(電子商務(wù)研究中心訊) 近來打車軟件很受矚目，但相比之下，一款名為“上海公交”的APP更加讓本文作者在意，特別是里面的“實(shí)時公交”功能。作者為了了解此項(xiàng)功能準(zhǔn)不準(zhǔn)，做了一個實(shí)驗(yàn)報告，涉及三條路線、車次及觀測次數(shù)、誤差等。示意圖：公交app近來打車軟件很受矚目，但相比之下，一款名為“上海公交”的APP更加讓我在意，特別是里面的“實(shí)時公交”功能。
看了文章你會了解
√ 為什么你有了百度地圖，還需要上海公交APP
√“實(shí)時公交”是什么，有什么用，如何使用
√“實(shí)時公交”顯示的公交到站時間是否準(zhǔn)確，誤差在什么樣的水平
√ APP上顯示預(yù)計(jì)等待時間的長短會影響最終公交到站的準(zhǔn)確率嗎
√ 什么時間點(diǎn)到車站，能使你在預(yù)期時間內(nèi)上車的概率最大
√ 為什么實(shí)驗(yàn)誤差甚至超過10分鐘，我還是會繼續(xù)用下去
“上海公交APP”由上海市交通委信息中心開發(fā)，主要提供公交線路查詢、換乘查詢、周邊公交、實(shí)時公交等信息服務(wù)。雖然百度地圖多數(shù)功能都比它做得更好，但在一個功能上相形見絀——“實(shí)時公交”。
什么是“實(shí)時公交”？
簡單地說，“實(shí)時公交”提供了距離等候站點(diǎn)最近的三輛公交車的車牌、站數(shù)和預(yù)計(jì)到站時間。據(jù)報道，該功能14年1月就已上線，至14年年底，已實(shí)現(xiàn)912條公交線路、1.4萬余輛公交車的實(shí)時到站信息發(fā)布。
這也可以看做是一種O2O：Online(預(yù)計(jì)公交到站時間)—To(等待)—Offline(實(shí)際上車)
原理是什么？
公交車上“都安裝了GPS系統(tǒng)，運(yùn)行中每10秒上傳一次數(shù)據(jù)，包括經(jīng)緯度、方向和速度，服務(wù)器接收數(shù)據(jù)后立即進(jìn)行運(yùn)算。但公交車GPS上傳的速度，并不代表馬路上就是這個車速，系統(tǒng)還引入了市交通信息中心的路況數(shù)據(jù)，針對不同參數(shù)有一套專門的算法，經(jīng)過不斷調(diào)試，預(yù)報越來越準(zhǔn)確。“(據(jù)新聞晨報)
有什么用？
- 預(yù)知公交到達(dá)始發(fā)站的時間，出門更從容。避免到站時剛好一輛車(特別時候發(fā)車頻次較低的線路)開過，又要等很久。部分公交車站的電子顯示屏也會顯示到站時刻表，但你要到了公交站才能獲取相關(guān)信息，多少有些被動。
- 預(yù)知公交到達(dá)目標(biāo)站的時間，如果發(fā)現(xiàn)時間超了，可以及時調(diào)整出行方式。
- 時間晚了，告訴你還沒有末班車，避免干等。
- 等車時減少焦慮，“你知道它會來，但是要等一會兒”和“你不知道它來不來，什么時候來”心理狀況完全不同
如何使用？
我用的是Android版。
1.打開APP，界面底部找到“實(shí)時公交”按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入。
2.輸入線路名稱
3.選擇發(fā)車的方向以及上車的站點(diǎn)
4.進(jìn)入新的界面，包含線路名稱、方向、最近和線路簡化圖，底部可以收藏或評價該線路。
其中：
“最近”“顯示了距離等候站點(diǎn)最近的三輛公交車的車牌、站數(shù)和預(yù)計(jì)到站時間，格式“XXXX(車牌號)還有a站，約b分鐘”
“線路簡化圖“是一根串著圓點(diǎn)的直線，圓點(diǎn)間間距一致，每個圓點(diǎn)代表一個站點(diǎn)，下面標(biāo)注了站點(diǎn)的名稱。三輛公交車的即時位置會在該簡化圖上顯示，車行駛到哪兒一目了然。
“收藏”如果你收藏了該線路站點(diǎn)，下次點(diǎn)擊“實(shí)時公交”可以在收藏夾里直接選擇。
5.系統(tǒng)每15秒鐘會刷新一次，如果預(yù)報時間誤差超過2分鐘，信息會自動更新。車到站前1分鐘左右，手機(jī)會有震動提示并顯示“XXXX(車牌號)即將到站，請準(zhǔn)備上車”。
