(網(wǎng)經(jīng)社訊)2018年，大件快遞成為了行業(yè)熱詞，各路玩家紛紛涌入：德邦快遞前腳更名發(fā)力，安能跟著對標(biāo)重新出發(fā)，這邊通達(dá)系快運起網(wǎng)之后開始發(fā)力，那邊順心捷達(dá)磨刀霍霍，定位大包裹的優(yōu)速更是將大包裹快遞單票升級到了500kg……
這到底是怎樣一個市場？當(dāng)玩家們紛紛涌入之后，如今現(xiàn)狀如何？有哪些痛點？有哪些趨勢？近日，易觀發(fā)布了2018年的《中國大件快遞白皮書》，詳解這個市場的同時，也回答了上述問題。
物流指聞根據(jù)該《白皮書》簡要梳理，供行業(yè)參考，詳細(xì)內(nèi)容見下文報告。
一、起源
回顧過往，大件快遞的雛形是日日順等企業(yè)為家電家具行業(yè)提供了相應(yīng)的物流解決方案，但當(dāng)時暫未將服務(wù)大范圍的開放至第三方。直至2013年，德邦快遞開啟了快遞業(yè)務(wù)，同時在行業(yè)中首次推出了基于大件的快遞產(chǎn)品，成為行業(yè)破局者，同時為日后大件快遞標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)。
近年來，互聯(lián)網(wǎng)普及化推動了電子商務(wù)的快速發(fā)展，市場中對于快遞的需求也隨之被拉動，尤其近兩年家電、家具等大件物品的網(wǎng)購比例上漲，對于大件快遞的需求快速增長。但目前快遞公司大多在大件配送服務(wù)上存在短板和軟肋，造成了業(yè)務(wù)上痛點的出現(xiàn)。
比如：不能提供包接包送的寄取服務(wù)，而需要用戶自行到網(wǎng)點進(jìn)行寄貨和提貨，或者不提供上樓服務(wù)和索取高額的上樓費用?；A(chǔ)設(shè)施和制度的不完善，加上快遞員個人排斥情緒，造成了所謂的“大件歧視”。大件快遞卻成為了頻遭吐槽的一環(huán)。
不過，相比傳統(tǒng)快遞與傳統(tǒng)快運，大件快遞發(fā)展時間較短，品牌少、競爭小，業(yè)務(wù)覆蓋面尚在擴展中；而且雖然有適中的利潤空間，但同時也有很高的行業(yè)壁壘；同時可以滿足用戶的升級需求，市場空間廣闊。
此外，德邦快遞董事長崔維星也曾在演講中表示，零擔(dān)快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場。貨運公司將不斷向低公斤段拓展業(yè)務(wù)，并在網(wǎng)絡(luò)密度、點位布局、運輸時效等方面與快遞標(biāo)準(zhǔn)靠攏?？爝f公司也將逐步開發(fā)運營高公斤段業(yè)務(wù)產(chǎn)品，以此提升其為客戶服務(wù)的全方位能力。
一系列因素與判斷促使著各路玩家紛紛發(fā)力搶食這一新興市場。
二、痛點
除 了梳理痛點與趨勢，該份《白皮書》也對大件快遞進(jìn)行了定義：“大件快遞是通過包接包送和免費上樓取送件的方式將單件重量在3KG以上的物品送達(dá)收件人的服 務(wù)，其特殊性需要快遞企業(yè)采用大件物品的專用網(wǎng)絡(luò)，專用的分揀、配送體系，按照標(biāo)準(zhǔn)化的計費模式，且不限單票總重、不限單票件數(shù)”。
《白皮書》認(rèn)為只要具備了以下要素才是真正的大件快遞：
承運重量：單件3KG以上，不限總重/件數(shù)
末端服務(wù)：包接包送，免費上樓取送件
計費模式：標(biāo)準(zhǔn)化計費
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：大件專用網(wǎng)絡(luò)與大件專用系統(tǒng)
結(jié)合以上要素，《白皮書》對于目前涌入的兩類玩家——快遞公司與貨運公司各自的優(yōu)劣勢進(jìn)行的分析。
在《白皮書》看來，快遞公司主要的問題是投入資源分散，對大小件業(yè)務(wù)難以合理兼顧。不過，在時效管理經(jīng)驗、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營、邊際管理成本等方面具備一定的優(yōu)勢。
貨運公司的主要問題則在于開展業(yè)務(wù)的能力不足、用戶體驗不佳。比如，缺乏上門攬收和末端配送的能力、經(jīng)驗和相關(guān)的流程體系；產(chǎn)品設(shè)計過于粗枝大葉，計費模式復(fù)雜；末端的數(shù)字化程度和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善程度與快遞公司相比有一定的差距等等。
歸根到底，快遞公司、貨運公司在大件配送服務(wù)上的短板和軟肋，導(dǎo)致了其核心痛點的出現(xiàn)——用戶感知差。當(dāng)前，大件配送服務(wù)最急需解決的問題是不上樓與大件歧視。
