(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：日前，中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、知名IT律師趙占領(lǐng)在接受《北京日報(bào)》記者就“滴滴Uber中國合并事件”采訪時(shí)分析，滴滴對Uber中國的收購涉及經(jīng)營者集中等問題，但因雙方的具體營業(yè)數(shù)據(jù)暫未對外界公布，因此難以判定是否會(huì)因涉及反壟斷問題被商務(wù)部否決。
以下為該報(bào)道原文全文：《滴滴Uber“敵手”變“愛人”,低價(jià)專車或成往事 專車巨無霸引壟斷質(zhì)疑》
轟轟烈烈的緋聞終于演變?yōu)槭聦?shí)婚姻。昨日，滴滴、Uber中國正式對外確認(rèn)，滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)并在中國大陸運(yùn)營。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權(quán)股東，Uber中國則將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性。隨著網(wǎng)約車巨無霸的誕生，消費(fèi)者最擔(dān)憂的是，合并造成的市場壟斷格局或讓低價(jià)專車成為歷史。
巨頭合并終結(jié)燒錢大戰(zhàn)
“偉大的對手，史詩般的對決。”“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛到底。”這是滴滴兩位掌舵者程維、柳青在昨晚發(fā)布的內(nèi)部信中，對滴滴與Uber多年恩怨的“總結(jié)陳詞”。就在兩周前，無論是滴滴還是Uber方面，面對媒體的輪番“拷問”，始終咬準(zhǔn)一個(gè)態(tài)度，“否認(rèn)合并傳聞”。
盡管對于雙方合并的具體目標(biāo)、過程等細(xì)節(jié)并未做進(jìn)一步披露，業(yè)界仍然為此次聯(lián)姻原因總結(jié)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案——在互聯(lián)網(wǎng)專車市場上盈利難的困境下盡快“止血”結(jié)束燒錢大戰(zhàn)。
在互聯(lián)網(wǎng)專車的戰(zhàn)場上，為了搶司機(jī)、搶乘客、搶市場，滴滴、快的之間上演過轟轟烈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。而在滴滴快的合并后，殘酷的燒錢大戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到了滴滴快的、Uber之間。Uber首席執(zhí)行官拉維斯·卡拉尼克曾透露，2015年Uber在中國虧損了10億美元，而滴滴的補(bǔ)貼金額可能還遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字。結(jié)束不可持續(xù)的不盈利狀態(tài)，是拉維斯·卡拉尼克在公開信中透露出的信號(hào)。
不到一周前剛剛出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，也被視為促成滴滴和Uber中國合并的重要“催化劑”。幾天前發(fā)布的網(wǎng)約車新政，盡管對網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行了一定的肯定與正名，但也并非簡單放行。舉例來說，對于想要從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的私家車來說，需要同時(shí)具備《預(yù)約出租車運(yùn)輸證》和《預(yù)約出租車駕駛員證》。說白了，就是不光車要取得網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)，司機(jī)也要取得網(wǎng)約車駕駛員資格，需要考核后才能上崗。而規(guī)范化運(yùn)營后的高成本，對于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，是無法回避的現(xiàn)實(shí)。
“誰便宜用誰”還有多大空間？
從滴滴快的合并，到滴滴Uber合并，資本的力量讓不可能成為可能，但消費(fèi)者似乎只有冷眼旁觀的份兒。倘若巨頭合并之后的第一要?jiǎng)?wù)是減少甚至取消補(bǔ)貼，司機(jī)和乘客還會(huì)買單嗎？
“又要漲價(jià)……”“以后還打得起專車嗎”“我打算以后出門地鐵+步行了。”看到滴滴收購Uber中國的消息，網(wǎng)友們發(fā)出了各種各樣的感慨。而焦點(diǎn)無疑都落在一處——補(bǔ)貼快沒了，專車要漲價(jià)了，我可能不用了。
兩大專車巨頭合并后，乘客何去何從？隨機(jī)采訪了二十位網(wǎng)約車用戶后，記者得到的大多數(shù)答案都是——“誰便宜用誰。”
“我要不要抓緊時(shí)間往易到、神州賬戶里充點(diǎn)值？”昨天晚上，看到自個(gè)兒手機(jī)上彈跳出來的滴滴Uber合并新聞，上班族李小姐的第一反應(yīng)便是如此。她說，以往如果用滴滴打不著車，她便會(huì)使用Uber。在高峰期加價(jià)的情況下，她還會(huì)根據(jù)雙方給出的預(yù)估車費(fèi)選擇一個(gè)更便宜的。
同樣有些喪氣的還有專車司機(jī)。自打兩年前開上專車，每天計(jì)算幾家專車公司誰給的補(bǔ)貼多一點(diǎn)，是鄒師傅的日常功課，“不過這陣子兩家補(bǔ)貼都少了，再這么下去，這活兒可難干啦。”
“滴滴和Uber的合并，絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束。今后將是易到和滴滴的對決。”原本在國內(nèi)市場排名第三的易到創(chuàng)始人周航昨日在微博上斗志滿滿地表態(tài)。
不過，業(yè)界人士斷言，隨著網(wǎng)約車新政出爐、價(jià)格補(bǔ)貼逐漸放緩，未來專車漲價(jià)將成為大概率事件。“網(wǎng)約車市場已經(jīng)基本進(jìn)入靠質(zhì)量競爭來創(chuàng)品牌的階段，未來低價(jià)搶份額的可能性會(huì)越來越小。”對于未來專車價(jià)格的長期趨勢，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東說。
是否涉嫌壟斷引爭議
在滴滴Uber聯(lián)姻頻繁“刷屏”的同時(shí)，有熟悉監(jiān)管部門和法律事務(wù)的人士表示，這起重大合并能否成功，也面臨諸多市場審查和監(jiān)管未知數(shù)，反壟斷法或許有可能成為壓在滴滴、Uber身上的“五指山”。
根據(jù)易觀提供的二季度數(shù)據(jù)，根據(jù)日活躍人數(shù)，滴滴占據(jù)了中國專車市場份額的70%，Uber中國占據(jù)了17%。滴滴和Uber中國合并之后在專車市場將占據(jù)超過87%以上的市場份額，而在更細(xì)分的快車市場，份額有可能接近100%。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，只要份額超過50%就構(gòu)成壟斷。
其實(shí)，在此前滴滴收購快的一案中，就曾涉及反壟斷爭議。當(dāng)時(shí)滴滴是占專車市場份額第一的大戶，快的占市場份額第二。不過，商務(wù)部當(dāng)時(shí)并未對此筆交易進(jìn)行公開的反壟斷調(diào)查或處置。
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、知名IT律師趙占領(lǐng)分析，滴滴對Uber中國的收購涉及經(jīng)營者集中等問題，但因雙方的具體營業(yè)數(shù)據(jù)暫未對外界公布，因此難以判定是否會(huì)因涉及反壟斷問題被商務(wù)部否決。有業(yè)內(nèi)人士分析，專車市場競爭格局以及監(jiān)管態(tài)勢今非昔比，也給這場有著驚人相似情節(jié)的收購案能否通過反壟斷審查增添了更多不確定性。
在程世東看來，專車市場前兩名的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合對監(jiān)管部門提出了新的要求。在他看來，即便滴滴和Uber中國此次合并并未達(dá)到監(jiān)管部門介入的壟斷性門檻，監(jiān)管部門仍然需要逐漸加強(qiáng)對專車平臺(tái)具體市場行為進(jìn)行監(jiān)管，避免其通過壟斷地位實(shí)施不公平競爭的行為。(來源：《北京日報(bào)》；文/孫奇茹）