6.到站后，該車的信息就會從界面消失。如果你想知道到目標(biāo)站要花多少時間，在線路簡化圖上點(diǎn)擊目標(biāo)站就行了(“最近“一欄會顯示還要多久到站)。
時間準(zhǔn)不準(zhǔn)？
這是大家最關(guān)心的問題，為了盡量客觀的說明這個問題，我做了一個小實(shí)驗(yàn)。以下是實(shí)驗(yàn)報告。
實(shí)驗(yàn)報告
先申明，由于時間精力有限，該實(shí)驗(yàn)具有一定局限性：
1.時間：僅觀測一天，早中晚各一個小時，總計(jì)三個小時。
2.車站：僅觀測一個車站
3.線路：僅觀測三條線路
4.記錄：僅個人人工記錄
基本概況：
時間：5月29日
天氣：陣雨轉(zhuǎn)中雨(觀測的3個時間段均未下雨)
路況：正常，高峰期沒有特別堵，也沒有特別空
車站：中山北路陸家宅
線路：A(129路)、B(909)、C(743)
方向：由西向東
名詞解釋：
時間段：指的是我觀測的3個時間段，07:00-08:00、12:00-13:00、17:00-18:00
車次：指的是車的車牌號，為了方便統(tǒng)計(jì)，此處用A1、B2等代號表示
觀測時間：指的是觀測某車次時，手機(jī)上顯示的時間。同一車次在到站前可能會觀測多次
預(yù)計(jì)等待時長：指的是APP上顯示的信息“XXXX(車牌號)還有a站，約b分鐘”中的b值
預(yù)計(jì)到達(dá)時間：指的是“觀測時間”+“預(yù)計(jì)等待時長”后得出的時間
實(shí)際到達(dá)時間：指的是車到站完全停下來后，手機(jī)上顯示的時間
誤差：指的是“實(shí)際到達(dá)時間”-“預(yù)計(jì)到達(dá)時間”后得出的值，+1代表實(shí)際比預(yù)計(jì)晚了1分鐘，-2表示實(shí)際比預(yù)計(jì)早了2分鐘。
未出現(xiàn)：指的是APP上顯示有該車次的信息，但實(shí)際未到站。這里分兩種情況：
1、有時系統(tǒng)會提前修正，譬如某車次顯示約有20分鐘到站，過了10分鐘刷新，該車次的信息自動消失；2、有的車次直到到站前1分鐘，依然有信息顯示，但實(shí)際沒這輛車。(不排除我漏看的可能性，但可能性不大)
未顯示：APP上沒顯示該車次的信息，但是實(shí)際到站了。
數(shù)據(jù)匯總：
初步統(tǒng)計(jì)
柱形圖
注：若分別統(tǒng)計(jì)A、B、C三組數(shù)據(jù)，也會得到類似的柱形圖。
結(jié)論：
-樣本：A、B、C三條線路總共62車次，142次觀察。
- 其中有9車次APP上顯示信息但最終未出現(xiàn)(發(fā)生在線路A和C)，有3車次APP上未顯示信息但最終出現(xiàn)(發(fā)生在線路B)，錯誤率近兩成。
- 公交準(zhǔn)時到站(誤差在1分鐘內(nèi))的概率在40%左右，若允許2分鐘誤差，則準(zhǔn)點(diǎn)率有顯著提升，能至60%左右。
- 各線路早中晚三個時間段均有一定誤差，其中最早早了10分鐘，最晚晚了11分鐘，大部分誤差在早晚5分鐘以內(nèi)。
- 不同時間段，不同線路之間的準(zhǔn)確率差別并不明顯。
(由于采集樣本仍偏少，以上數(shù)據(jù)僅供參考)
深入分析
回答兩個問題：
1.APP上顯示預(yù)計(jì)等待時間的長短和最終公交到站的誤差大小有什么樣的關(guān)系？
折線圖 
注：若分別統(tǒng)計(jì)A、B、C三組數(shù)據(jù)，也會得出了類似折線，坡度略有不同(單組數(shù)據(jù)分析，有些區(qū)段樣本太少，參考價值有限；如果把預(yù)計(jì)等待時長刻度變大，分為0-10、11-20、21-30、31-40，增加統(tǒng)計(jì)區(qū)段的樣本量，遞增的趨勢會更明顯)
結(jié)論：
- 預(yù)計(jì)等待時間(預(yù)計(jì)到達(dá)時間和觀測時間之間的間隔)越長，誤差越大，這個基本符合經(jīng)驗(yàn)判斷。
2.什么時間點(diǎn)到車站，能使你在心理預(yù)期時間內(nèi)上車的概率最大?