具體到業(yè)務(wù)上，可以將痛點歸納為以下幾點：
業(yè)務(wù)痛點1：數(shù)字化能力能力弱、前期積累程度差等因素影響了大件配送的效率和成本
從運力上看，較小的車隊規(guī)模和粗放型的管理模式限制了車隊運營水平的提升，從而影響到運力資源的合理配置。
從數(shù)字化能力上看，數(shù)字化能力的不足，以及對外部信息反饋的遲鈍，使得運輸線路、發(fā)班時間、貨運量等未得到全局性的優(yōu)化。
從分撥中心上看，分撥中心選址建設(shè)在數(shù)量和質(zhì)量上的不足，基于大數(shù)據(jù)、云計算的云倉平臺建設(shè)的落后，會對業(yè)務(wù)承載量和新業(yè)務(wù)的開展造成巨大的壓力
從末端上看，末端配送網(wǎng)點和配送人員在地理位置上分布的不合理和數(shù)量上的缺乏，增加了后期建設(shè)和調(diào)整的時間和成本。
業(yè)務(wù)痛點2：傳統(tǒng)分揀方式難以對大件物品進(jìn)行高效處理
比如，傳統(tǒng)快遞的分撥中心、轉(zhuǎn)運場普遍面積較小、高度不足，難以進(jìn)行適用于大件的改造，無法應(yīng)對大量、高效的大件處理需求。再比如，普通傳送皮帶承重能力有限，無法處理大重量的物品。此外，傳統(tǒng)設(shè)備寬度、高度的設(shè)計專為小件定制，沒有能力處理體積較大的物品。
而且，大件快遞中存在著大量的異形物品，難以進(jìn)行自動化分揀，只能進(jìn)行人工處理，在沒有相應(yīng)經(jīng)驗的情況下，會 在時效性、差錯率、成本控制等方面造成負(fù)面效應(yīng)。
業(yè)務(wù)痛點3：加盟型的快遞廠商從頂端到末端的架構(gòu)設(shè)計、運營管理并不能適應(yīng)大件快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展
首先，總部對各網(wǎng)點的監(jiān)督控制力不夠，致使總部的政策和規(guī)程往往得不到徹底的貫徹，或是執(zhí)總部行的力度非常低，對整體的口碑、效率有所影響。
其次，網(wǎng)點的用戶數(shù)據(jù)、市場情況不能及時的反饋到總部的層面，網(wǎng)點或是反饋的不夠全面，影響到后續(xù)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的制定、執(zhí)行。
再次，總部與末端的快遞員處于事實上的脫節(jié)狀態(tài)，總部沒有能力對快遞員進(jìn)行管控，致使服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、難以在整體上提高。
第四，針對快遞員的工資制度、獎懲制度并不能適應(yīng)大件快遞服務(wù)的發(fā)展，不能很好激發(fā)快遞員的積極性和良好的服務(wù)態(tài)度。
最后，網(wǎng)點通常更注重短期的利益，對快遞員招聘、培訓(xùn)、管理、任務(wù)分配等沒有科學(xué)的體系，快遞員也沒有完善的職位晉升和收入上浮機制，致使快遞員有較高的離職率。
三、破局
《白皮書》顯示，新興的大件快遞直指消費升級帶來的潛藏市場空間，對于快遞企業(yè)來說機會巨大。但目前上門攬收和末端配送的能力過于缺乏，同時經(jīng)驗和相關(guān)的流程體系還有在時效性產(chǎn)品的經(jīng)營能力上也都有所欠缺，這些都是無法避免且暫未得到全面解決的問題。
針對上文提出的核心痛點，《白皮書》提出“標(biāo)準(zhǔn)化的包接包送、免費上樓服務(wù)可使多方受益”。針對效率與成本的痛點，《白皮書》建議合理運用數(shù)字化，提高大件快遞運營體系的多維度管理能力，包括：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)能力、運力管理和保障能力、人員團(tuán)隊建設(shè)能力等等。
針對大件處理方式的痛點，《白皮書》則提出研發(fā)和啟用專項設(shè)備，提高大件快遞服務(wù)的質(zhì)量的建議。比如，配送車輛、上樓機、移動信息終端、大件快遞分揀系統(tǒng)等。
在運營模式上，《白皮書》則建議用直營模式保障末端口碑，用補充的合作制推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)下沉?！霸? 主要城市中鋪設(shè)直營網(wǎng)點，重點管控取、送兩端環(huán)節(jié)，以保證在向主要客戶群體提供服務(wù)時的運營質(zhì)量。在重點城市建設(shè)分撥中心，以輻射周邊，可借此提高整體網(wǎng) 絡(luò)的處理效率和優(yōu)化成本支出。以合作經(jīng)營的方式拓展重點區(qū)域以外的市場，可保證全國網(wǎng)絡(luò)的完整性，還可快速推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)下沉于低線市場”。
