(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《上海金融報》記者采訪時表示，共享單車和打車軟件有很多相似之處，二者都是共享交通出行領(lǐng)域，前期都是靠補貼、紅包、燒錢吸引用戶，靠資本大量注入；毫無疑問，共享單車肯定會走網(wǎng)約車的老路，行業(yè)洗牌之后，形成一兩家巨頭壟斷的事實格局；肯定會漲價，企業(yè)的本質(zhì)是追求利潤，靠燒錢不會長久。
以下是該報道原文全文：《共享單車“燒錢”何時休？》
從誕生至今，共享單車這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭者開始進入真正的“肉搏”階段，“燒錢”大戰(zhàn)漸近高潮。在摩拜完成6億美元E輪融資后不到一個月，ofo又創(chuàng)造了這一領(lǐng)域單輪融資最多的記錄——其剛剛完成超過7億美元的E輪融資。在資本的助推下，一場商業(yè)競爭徹底變成了“數(shù)字”的較量，有行業(yè)人士認為，共享單車領(lǐng)域的競爭實質(zhì)上已經(jīng)成為投資機構(gòu)的博弈。這場“燒錢”大戰(zhàn)何時是終點，未來共享單車又會走向何方，在投資界人士看來，這些其實都有答案。
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“燒錢”大戰(zhàn)如火如荼
作為目前共享經(jīng)濟模式中最熱的領(lǐng)域，共享單車成為“燒錢”的代名詞。前不久，摩拜宣布獲得6億美元融資，7月6日，ofo宣布完成7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投，易凱資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。
巧合的是，此前打車軟件盛行之時，滴滴與快滴就分別由騰訊和阿里投資，如今，摩拜與ofo的背后同樣有騰訊和阿里的身影。此前，馬化騰還在朋友圈與投資ofo的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎“互懟”。兩大互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭的加入，也讓共享單車領(lǐng)域更加“熱鬧”。
有市場人士分析，目前“橙黃之戰(zhàn)”已逐漸演變?yōu)槟Π荼澈蟮睦畋笙导膀v訊陣營，與ofo背后的朱嘯虎系及阿里巴巴陣營的戰(zhàn)略對抗，其他機構(gòu)更多屬于財務(wù)投資的角色；隨著一輪又一輪融資的推進，目前沒有入局的VC/PE機構(gòu)即使擠進了融資名單，也很難再獲得董事會席位。
對于共享單車的“燒錢”大戰(zhàn)，火山石資本合伙人章蘇陽認為，“現(xiàn)在共享單車唯一的門檻是資金量。為了搶奪市場份額，成為全國第一，就需要大量資金的投入。共享單車本身可以實現(xiàn)盈利，但在目前的市場狀態(tài)下，運營機構(gòu)已經(jīng)不把盈利當成主要考慮的問題了。他們考慮更多的是怎么搶占市場份額，不斷加大車輛投放量，但實際上，目前共享單車在大城市的投放量已經(jīng)基本飽和。”
自2016年火起來之后，共享單車就成為各路資本爭搶的新風(fēng)口，如今“風(fēng)口”已過，留給投資人的是赤裸裸的燒錢大戰(zhàn)。近日，有國外媒體援引知情人士的消息稱，日本軟銀集團正與“ofo小黃車”談判，商討投資事宜。可以預(yù)料的是，這場燒錢大戰(zhàn)短時間內(nèi)不會結(jié)束。
對此，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，共享單車和打車軟件有很多相似之處，二者都是共享交通出行領(lǐng)域，前期都是靠補貼、紅包、燒錢吸引用戶，靠資本大量注入；毫無疑問，共享單車肯定會走網(wǎng)約車的老路，行業(yè)洗牌之后，形成一兩家巨頭壟斷的事實格局；肯定會漲價，企業(yè)的本質(zhì)是追求利潤，靠燒錢不會長久。
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“燒錢”燒出品牌？
在前期資金的推動下，共享單車經(jīng)歷了五顏六色的“色彩”較量，各類單車運營機構(gòu)爭相投放車輛，讓共享單車遍布城市的各個角落。那么，涌入的巨大資金未來將投向何方？
在章蘇陽看來，目前共享單車在大城市的投放量基本已達到飽和，現(xiàn)在投資的資金更多是投入宣傳、做各類營銷活動，讓用戶產(chǎn)生黏性。“之前互聯(lián)網(wǎng)公司的做法就是如此，借助大量的資金投入推廣品牌。現(xiàn)在的共享單車運營機構(gòu)可能不僅只聚焦業(yè)務(wù)本身，而是希望在未來借助用戶對品牌的認可，將業(yè)務(wù)擴展到其他領(lǐng)域。”
