(電子商務研究中心訊) 摘要：中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《東方網(wǎng)》記者采訪時表示，有關(guān)部門必須未雨綢繆，而不是等到無法退款時再去想辦法。那么，押金有監(jiān)管嗎？貌似有。從年初的《共享單車團體標準》、到八月十部委《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》、再到日前上海出臺《鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，其中都明確：“共享單車運營企業(yè)預付資金，需由專用賬戶監(jiān)管。”
以下為該報道原文全文：《滬共享單車招聘需求下降四成 企業(yè)數(shù)量減少一半》
據(jù)《勞動報》報道，共享單車，凜冬已至？近期，以小藍單車為代表的六家企業(yè)宣布倒閉，酷騎單車、小鳴單車押金退款陷入僵局。不過，除酷騎、小鳴外，其余倒閉單車均未在上海投放。上海共享單車市場又能否“獨善其身”呢？勞動報記者了解到，目前申城的單車市場也處于萎縮之中，單車企業(yè)數(shù)量減少一半，押金的監(jiān)管仍處空白，招聘需求也明顯下降。
在滬單車企業(yè)萎縮數(shù)量銳減超50%
今年4月，共享單車市場還處在“顏色不夠用”的高速發(fā)展階段。可轉(zhuǎn)眼來到年底，在政府監(jiān)管收緊，限制投放，企業(yè)運營成本不斷提升的內(nèi)外作用下，行業(yè)開始了殘酷且迅速的“洗牌”。
悟空單車、町町單車、3vBike、小藍單車等先后倒閉，酷騎單車、小鳴單車接連被曝出押金難退，企業(yè)高管失聯(lián)等負面消息，單車的顏色正越來越少。同樣作為一名共享單車的用戶，記者日前走訪了申城多個市中心區(qū)域，在一片橙(摩拜)黃(OFO)的包夾下，已很難覓得第三種顏色的單車。而諸如淺綠的酷騎單車、藍色的小鳴單車，則只能孤零零地散落在街頭巷尾，從車座上的積灰可知，這些單車已很久無人問津。
“除了兩大寡頭外，整個市場正在不斷萎縮之中。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮告訴勞動報記者，目前協(xié)會登記的，在滬投放共享單車(包括電單車)的企業(yè)，較半年前高峰時的近30家，銳減到只剩下13家。除酷騎確認倒閉外，如七彩單車、一步單車、貝慶單車等或是轉(zhuǎn)戰(zhàn)異地，或是終止了單車業(yè)務，而這些企業(yè)總公司大多不在上海，核實存在較大難度。而以市交通局披露的最新數(shù)據(jù)，全市的存量單車數(shù)量為115萬輛，較峰值也有明顯下降。
就在記者采訪過程中，澎湃新聞又曝出：“小鳴單車已裁員99%，CEO陳宇瑩已經(jīng)離職，公司實際控制人鄧永豪已失聯(lián)”的消息。記者也向郭建榮進行了核實，他予以了確認并坦言，其實很多入局企業(yè)并沒有真正做好“長久發(fā)展”的準備，只是感覺“風口”到了，資本來了，便一擁而上。從融資情況看，資本對于單車的青睞，也有所降溫，近期除了高通宣布投資摩拜外，暫難有影響力的融資消息傳出。
作為投資界“網(wǎng)紅”、現(xiàn)任金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎，在展望單車市場的未來時，大膽認為，“摩拜與OFO兩家，在市場份額非常接近的情況下，想把對方打死基本不可能，這個時候兩家合并或許才是最好的選擇。”不過，他也強調(diào)，兩家要達成一致并不容易，兩家之間可能要再經(jīng)歷一場大戰(zhàn)。
押金池規(guī)模達2.3億元難以實現(xiàn)精準監(jiān)管
與普通企業(yè)的倒閉不同，共享單車企業(yè)的頻繁倒閉，之所以會被社會高度關(guān)注，因為它們吸收了為數(shù)眾多消費者的押金和使用費。而悟空、町町、酷騎、小藍單車等，這些共享單車企業(yè)倒下后，無一例外都沒有處理好用戶押金的退還問題。
以上海為例，共有單車115萬輛，以平均每輛單車100-200元的押金計算，“押金池”的規(guī)模約有2.3億元。而實際上，雖然各企業(yè)對自己的客戶數(shù)均采取“萬億級”或“千萬級”的模糊處理，但用戶數(shù)遠大于單車數(shù)，卻是不爭的事實，這意味著一輛單車上往往會吸納多名用戶的押金，即使扣除掉“免押”騎行的用戶，依此推算，“押金池”的規(guī)模仍是非常龐大的。
