(網(wǎng)經(jīng)社訊)10月21日消息，在2018中國（杭州）國際電子商務(wù)博覽會——跨境電商論壇上，遞四方集團副總裁黎森林發(fā)表了演講致辭。他簡單介紹了遞四方的GRS產(chǎn)品，并分析了當前跨境電商國際物流中的退返物流、逆向物流問題。他表示，在跨境退貨的過程中，海外倉布局的完整性以及和平臺的溝通能力尤為重要。
據(jù)悉，本次會議以“新服務(wù) 新機遇 新挑戰(zhàn)”為主題，圍繞“新服務(wù)”賦能跨境貿(mào)易，跨境金融、國際物流新模式，數(shù)字化營銷，合規(guī)化運營時代機遇、挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略。進一步優(yōu)化跨境電商生態(tài)鏈，帶動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)國際化轉(zhuǎn)型，提升跨境賣家效率。UMKA、PingPong、連連支付等企業(yè)參加會議。
遞四方集團副總裁黎森林
溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。
以下為演講實錄：
黎森林：謝謝大家，首先感謝劉總，遞四方做的產(chǎn)品就是很多，但是今天聚焦一下就是GRS這個產(chǎn)品。
取經(jīng)大賣，其實我們做每一項產(chǎn)品的研發(fā)包括它運營的質(zhì)量都是對全中國，包括華東、華南，包括深圳廣州的大賣跟他們有深層次的交流，我們才去要把產(chǎn)品推上線，或者推上線對跨境電商賣家的價值是什么，這是我們研發(fā)產(chǎn)品的一個思路。
通過我們2016年下半年到2018年將近兩年的時間，GRS產(chǎn)品從0到1，包括11月份12月份，大賣之后退貨平時也有，但是退貨有個特點，1月份的退貨從這兩年的數(shù)據(jù)來看，它是一個非常大的一個退貨潮，退貨潮里面問題很多，后面會展開說。
首先看一下退貨的產(chǎn)品。借鑒往年亞馬遜在旺季1月份發(fā)生的退貨量占到全年退貨量的51%。退貨的品類，一般的跨境電商的品類一般是在4%到11%，特別是服飾、玩具跟鞋類通過我們的庫內(nèi)的品類做統(tǒng)籌，將近達到20%，所以我們定義為是退貨的重災區(qū)，這是退貨目前的現(xiàn)狀。
還有退貨這一塊之前在中國的淘寶天貓，如果七天不滿意要退貨，其實現(xiàn)在跨境電商也是一樣的，退貨這項服務(wù)，無理由退貨應(yīng)該是國際的標配。這是目前跨境電商現(xiàn)階段的一個狀況。
包括我們有采集了下目前主流的平臺亞馬遜、速賣通、Ebay、Wish，當然還有俄羅斯市場等等平臺。
這一塊說一下，退貨里面我們看了一下，F(xiàn)BA的退貨是最麻煩的，它跟Ebay跟自建站跟其它不一樣，平時退貨我簡單提煉一下，因為今天只有15分鐘時間，我是重點側(cè)重于講GRS，在座有跨境電商的老板或者負責物流項目的，相信對我舉的這六條應(yīng)該是非常非常有感觸的。就是亞馬遜上的同一批貨，同一批次的貨是從亞馬遜的不同的倉庫退到我們的退貨中心，后面會講全球在整個退件這塊倉庫的布局，同一批次貨多個包裹退回來，所以我們收貨的時候有攔堵的，不是同一批次。還有退貨回來后，進亞馬遜倉，把整個貨要整齊的，包括標貼在哪個方向，里面的參數(shù)全部嚴格按照它的標準來，但是退回來的東西是不一樣的。第三個退回來的貨跟后臺，數(shù)量跟后臺的數(shù)量未必是相吻合的。比方從亞馬遜平臺給服務(wù)商或者給電商賣家說今天退了一百個白色的杯子，實際上我們收到的有可能是70個，有可能80個，這一塊就有問題，我們在三角債的關(guān)系，平臺亞馬遜、服務(wù)商、客戶，到底怎么界定數(shù)是準確的，因為這里面設(shè)計了成本。所以目前的做法是在視頻的監(jiān)控下是以倉庫清點為準。
