(網(wǎng)經(jīng)社訊)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2019年1月共享汽車研究報告》，從共享汽車行業(yè)概況、運營情況、人群畫像、行業(yè)發(fā)展趨勢等方面勾勒出共享汽車行業(yè)這一共享經(jīng)濟新風(fēng)口的市場前景。
關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：
截至2018年11月，裝有共享汽車行業(yè)app的用戶規(guī)模達952.4萬
GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車app行業(yè)滲透率前三名，11月30日滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%
GoFun出行11月月均DAU達25.7萬，平均日新增用戶數(shù)達3萬
共享汽車行業(yè)男性用戶占比達76.2%，26-35歲用戶超7成
共享汽車用車時段分布存在潮汐現(xiàn)象，含早高峰和晚高峰兩個用車高峰時段
一、共享汽車行業(yè)概況
共享汽車的市場定位
共享汽車以滿足城市高出行自由度的中短距離出行需求為主
共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)
共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式；主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場景較為接近，形成互補的格局；相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性會更高；共享汽車的普及在一定程度上減少用戶購買私家車的意愿，降低汽車保有量
共享單車 (1).gif" alt="極光大數(shù)據(jù)：共享單車 (1).gif"/>
共享汽車的發(fā)展模式
共享汽車發(fā)展模式將經(jīng)歷規(guī)模化發(fā)展、精細化運營、實現(xiàn)盈利等三個階段
共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性；共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用；前期采用優(yōu)惠或免費的形式吸引用戶體驗
完成初期市場教育后，通過精細化運營完善產(chǎn)品流程和細節(jié)提升用戶體驗，形成市場口碑；精細化管理也將降低企業(yè)成本，達到節(jié)流的效果；在達到一定市場規(guī)模后，合理的產(chǎn)品定價和多樣的變現(xiàn)模式將成為企業(yè)在市場立足的關(guān)鍵
共享汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
共享經(jīng)濟的普及降低了共享汽車的接受門檻
近年來，隨著共享單車、網(wǎng)約車的興起，“共享”概念逐漸深入人心；國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心指出，2017年共享經(jīng)濟市場交易額達到49205億，同比增長42.5%
共享經(jīng)濟理念的滲透讓更多用戶愿意嘗試共享產(chǎn)品；共享汽車通過提供汽車使用權(quán)代替擁有權(quán)的方式，為城市出行提供了一種新的選擇，能夠滿足用戶個性化的出行需求
共享汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步為共享汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)
新能源汽車的特性使其在共享汽車領(lǐng)域有天然優(yōu)勢；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，將大大降低電動車的成本，進一步提升電動車的性能；根據(jù)我國新能源汽車技術(shù)路線圖，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛
從2014年開始，新能源汽車的產(chǎn)銷量進入高速增長周期，2018年前11個月，新能源汽車產(chǎn)量達105.4萬輛，銷量達103萬輛；新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步也推動了共享汽車的發(fā)展
共享汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
政策的鼓勵和支持保障共享汽車的可持續(xù)發(fā)展
各個省市不同職能部門從推廣新能源汽車、解決城市出行問題和智慧城市布局等多個角度設(shè)立政策鼓勵和促進共享汽車行業(yè)的發(fā)展
共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈
共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)
