，平臺(tái)公司等，有需求，能快速的找到車(chē)輛資源。同時(shí)，要有鐵路和航空，快遞資源，小批量的，可以通過(guò)這些渠道支持。
（5）啟用特殊備用金和審批機(jī)制，靈活滿足客戶需求。疫情期間，任何事情，需要特事特辦，還按平常的操作規(guī)則肯定會(huì)有問(wèn)題，比如找車(chē)價(jià)格一定會(huì)比平時(shí)高很多，臨時(shí)找的資源又沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證，而且也無(wú)法貨比三家，這時(shí)候就需要有備用金和快速?zèng)Q策機(jī)制。
（6）加強(qiáng)溝通，生態(tài)協(xié)同，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。特殊時(shí)期，物流企業(yè)肯定很難按正常的合同價(jià)格執(zhí)行物流服務(wù)，這時(shí)物流企業(yè)就要在保障好業(yè)務(wù)的同時(shí)，及時(shí)傳遞和反饋這些信息給貨主，貨主也一定會(huì)給予支持，同樣，對(duì)于二級(jí)渠道，也是這樣的，不能強(qiáng)壓，也需要協(xié)同，這樣加強(qiáng)溝通，信息透明，生態(tài)協(xié)同，壓力一起抗。
（7）精細(xì)管理，發(fā)揮大數(shù)據(jù)作用，提前做好應(yīng)對(duì)。疫情期間，資源一定是有限的，這個(gè)時(shí)候就需要加強(qiáng)精細(xì)管理，提前獲取客戶需求，提前做好資源準(zhǔn)備，然后利用大數(shù)據(jù)，提前做好供需匹配，在保障業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能最大化的節(jié)約成本。
對(duì)甲方供應(yīng)鏈和物流部門(mén)：
甲方供應(yīng)鏈：
（1）自動(dòng)化，智能化必須加快腳步，減少對(duì)人工的依賴(lài)；
（2）遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是物流末端運(yùn)作管理的有效手段，值得大力度上；
（3）甲方聯(lián)盟組織越發(fā)必要，聯(lián)合在一起，非常時(shí)期，擴(kuò)大物流供應(yīng)商資源池，根據(jù)線路聯(lián)合運(yùn)作等等，聯(lián)合向官方發(fā)聲，推動(dòng)政府更利于企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的政策快速落地；
（4）甲方需要給予物流企業(yè)一定的幫助和扶持，比如在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，考核上及費(fèi)用上等。
福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹：
我們的觀點(diǎn)是物流企業(yè)必須盡快復(fù)工，政府應(yīng)該對(duì)物流企業(yè)的復(fù)工和司機(jī)的復(fù)工開(kāi)綠色通道。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，串聯(lián)了生產(chǎn)和消費(fèi)，如果物流行業(yè)不復(fù)工，制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)的復(fù)工沒(méi)有意義。原材料的流進(jìn)和成品的流出如果不平滑，制造業(yè)沒(méi)有辦法生產(chǎn)。不僅僅是快遞，所有物流行業(yè)都必須盡快復(fù)工，恢復(fù)生產(chǎn)。
應(yīng)對(duì)疫情，我們要足夠重視但也不能恐慌。我們福佑卡車(chē)成立了公司級(jí)別的新冠病毒領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，到各個(gè)部門(mén)，上報(bào)行蹤上報(bào)每天的身體狀況，當(dāng)作一把手工程去抓。發(fā)布的新冠病毒的管理規(guī)定，對(duì)亂報(bào)和瞞報(bào)的情況按人品問(wèn)題處理。
對(duì)于企業(yè)，這次疫情是對(duì)企業(yè)生命力的一個(gè)巨大考驗(yàn)。物流是一個(gè)資金密集型和勞動(dòng)密集型行業(yè)，疫情當(dāng)前，除了生命安全，我對(duì)我們福佑的全體員工要求了六點(diǎn)，極度重視效率、極度節(jié)約開(kāi)支、極度保障現(xiàn)金流、極度關(guān)注客戶、極度保持協(xié)同、極度團(tuán)結(jié)一致。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面要敏捷應(yīng)對(duì)，控制成本，保障現(xiàn)金流，一方面正好趁這段時(shí)間，踏實(shí)修煉內(nèi)功，提升組織能力，先要活下來(lái)，再為疫情結(jié)束后的需求反彈做準(zhǔn)備和儲(chǔ)備。疫情暫時(shí)打斷了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)還是會(huì)持續(xù)的，但是會(huì)更理性更健康，消費(fèi)者對(duì)物流的需求和要求都會(huì)更高，高效率、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)仍將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
目前，新冠肺炎疫情的發(fā)展仍處在關(guān)鍵時(shí)期，但這正是黎明前的黑暗。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，物流行業(yè)也正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，疫情一定程度加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，也驅(qū)使企業(yè)在當(dāng)下，要積極考慮和布局未來(lái)。
同舟共濟(jì)，共抗疫情。（來(lái)源：羅戈研究 文/桃木Miu；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