還有退回來的東西，一百個杯子有可能還退了兩個碗，兩個盤子，只是舉個例子，當然就是說這個比較容易理解，品類還是很多的，它退回的東西，品名、SKU不符的，還有退的標簽不完整，根本不知道這個貨從哪來，只知道是亞馬遜退的，是哪個賣家的貨，到哪去，提供什么服務(wù)，是換標還是重新維修還是跨區(qū)域跨平臺去賣等等，這些都是GRS目前面臨的問題。退回來的貨物標簽不完整。還有同一批貨物退過來的周期不穩(wěn)定，可能一周退完，實際上并不這樣，有時候一周，有時候一個月，其實我們跟國內(nèi)幾個頭部賣家的我們都有在合作，有些時候兩個月都有。
跨境退貨的煩惱這么多，我們怎么去處理？這一塊其實要看我們整個海外倉的布局的完整性，跟平臺溝通的能力，這里面就是說我簡單的提了這幾個售后服務(wù)跟賣家的體驗，這個的話我覺得是有點多余。我們看一下我們的解決方案。GRS這個產(chǎn)品，如果想做好，能讓客戶的體感感覺靠譜，我們既然要接地氣，怎么靠譜？首先我覺得管理系統(tǒng)跟運營管理是GRS的靈魂。
這個系統(tǒng)我舉個例子好了，就是在整個歐洲跟美國，他們的發(fā)件的路由軌跡跟系統(tǒng)填報的參數(shù)跟逆向物流填報是不一樣的，這一塊跟服務(wù)商怎么溝通。而且海外用到各種途徑快遞，他們退回的跟發(fā)出的整個填的參數(shù)是不一樣的，所以這一塊怎么把控？怎么把這個數(shù)據(jù)跟平臺跟客戶做強關(guān)聯(lián)？要做到貨退回來知道從哪來，誰的東西，我把數(shù)據(jù)上報給客戶，等客戶的指令這個貨要轉(zhuǎn)平臺還是銷毀還是維修等等。
這個做起來對我們的整個系統(tǒng)的挑戰(zhàn)還是很大的。怎么樣研發(fā)一個比較接地氣的系統(tǒng)，讓客戶準確知道退回什么東西，他會及時的給到你指令，我需要你做什么。所以說可以協(xié)助賣家對退貨準確高效的管理。其實貨物如果說從你的手上進貨商采購進來到最終消費者買到中間，如果是在不管是倉庫海上飄或者在空中，它都是有資金成本的，GRS目前不要定義為傳統(tǒng)的物流公司，后面會展開說，我們整個對市場對資金使用率，怎么樣賦能我們的跨境電商客戶。
GRS退貨目前這個不管做的大做的小，做的好做的差，這六個基本繞不開的：
FBA退貨的處理。有些是側(cè)重亞馬遜的，有些自建站，有的Ebay、Wish等等；
退貨倉儲。跟你傳統(tǒng)的我們叫FB4，亞馬遜叫FBA，你怎么在倉庫做物理的區(qū)分，退件跟中國發(fā)到海外的怎么做物理的分割，這個很重要；
退貨派送。因為本身GRS的產(chǎn)品初衷就是怎么變廢為寶，之前采訪過特別貴州的有一家客戶是做SPEAK，它那個成本大概是在一百多美金，之前退回貨處理的方法是非常的土豪的做法——退回來的東西一不維修，二不轉(zhuǎn)平臺，退回來的唯一的方法是粉碎掉。
GRS服務(wù)這里面講的具體一點，拍照服務(wù)、條碼等等，六項不詳細說，因為時間不夠。
然后專業(yè)化的維修，從我們目前的倉庫情況來看，基本上就是以電子類，因為大家的貨你要想進到GRS服務(wù)的體系里面，首先對它的客單價是有門檻的，回來一個手機殼修一下，或者是一個十美金以下的東西修起來實際上是不劃算的。所以我們對GRS使用鏈產(chǎn)品的客戶我們會有一個價值引導，什么貨進入這個體系，什么貨建議你用最快的方式處理。比方說打包大甩賣，引進一些本土的一些打包的通道，你也別點別數(shù)，一堆大概多少得了，我看有人點頭，說明好像做過。平板平衡車小家電等等這一塊是GRS的主力的一個客戶體系。