共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題；共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主；網(wǎng)點建設(shè)、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成
共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機構(gòu)
客戶在使用共享汽車時，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現(xiàn)免押，最后采用移動支付方式自助進行結(jié)算；根據(jù)運營商的設(shè)計，還車主要有兩種方式：采用無固定停車點（A2X）或選擇運營商指定的網(wǎng)點進行停車（A2B）
共享汽車發(fā)展歷程
行業(yè)發(fā)展進入調(diào)整階段，公司發(fā)展開始分化
早在2010年，車紛享就開始探索共享汽車；2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺進入共享出行領(lǐng)域；2015年以后，資本和汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)，如首汽集團推出GoFun出行；資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴張，共享汽車企業(yè)一時達到上百家；2017年開始，行業(yè)發(fā)生分化，有實力的企業(yè)獨占鰲頭，實力不佳的企業(yè)逐步退出市場
行業(yè)融資情況
知名投資機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛入局共享汽車
即使個別共享汽車企業(yè)出現(xiàn)倒閉的情況，資本在2017年和2018年依然聚焦有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕砥嚬具M行投資；互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里系的螞蟻金服領(lǐng)投了立刻出行；汽車系的大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行；新能源產(chǎn)業(yè)系的多氟多投資了一步用車
競爭者的發(fā)展理念和策略
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠和傳統(tǒng)租賃公司三股力量角逐共享汽車市場
共享汽車市場背后主要有三股勢力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠商和傳統(tǒng)租賃公司，三類公司分別根據(jù)自身的優(yōu)勢采取了不同的發(fā)展策略
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司側(cè)重提升車輛運維和用戶體驗；汽車主機廠商通過源源不斷的車輛投入占領(lǐng)市場；傳統(tǒng)汽車租賃公司采取低價競爭策略，利用閑置的汽車資源進行運營
二、共享汽車運營情況
共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模和滲透率
共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模近一年增長達1.4倍
截至2018年11月，裝有共享汽車行業(yè)app的用戶規(guī)模達952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍；行業(yè)滲透率還未達到1%
近一年共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模和滲透率均穩(wěn)步增長，行業(yè)處于上升趨勢
共享汽車行業(yè)app日均總啟動頻次
11月平均每日總啟動頻次達383萬次
共享汽車app日均總啟動頻次由2018年1月的53萬次，上升至11月份的383萬次，增長達6.2倍
共享汽車行業(yè)app日均總使用時長
11月共享汽車行業(yè)app日均總使用時長達11萬小時
2018年11月，共享汽車行業(yè)app日均總使用時長達11萬小時，該數(shù)值在年初僅為2萬小時，增長達4.5倍
共享汽車行業(yè)app滲透率
GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列行業(yè)前三甲
GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車app行業(yè)前三名，11月30日滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%，其中GoFun出行滲透率與去年11月同期相比增長率達150%；其他共享汽車app滲透率均低于0.1%
共享汽車月均DAU
GoFun出行11月月均DAU達25.7萬
共享汽車app DAU分化明顯，GoFun和EVCARD是僅有的兩家DAU達到10萬級別以上的app；GoFun出行月均DAU從2017年11月的15.3萬上升至2018年11月的25.7萬，增長率達68%；EVCARD 2018年11月月均DAU達17萬
共享汽車app MAU
GoFun出行11月MAU達170萬
