(網(wǎng)經(jīng)社訊)2019年8月，移動支付網(wǎng)發(fā)布了《34座地鐵城市移動支付分析報(bào)告》，從典型的地鐵移動支付出發(fā)，分析了當(dāng)時全國（僅統(tǒng)計(jì)大陸地區(qū)）34個地鐵城市的移動支付情況。
彼時，34個地鐵城市移動支付整體覆蓋率達(dá)97%（33個），二維碼乘車覆蓋率達(dá)88.2%（30個），NFC覆蓋率達(dá)94.1%（32個），僅烏魯木齊不支持移動支付過閘。
截至2019年年底，全國的地鐵城市增加到了38個，移動支付的發(fā)展也日新月異。移動支付網(wǎng)重新統(tǒng)計(jì)了38個地鐵城市的移動支付發(fā)展情況，將從自建App、支付寶、微信、銀聯(lián)、交通聯(lián)合、手機(jī)交通卡6個維度進(jìn)行細(xì)分，重新總結(jié)地鐵移動支付的發(fā)展情況。
整體情況統(tǒng)計(jì)：移動支付乘車已經(jīng)普及
眾所周知，隨著移動支付的發(fā)展，在票卡支付方式仍然占據(jù)主流的當(dāng)下，二維碼、NFC、刷臉等新興支付方式開始大肆進(jìn)入交通領(lǐng)域。
從移動支付方式來看，依然是以二維碼與NFC為主，部分城市地鐵開始嘗試新興的刷臉支付方式。具體而言，在地鐵運(yùn)營單位自建App上多以二維碼過閘為主；支付寶、微信也以其“乘車碼”為主要方式；銀聯(lián)方面，我們將銀聯(lián)閃付（包括金融IC卡及手機(jī)Pay）分到NFC方式，將云閃付“乘車碼”分到二維碼之中；而交通聯(lián)合（全國交通一卡通）與手機(jī)交通卡則同樣歸納到NFC支付方式。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前在地鐵運(yùn)營方紛紛自建App的情況下，二維碼乘車服務(wù)得到了很大程度上的普及。移動支付整體覆蓋率達(dá)到了100%，其中二維碼乘車覆蓋率達(dá)到了100%（38個全部支持），NFC覆蓋率達(dá)到了94.7 %（36個）。其中佛山目前僅有一條廣佛線地鐵，其移動支付方式同廣州。另外，烏魯木齊地鐵App支持HCE云卡模式，此次也算入到了NFC支付之中。
移動支付整體發(fā)展情況來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋，無論是哪種方式，消費(fèi)者都可以找到至少一種移動支付方式直接過閘。
自建App：100%全面覆蓋
2019年8月，34個地鐵城市中自建App的數(shù)量達(dá)到29個，占比為85.2%。
截至2019年底，地鐵城市數(shù)量增加到38個，自建App數(shù)量則實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，100%實(shí)現(xiàn)了二維碼乘車服務(wù)。
其中，億通行、羊城通、天府通、哈爾濱城市通、杭州市民卡、長沙地鐵、湘行一卡通、碼上行、鷺鷺行、青島地鐵、e福州、愛南寧等11個城市的12個App實(shí)現(xiàn)了本地公交、地鐵的一碼通乘。
包括上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州、無錫、青島、廈門、徐州、常州、蘭州在內(nèi)的13個城市實(shí)現(xiàn)了地鐵App的互聯(lián)互通（具體情況如下圖）。另外，蘇州地鐵App“蘇e行”可以在福州使用，無錫地鐵App“碼上行”也可以在福州使用，但福州地鐵本地App“福州地鐵碼上行” 與上面都不互通。
圖源：Metro大都會
三巨頭齊發(fā)力，銀聯(lián)來勢洶洶