我們假設(shè)一個人使用了“實(shí)時公交“功能，并且最多愿意等10分鐘，那么他應(yīng)該在什么時間點(diǎn)到達(dá)公交車站呢？
條形圖
注：若分別統(tǒng)計(jì)A、B、C三組數(shù)據(jù)，也會得出了類似條形圖(其中C組數(shù)據(jù)樣本相對較少，呈現(xiàn)的規(guī)律并不那么明顯)。
結(jié)論：
- 比預(yù)計(jì)到站時間早4-6分鐘到達(dá)公交站，你在心理預(yù)期時間(10分鐘)內(nèi)上車的概率最大。
- 另外，如果你比預(yù)定到站時間提早5分鐘到車站，且觀測時預(yù)計(jì)等待時長在15分鐘以內(nèi)，那么你有近九成(72/81=88.9%)的概率在心理預(yù)期時間(10分鐘)內(nèi)上車。
綜上所述，我的出行建議：
- 及時刷新，盡量采用預(yù)計(jì)時長在15分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。
- 盡量比預(yù)定時間提前4到6分鐘到車站，無論是否高峰時間段。
- 黑天鵝事件總會發(fā)生(即使在我極其有限的樣本中，也已發(fā)現(xiàn)一例到站前一分鐘信息還在更新，但實(shí)際沒這輛車的情況)，如果真有急事，交通狀況好請打車，不好請做地鐵，騎自行車也行。
除了這次實(shí)驗(yàn)，我平時有機(jī)會坐公交都會打開APP試一下(次數(shù)還不多)。到目前為止，最大的誤差在4分鐘，一般在兩分鐘以內(nèi)。有一天晚上通過它順利搭上末班車，感覺還是挺實(shí)用的。
除了到站準(zhǔn)確率，問題總還是有的，援引兩段網(wǎng)友的評論：
“上海公交APP很好用，缺點(diǎn)是只覆蓋了部分公交，尤其是郊區(qū)很多公交都沒有。郊區(qū)真的是最應(yīng)該有的，很多路線間隔時間久，熟悉的人還好，不熟悉的可能末班車錯過了都不知道。”
“市區(qū)的顯示并不應(yīng)該是重點(diǎn)，因?yàn)槭袇^(qū)公交車多，可以換乘太多了。反而是郊區(qū)，間隔時間長，一般要20到半小時才來一趟，而且你不知道是否才剛剛有開過去的車？往往無法決定是繼續(xù)等，還是另外繞路的好！”
實(shí)際不光是郊區(qū)線路，有一輛我平時會坐的市區(qū)公交線路目前APP里也查不到。但有理由相信，擴(kuò)充線路乃至全市覆蓋只是時間的問題。
不光是上海公交，很多地區(qū)都有具備類似“實(shí)時公交“功能的APP或者是微信公眾號，有需要的可以找來試一下。
文章寫到這里，希望對你的出行有一點(diǎn)幫助。(來源：億歐 文/董天健)