“在傳統(tǒng)快遞的經(jīng)營模式中，加盟模式的服務(wù)品質(zhì)往往難以管控，其對大件快遞的末端高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)要求更顯得有心無力。大件快遞對取件、送件等有更高的要求，總部的制度與規(guī)范需要在末端得到有效執(zhí)行，直營制能更好的對末端進(jìn)行管控”?！栋灼房偨Y(jié)認(rèn)為，“骨干網(wǎng)絡(luò)的直營與毛細(xì)網(wǎng)絡(luò)的扁平化合作管理，可以在保證大件快遞服務(wù)質(zhì)量的同時，迅速推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)下沉”。
從企業(yè)實踐上看，德邦快遞走在了行業(yè)探索的前列。
針對行業(yè)的諸多痛點，德邦快遞首提包接包送和免費上樓服務(wù)，作為滲透整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的先行者，不僅提高消費者在大件物品寄送上的體驗、同時提升了對快遞企業(yè)好感度，從而使多方受益。可見具備強大零擔(dān)基礎(chǔ)的德邦快遞在解決大件快遞痛點上可以說一直走在行業(yè)的最前端。
而
經(jīng)過多年經(jīng)驗及沉淀，德邦快遞發(fā)展至今，不僅建設(shè)了在前端中具有針對性的分揀系統(tǒng)實現(xiàn)效率最大化，對于寄件服務(wù)也推出了“拍照測重”的黑科技。同時依托
22年里在綜合物流服務(wù)領(lǐng)域積蓄的雄厚實力，于2018戰(zhàn)略發(fā)布會中重磅推出了行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg，圍繞兩項核
心服務(wù)：“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，將為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”，打造高質(zhì)
量的末端服務(wù)能力，以極具競爭力的產(chǎn)品組合和優(yōu)質(zhì)服務(wù)全新定義大件快遞服務(wù)。
四、關(guān)鍵因素
2018年可以說是中國大件快遞的元年。當(dāng)下，消費升級趨勢明顯，快遞服務(wù)個性化、多樣化、品質(zhì)化的需求也愈加強烈。近兩年消費者對家電、家具、健身器材等居家大件物品的需求在快速增長，大件物品逐漸迎來了消費爆發(fā)期。
《白皮書》中指出，時效快、精度高、服務(wù)穩(wěn)定是大件快遞未來的發(fā)展趨勢，大件快遞企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)能力將是競爭取勝的關(guān)鍵因素。在德邦快遞先行破局之勢下，順豐、安能、百世、中通等企業(yè)也先后紛紛入局大件市場，但大件快遞與傳統(tǒng)快遞市場存在一定差別，比如傳統(tǒng)快遞公司現(xiàn)有的小樞紐無法承載大件快遞對場地規(guī)模的要求，必須另起具備針對性的專用網(wǎng)絡(luò)，這無疑會帶來了巨大的時間成本。若不具備在零擔(dān)行業(yè)的扎實積累以及管理、科技、設(shè)施、人才和網(wǎng)絡(luò)等方面的先發(fā)優(yōu)勢，盲目入局會對企業(yè)帶來成本、口碑等多方面損耗。
可以預(yù)見的是，大件快遞將成為主流快遞企業(yè)的新戰(zhàn)場，面對電商中大件商品比例的不斷升高，快遞企業(yè)只有對服務(wù)不斷改進(jìn)、創(chuàng)新和優(yōu)化，持續(xù)提高服務(wù)能力，提高智能化、自動化水平，完善大件快遞的整個運營配送體系，才能滿足消費需求，減少消費者的“痛點”。不能提供大件快遞服務(wù)的企業(yè)，不能在大件快遞上建立優(yōu)勢的企業(yè)，競爭力將會受損。
未 來大件快遞中，快遞員將快速響應(yīng)上門，運輸配送可全程監(jiān)控減少差錯率，并且主動提供輔助服務(wù)?？爝f市場中的傳統(tǒng)快遞、大件快遞都將越來越融合，快遞企業(yè)都 有義務(wù)去加速行業(yè)的融合，為消費者帶去便利。如今大件歧視在德邦快遞的努力下逐漸消除，大件快遞市場已迎來新開端，今后將進(jìn)入更加良性的發(fā)展軌道。
以下為報告全文：
（來源：物流指聞 文/葉帥）