2019年8月，34個地鐵城市中支持支付寶二維碼乘車的數(shù)量為7個，占比為20.5%。微信乘車碼支持城市5個，占比為14.7%。銀聯(lián)閃付支持城市15個，占比44.1%，彼時的銀聯(lián)云閃付乘車碼還僅支持成都一個地鐵城市。
而截至2019年底，38個地鐵城市中支持支付寶二維碼乘車的數(shù)量為13個，占比34.2%。占比率同比增長66.8%。
微信乘車碼支持城市9個，占比23.6%。占比率同比增長60.5%。
銀聯(lián)閃付支持城市20個，占比52.6%。占比率同比增長19.2%。
而銀聯(lián)云閃付乘車碼開始持續(xù)發(fā)力，短短半年時間支持的地鐵城市達(dá)到10個，占比26.3%。兩者加起來支持?jǐn)?shù)量達(dá)到24個，占比則高達(dá)63.1%。
三巨頭在交通移動支付領(lǐng)域的布局都不遺余力，對于地鐵而言，移動支付的普及顯然相對重要，過去不到半年時間里，三者都在全力推進(jìn)其移動支付方式在地鐵場景的普及。
但在地鐵運(yùn)營方全力推行自建App的情況下，目前來看支付寶、微信在地鐵領(lǐng)域的布局占比相對較少，支持率均未超過一半。而銀聯(lián)則來勢洶洶，不僅在銀聯(lián)閃付的普及率上領(lǐng)先，對于云閃付乘車碼的推行也頗有后來居上的味道。三者在地鐵移動支付領(lǐng)域的競爭甚至是其它公共交通方面的推進(jìn)將會一直持續(xù)。
交通聯(lián)合效果顯著，手機(jī)交通卡不甘落后
截至2019年6月，全國共有245個地級以上城市發(fā)行“交通聯(lián)合”卡，并可在市區(qū)全部公交線路使用。彼時，有24個城市支持地鐵的交通一卡通互聯(lián)互通，占比達(dá)到70.5%。
而截至2019年年底，全國共有275個地級以上城市發(fā)行“交通聯(lián)合”卡，并可在市區(qū)全部公交線路使用，半年時間增長30個城市。
而地鐵互聯(lián)互通的支持上，共有30個城市已經(jīng)全面支持“交通聯(lián)合”卡，占比達(dá)到78.9%。占比率同比增長11.9%。僅剩重慶、武漢、杭州、成都、東莞、溫州、呼和浩特、烏魯木齊等8個城市的地鐵不支持交通聯(lián)合，其中上述城市的公交均已實(shí)現(xiàn)全部或部分交通一卡通互聯(lián)互通的改造，地鐵的支持也是近在咫尺的事了。
另外，公共交通對于手機(jī)交通卡的支持也在穩(wěn)步增長。據(jù)移動支付網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底手機(jī)交通卡在28個地鐵城市實(shí)現(xiàn)支持，占比超過73.6%，與交通聯(lián)合的支持旗鼓相當(dāng)、相得益彰。
總結(jié)
總體而言，經(jīng)過半年的發(fā)展，地鐵城市的移動支付已經(jīng)全面普及。其中就各類移動支付方式而言，地鐵運(yùn)營主體均表現(xiàn)出了對于移動支付的控制權(quán)，自建App成為共識。在此基礎(chǔ)上，順應(yīng)政策要求，交通一卡通互聯(lián)互通的穩(wěn)步發(fā)展，促進(jìn)了交通聯(lián)合與手機(jī)交通卡的支持率達(dá)到了7成以上，發(fā)展態(tài)勢良好。其它移動支付方式保持著一定的推進(jìn)速度，三足鼎立的局面還會一直持續(xù)。
PS：移動支付網(wǎng)為了持續(xù)跟進(jìn)地鐵城市在移動支付領(lǐng)域的發(fā)展和布局，即將上線“交通數(shù)據(jù)庫”用于交通領(lǐng)域特別是地鐵移動支付數(shù)據(jù)的歸集和整理，同時也便于廣大讀者實(shí)時查詢各地鐵城市對于各種移動支付方式的支持情況。(來源：移動支付網(wǎng) 文/佘云峰 編選：網(wǎng)經(jīng)社)