截至2018年11月，GoFun出行MAU達170萬，位列第一；位列第二的EVCARD MAU為130.3萬；位列第三的盼達用車MAU為19.2萬，與前兩名相差較大
GoFun出行2018年2月以后MAU加速上升，9月達到近一年MAU最高點，數(shù)值達189.1萬
共享汽車app月均日新增用戶數(shù)
GoFun出行11月平均日新增用戶數(shù)達3萬
GoFun出行2018年11月的平均日新增用戶數(shù)為3萬，EVCARD為2.6萬，其他共享出行平臺均低于1萬；，GoFun出行日新增用戶數(shù)均值在2018年9月達到近一年最高峰，達3.7萬
共享汽車app日新增用戶30天安裝留存率
GoFun出行30天安裝留存率達59.8%
在共享汽車app滲透率 top 10中，GoFun出行日新增用戶30天安裝留存率達59.8%，位列第一；EVCARD以56.2%的安裝留存率位列第二；盼達用車以50%的安裝留存率位居第三
主要共享汽車企業(yè)城市覆蓋數(shù)
GoFun出行覆蓋城市數(shù)量領(lǐng)先
共享汽車企業(yè)的城市覆蓋數(shù)是直接反映企業(yè)發(fā)展規(guī)模的重要指標(biāo)之一，截至2018年12月25日，從共享汽車app公開的開放城市信息來看，GoFun出行服務(wù)覆蓋城市達76個，EVCARD服務(wù)覆蓋城市為60個
三、共享汽車人群畫像
性別和年齡
男性用戶占比達76.2%，26-35歲用戶超7成
共享汽車用戶中男性占比達76.2%，女性占比為23.8%；與持駕駛證的人群的性別占比接近
年齡分布中，26-35歲用戶占比達71.9%，18~25歲占比為19.9%
地理位置
共享汽車用戶集中在一二線城市，占比超8成
共享汽車用戶一線城市占比21.9%，新一線城市占比36.7%，二線城市占比達23.1%，均遠高于全國網(wǎng)民的平均水平
用戶app偏好
共享汽車用戶偏好各類出行類應(yīng)用
共享汽車app用戶對各類出行服務(wù)需求廣泛；網(wǎng)約車app滴滴出行以75的偏好指數(shù)位列第一，汽車資訊類app汽車之家以72.4的偏好度位列第二，共享單車app摩拜單車以71.8位列第三；嘀嗒出行、鐵路12306、ofo共享單車也進入偏好top 10 app名單中
用戶使用時段占比
共享汽車用車時段分布存在潮汐現(xiàn)象
整體來看，共享汽車的使用時段存在潮汐現(xiàn)象，包含早高峰和晚高峰兩個用車高峰時段；工作日的早高峰為7-10點，晚高峰為18-22點；周末的早高峰為7-9點，晚高峰為18-19點；周末用車早晚高峰時段范圍相對較窄
四、共享汽車未來發(fā)展趨勢
趨勢一
共享汽車將成為出行領(lǐng)域多場景解決方案提供商
隨著共享汽車行業(yè)逐步成熟，共享汽車的使用場景將進入更多細分領(lǐng)域，解決用戶的出行痛點，為用戶出行提供便利；例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活區(qū)和工作區(qū)布局網(wǎng)點、聚焦于旅游場景提供景區(qū)和城市短途旅游接駁、聚焦于飛機場、火車站等公共樞紐或公共交通工具末梢提供交通接駁服務(wù)、或聚焦于政府公務(wù)出行或企業(yè)商務(wù)出行提供更高檔次的汽車服務(wù)等
趨勢二
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車共享協(xié)調(diào)發(fā)展，共建智慧出行系統(tǒng)
共享出行與新能源汽車的結(jié)合，可以提高共享出行車輛的易用性和安全性，未來更多的汽車生產(chǎn)商也將向出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)變；與智能化技術(shù)的結(jié)合，將提升用戶體驗和運營效率；網(wǎng)聯(lián)化將使汽車向移動智能空間轉(zhuǎn)變，為共享出行提供更多想象力
趨勢三
無人駕駛技術(shù)將給共享汽車市場提供更多發(fā)展空間，實現(xiàn)泛共享出行
無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，將從多個方面降低共享汽車的運營成本，提升用戶的使用體驗，從而為共享汽車行業(yè)提供更多發(fā)展的想象空間
趨勢四
共享汽車將優(yōu)先側(cè)重區(qū)域規(guī)?；l(fā)展
由于汽車的資金投入巨大，共享汽車無法像共享單車那樣依賴車輛的大量投放吸引用戶；優(yōu)先選擇在一些適合發(fā)展共享汽車的區(qū)域進行車輛投放和網(wǎng)點布局，達到一定的密度和服務(wù)半徑，形成局部區(qū)域的規(guī)模效應(yīng)是未來共享汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢
趨勢五
中小共享汽車企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹?/p>
資本寒冬讓尚不具備強造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機會減少，互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業(yè)的發(fā)展的出路
（來源：極光大數(shù)據(jù) 編選：電子商務(wù)研究中心）