中國電子商務研究中心主任曹磊也指出，有關(guān)部門必須未雨綢繆，而不是等到無法退款時再去想辦法。那么，押金有監(jiān)管嗎？貌似有。從年初的《共享單車團體標準》、到八月十部委《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》、再到日前上海出臺《鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，其中都明確：“共享單車運營企業(yè)預付資金，需由專用賬戶監(jiān)管。”
“但專有賬戶真有嗎？信息透明嗎？能保證押金不挪作他用嗎？這些目前都還沒辦法實現(xiàn)精準監(jiān)管。”郭建榮坦言。此前，有媒體披露，小鳴單車稱其用戶押金，是委托第三方華夏銀行監(jiān)管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結(jié)算賬戶為一般存款賬戶，該行并不履行第三方監(jiān)管義務。酷騎單車亦然，其稱在民生銀行設置了“專門賬戶”，但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的也只是一般存款賬戶，民生銀行“并未與該公司開展任何實質(zhì)業(yè)務合作”。
沒有強有力的監(jiān)管，用戶尋求退還押金實際仍處于求助無門的狀態(tài)。記者從市消保委獲悉，今年1月至10月，上海共受理相關(guān)投訴7147件，投訴主要集中在押金退還拖延上，沉淀資金管控也存在隱患。
“我們在思考的是，收取押金是否還有必要？”在上海市消保委副秘書長唐健盛看來，既然單車的使用費能做到即消即劃，那押金也應能做到及時退還，這表明企業(yè)在技術(shù)方面是沒有問題的。唐健盛質(zhì)疑，之所以企業(yè)拖延不退，是否是在追求所謂的“沉淀資金”或“現(xiàn)金流”？
唐健盛再三重申消保委的觀點，即共享單車企業(yè)處于經(jīng)營等目標，需要“燒錢”，但消費者的押金，必須得到保證。“你不能轉(zhuǎn)嫁風險，來燒消費者的錢！減免押金，勢在必行！”今年以OFO為代表的企業(yè)，與支付寶聯(lián)手，試水“免押”騎行，國家也在積極倡導免押騎行。“一個行業(yè)對押金高度依賴，這并不健康。”螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔直言，試點“免押”騎行，就是希望能消滅押金，讓共享經(jīng)濟未來能升級成信用經(jīng)濟。
然而，在上海的13家企業(yè)中，只有OFO、優(yōu)拜單車、永安行三家試水了“免押”騎行，且需用戶滿足相應的芝麻信用分。
單車運維員招聘需求四季度下降37%
曾經(jīng)，共享單車造就了許多如“單車運維員”等新藍領(lǐng)職位。但隨著多家企業(yè)紛紛倒閉，單車企業(yè)逐步減少，存量企業(yè)中，除寡頭還在擴張外，多數(shù)企業(yè)均做起了“減法”。這一點在招聘市場，體現(xiàn)得尤為明顯。
根據(jù)藍領(lǐng)招聘平臺“百姓網(wǎng)”的數(shù)據(jù)顯示，上海地區(qū)圍繞“共享單車”產(chǎn)生的新藍領(lǐng)崗位，如“共享單車維護”、“共享單車維修”等崗位，企業(yè)招聘需求發(fā)布量，2017第四季度起呈現(xiàn)明顯下降趨勢，10月、11月的單月發(fā)布量同比第三季度下降了37%，超過半數(shù)的招聘需求為兼職崗位。
據(jù)百姓網(wǎng)招聘頻道負責人介紹，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈中包括電子工程師、智能鎖生產(chǎn)人員、自行車生產(chǎn)人員、物流人員以及運維人員。2017年前三季度，隨著共享單車行業(yè)在資本推動下的快速發(fā)展，與此相關(guān)的藍領(lǐng)招聘需求也呈現(xiàn)急速增長態(tài)勢。尤其到第三季度，以上海為代表的一二線城市紛紛出臺政策要求企業(yè)加強下線整頓、運營管理，7-8月的相關(guān)藍領(lǐng)用工缺口達到頂峰。然而，隨著行業(yè)優(yōu)勝劣汰，城市的單車投放量飽和后，目前很少再現(xiàn)“日薪180元”、“月薪8000”也難求一人的線下單車維護崗位了。
記者從摩拜、享騎等單車平臺了解到，企業(yè)職工從行政人員至一線運維人員，除正常離職外，用工隊伍相對平穩(wěn)。摩拜目前的運維團隊規(guī)模在千人級別，享騎的運維人員則依據(jù)千分之五的單車運維配比，穩(wěn)定控制在300-500人的規(guī)模。
中小單車企業(yè)的用工就不那么樂觀了。一家仍在運營的中小企業(yè)負責人向記者透露，除了高管團隊較為穩(wěn)定外，一線運維員的流動性比較大，存在一定缺口，而行政人員還偶有被競爭對手“挖角”的情況出現(xiàn)。（來源:東方網(wǎng) 文/高睿 吳春偉）