然后遞四方GRS的服務(wù)網(wǎng)點，目前在歐洲是我們的重心，當然美國現(xiàn)在也有提供這些服務(wù)。
優(yōu)勢1：4PX是亞馬遜官方認可的國際退貨服務(wù)商；
優(yōu)勢2：關(guān)于GRS這個產(chǎn)品，如果想做好必須得有專人、專崗、專區(qū)配套服務(wù)；
優(yōu)勢3：大批量退要提前申報，因為如果說你們?nèi)ミ^4PX的倉，有些時候一個倉有兩三萬平米，但是整個一排卸貨口，看起來門有十七八個，16個，但是真正有15或者16個全部做成中國出去的，跟海運空運卸柜的，只有一兩個是給GRS退貨使用的。
優(yōu)勢4：就是剛才講的操作系統(tǒng)。
優(yōu)勢5：客服的響應(yīng)速度包括我們的客服跟客戶的溝通，因為以我們的經(jīng)驗，很多客戶沒有轉(zhuǎn)過彎的時候我們會有效的引導它，是不是這種問題，有些因為我們做的客戶第一是比較多，第二品類比較雜，所以A客戶經(jīng)歷的東西B客戶未必經(jīng)歷，所以會把A客戶的經(jīng)驗分享給B客戶，使用4PX的GRS這一塊，我們在經(jīng)驗這一塊會給電商賦能。
優(yōu)勢6：退貨上架銷售更便利，海外倉不僅GRS，我們對倉庫布局的合理性，對庫內(nèi)的系統(tǒng)，硬件設(shè)施是非常重要的。一個海外倉的選址要考慮同城運力、清關(guān)、末端配送，還有入庫之后大中小貨怎么用系統(tǒng)跟我們的設(shè)備快速準確的上架。
這是我們的案例分享，我們舉了一個大概有一百臺手機，用GRS之前和之后成本和時效做了分析。
全球網(wǎng)絡(luò)布局。我簡單說一下，4PX目前最新定義是“1234”總結(jié)這個企業(yè)：
我們聚焦跨境電商物流這一個領(lǐng)域，構(gòu)建全球訂單履約服務(wù)網(wǎng)和末端交互網(wǎng)；
我們是服務(wù)于三類客戶，ABC，A就是聯(lián)邦的代理，每年大概有十個億收入的規(guī)模；B是全球的B類商戶，就是我們經(jīng)常說的跨境電商，不僅中國的，還有海外的。然后R就是退件，還有一個直發(fā)的業(yè)務(wù)。還有C端是從全球進中國的，我們客戶的類別是ABC，C就是中國客戶在海外購物，三個客戶。
四個市場，談到的物流包括在座關(guān)注的80%以上從中國發(fā)到全球，其實4PX目前的戰(zhàn)略布局就是第一從中國發(fā)到全球，第二全球進中國，第三個全球到全球，第四全球本地。G2G，意思就是美國人買日本人的東西，韓國人買挪威人的東西，意大利人買臺灣人的東西，我們要在跟中國市場沒有關(guān)系的這一塊，如果將來我們的體量做了一百億美金的時候，這一份業(yè)務(wù)要占到硬性指標15%到20%。我們服務(wù)于德國、美國、英國本土的電商賣家也是一塊。
所以說1234就是一個領(lǐng)域、兩張網(wǎng)、三個客戶、四個市場。
這是我們的海外倉的圖。
4PX不僅在GRS有專業(yè)的服務(wù)，包括聯(lián)郵通在中國電商市場的口碑還是不錯的，特別我們的歐洲、英國德國。
包機，我們今年的包機全部加起來一百多架，和菜鳥加起來，今年整個包機大概300多。
尾程派送，我列舉了歐洲，美國也有。歐洲除了飛目的國郵政的我們是跟這些合作。
之前我們整個的規(guī)模就是說從香港出發(fā)，因為是根據(jù)產(chǎn)品的屬性，帶電的從中國不能發(fā)，只能從香港，而且跨境電商的帶電產(chǎn)品比較多。2018年從戰(zhàn)略上面做調(diào)整，叫多口岸本地化，除了香港之外，如果不帶電的為了提高客戶的體感，我們盡可能的就是本地化去消化我們的同城運力。
我的分享就到這里，謝謝。（來源：億邦動力網(wǎng)）