如今，摩拜和ofo都已挺進到E輪融資。摩拜方面表示，將攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步和實景應(yīng)用；ofo方面則稱，未來將以小黃車為起點，通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐，連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這表明共享單車企業(yè)開始對物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”。
據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，以往中國每年8000萬輛的自行車產(chǎn)量中，內(nèi)需僅有2500萬輛上下。而ofo融資披露，ofo投放單車總量到年底將達到2000萬輛。以現(xiàn)在650萬輛單車的投放量計算，相當于在下半年要新增1350萬輛小黃，增量約是存量的2倍之多。假使摩拜也以類似速度擴張，那今年內(nèi)，這兩家單車投放總量勢必超過總需求量。屆時，共享單車的戰(zhàn)局將塵埃落定。
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車目前的品牌價值并不高。君智咨詢董事長謝偉山認為，盡管目前共享單車形成了兩強與其他三方市場格局，但沒有一家擁有自己的品牌優(yōu)勢，除了快要用完的顏色，品牌區(qū)隔程度幾乎為零。
“共享單車的用戶忠誠度是很低的。”章蘇陽表示，“對用戶而言，使用哪種單車無所謂，用戶體驗差別并不大。但如果用戶認可這個單車機構(gòu)品牌，它就可以做很多事，很多投資人正是看中這一點。目前的中國，已經(jīng)沒有什么領(lǐng)域可以燒錢燒出一個品牌，比較之下，共享單車機會難得。”
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未來將會一家獨大？
在投資人士看來，這場燒錢大戰(zhàn)的最后勢必是走向行業(yè)整合。在6月13日悟空單車關(guān)門后，僅過8天，6月21日，3Vbike宣布停運。據(jù)了解，3Vbike首批共享單車2月26日開始在河北保定投放，上線僅運營四個月，就堅持不下去了。
一方面是行業(yè)機構(gòu)加速洗牌，一方面是行業(yè)領(lǐng)軍機構(gòu)你爭我奪。摩拜和ofo的燒錢大戰(zhàn)在份額的瓜分上極為奏效，留給后來者的騰挪空間正在迅速萎縮。ofo方面公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動至今，該平臺已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。而摩拜方面則稱，其已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行。
上個月的夏季達沃斯論壇上，摩拜與ofo創(chuàng)始人的合照在網(wǎng)上流傳，兩人首度“同框”也引發(fā)市場關(guān)注，關(guān)于兩家最終是否會走向合并的傳聞再次被提及。雖然傳聞被否認，但對于雙方是否會像滴滴快滴一樣合并，市場仍有諸多猜測。
對此，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎回應(yīng)稱，合并不是投資人今年關(guān)注的焦點，而是先清場，合并應(yīng)該是水到渠成的事。據(jù)第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年一季度，ofo、摩拜在中國共享單車市場的占有率分別為51.9%、40.7%，包括bluegogo、優(yōu)拜單車、酷騎單車、Hellobike、小鳴單車等幾十家共享單車參與者瓜分的市場份額不足一成。“后來者基本已經(jīng)沒什么機會了。”摩拜投資方啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華以及朱嘯虎均表達了同樣的觀點。然而，以小鳴單車、哈羅單車為代表的第二梯隊的共享單車品牌仍在試圖撕開一道市場裂縫。
不過，在章蘇陽看來，未來共享單車領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)一家獨大的局面。“這是沒有懸念的，肯定會有一家扛不下去，以并購收場。后期看誰融資融得多，比拼的就是耐力。”他感慨道。(來源：上海金融報 文/王菲 )
