(電子商務研究中心訊) ADAS視覺識別領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位：Mobileye由AmnonShashua教授和ZivAviram先生于1999年在以色列創(chuàng)立，其目標是開發(fā)提高駕駛安全的視覺系統(tǒng)。公司產(chǎn)品在2007年進入市場，到2013年10月，Mobileye賣出了第100萬臺產(chǎn)品。從2013年10月到2016年1月，Mobileye合計賣出900萬臺產(chǎn)品。其中前裝產(chǎn)品占80%，后裝產(chǎn)品占20%。公司在智能駕駛視覺識別前裝領(lǐng)域有70%的市占率，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。公司于2014年在紐交所上市，上市首日市值達到80億美元，創(chuàng)下以色列公司在美IPO最高紀錄。
ADAS產(chǎn)品線完善，前裝客戶優(yōu)勢顯著：公司在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的開發(fā)方面走在世界前列，提供芯片搭載系統(tǒng)和計算機視覺算法運行ADAS客戶端功能，包括車道偏離警告(LDW)、前部碰撞警告(FCW)、車距監(jiān)測(HMW)、行人探測、智能前燈控制(IHC)、自適應巡航控制(ACC)等。在ADAS視覺識別前裝市場Mobileye定位為二級供應商，將軟件與EyeQ芯片提供給Tier1廠商再由Tier1廠商將軟件和EyeQ芯片集成在整車廠所生產(chǎn)的汽車中。Mobileye從2007年開始和寶馬、沃爾沃以及通用合作，如今已經(jīng)和25家整車廠有合作。
產(chǎn)品實現(xiàn)性能、成本、功耗三者平衡：Mobileye產(chǎn)品技術(shù)原理是通過前置攝像頭對前方物體進行實時監(jiān)測，同時配以算法計算出物體與車輛的距離，從而實現(xiàn)車道偏離警告、前車防撞、行人探測與防撞等ADAS功能。車載硬件必須考慮功耗、尺寸和成本，并把新功能集成在同一平臺上，提供最佳性價比的方案，同時作為前裝產(chǎn)品，必須滿足主機廠苛刻的技術(shù)和質(zhì)量要求。Mobileye在滿足性能的前提下節(jié)省空間占用并控制了成本，最終達成了性能、成本和功耗三者之間的平衡，成功占領(lǐng)前裝市場。
Intel高價收購Mobileye，完成“感知+決策+通信”的自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局：2017年3月13日英特爾以153億美元收購Mobileye，通過該并購英特爾能有效利用Mobileye的前裝客戶資源與整車廠展開合作，大大縮短了其進入整車廠的時間。而對Mobileye而言，英特爾強大的芯片設計及制造能力有助于提高其視覺處理芯片的產(chǎn)品能力并降低生產(chǎn)成本。
Mobileye的發(fā)展對我國自動駕駛行業(yè)和從事自動駕駛行業(yè)的公司帶來很多啟示：
1、注重產(chǎn)品研發(fā)，分級推進深化技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。Mobileye成立前十年幾乎將所有的融資都用于產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)提升，最終實現(xiàn)單目視覺識別方案的成功。
2、統(tǒng)籌布局形成產(chǎn)業(yè)合力。無人駕駛的實現(xiàn)需要整車廠、Tier1、視覺識別公司、駕駛決策公司等全產(chǎn)業(yè)鏈的配合，單一環(huán)節(jié)的公司很難獨立實現(xiàn)。因此不僅要重視自身技術(shù)的研發(fā)和積累，更要注重全要素通盤協(xié)調(diào)配合，共同推進自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與；
3、推動商業(yè)化落地。產(chǎn)品應聚焦于成本、性能和功耗三者之間的平衡，促進自動駕駛商業(yè)化的步伐。（來源：東吳證券 編選：中國電子商務研究中心）
