(電子商務(wù)研究中心訊) 如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞形容快貨運(yùn)的話，“移動(dòng)互聯(lián)”、“運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化”和“交易平臺(tái)”應(yīng)該能大致概括這家以零擔(dān)專線為核心業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司。去掉移動(dòng)互聯(lián)因素之后，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力交易平臺(tái)的概念又與安能和卡行天下等第四方物流公司的模式類似，但在專線的兩端接上了基于同城貨運(yùn)的供貨網(wǎng)絡(luò)。
快貨運(yùn)的模式是利用快貨運(yùn)的司機(jī)和貨主兩個(gè)app形成一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力交易平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，COO趙干設(shè)定了“313”計(jì)劃：30秒完成匹配，100%成功率和30分鐘上門提貨(針對(duì)同城貨運(yùn))。
在具體操作上，快貨運(yùn)的做法是在一個(gè)城市(首先從省會(huì)城市入手)整合集約程度較高的專線物流公司，再通過(guò)在市內(nèi)搭建同城物流網(wǎng)絡(luò)作為零擔(dān)專線在A、B兩點(diǎn)的貨物提配流量入口。在這個(gè)基本模型的基礎(chǔ)上，最終通過(guò)市場(chǎng)拓展形成多個(gè)同城提配網(wǎng)絡(luò)，然后以專線連接起來(lái)，形成一個(gè)同城+專線的全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在提高效率和增加業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上為同城車輛與專線公司創(chuàng)造價(jià)值。
這個(gè)模式下，同城貨運(yùn)作為為專線公司提供運(yùn)力輸送的入口，快貨運(yùn)傾注了很多精力和技術(shù)來(lái)打磨，主要體現(xiàn)在運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化和用戶體驗(yàn)的提升上。運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化又包括了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力可視化和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，平臺(tái)根據(jù)車輛類型、路程遠(yuǎn)近，甚至是限行路線等細(xì)節(jié)來(lái)計(jì)算出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)方案。
在下單時(shí)，用戶的體驗(yàn)和滴滴出行等打車應(yīng)用類似，預(yù)充值之后直接在app端(或400電話)輸入起始地點(diǎn)、時(shí)間和用車需求(整車或者零擔(dān))就可以即刻得到報(bào)價(jià)。而訂單則會(huì)被推送到5公里之內(nèi)合乎條件的司機(jī)手中。司機(jī)接單后需在30分鐘內(nèi)上門提貨。平臺(tái)對(duì)司機(jī)采取了評(píng)價(jià)機(jī)制，五星好評(píng)司機(jī)可以獲得優(yōu)先推送與訂單加價(jià)等特權(quán)，相反，評(píng)價(jià)過(guò)低的司機(jī)則會(huì)受到限制接單等懲罰。
將同城運(yùn)力與專線末端連接，快貨運(yùn)基本能在一個(gè)點(diǎn)形成一張透明高效的同城運(yùn)力交易平臺(tái)，完成大件貨物的集散。但快貨運(yùn)并不打算通過(guò)同城貨運(yùn)這塊賺錢，原因是這些同城運(yùn)力的作用是為專線兩端的貨物提配起到分流作用，而長(zhǎng)途零擔(dān)專線才是快貨運(yùn)所瞄準(zhǔn)的核心用戶。對(duì)于同城司機(jī)來(lái)說(shuō)，快貨運(yùn)的平臺(tái)提供了一個(gè)比以往的叫車方式更有效率的模式，效率提升帶來(lái)部分收入反饋給貨主與司機(jī)，進(jìn)一步壯大同城運(yùn)力流量入口，然后在長(zhǎng)途零擔(dān)交易中實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，以此盈利。
快貨運(yùn)CEO楊邦照告訴我們，全國(guó)共80多萬(wàn)家中小專線公司的痛點(diǎn)在他看來(lái)既不是車也不是貨，而是末端配送和提貨的服務(wù)質(zhì)量。因此快貨運(yùn)選擇了用一張張高效的同城運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決這個(gè)痛點(diǎn)。
這些同城運(yùn)力的存在又需要穩(wěn)定的貨源來(lái)維持，所以快貨運(yùn)的BD策略是選擇省會(huì)城市等物流節(jié)點(diǎn)的專線公司合作，利用專線公司輻射范圍廣和貨物整合能力強(qiáng)的特點(diǎn)來(lái)推動(dòng)同城貨運(yùn)的小微運(yùn)力。由于中小型專線企業(yè)本身就存在分散度高、信息化程度低以及整體運(yùn)力供給大于需求的特點(diǎn)，快貨運(yùn)因此會(huì)選擇集約化程度或者發(fā)貨頻次較高的合作伙伴。這樣，在滿足末端運(yùn)力所要求的貨量同時(shí)也做到了前期資源有限的情況下進(jìn)行精準(zhǔn)推廣的效果。
根據(jù)楊邦照的估計(jì)當(dāng)快貨運(yùn)在全國(guó)部署50個(gè)同城物流點(diǎn)的時(shí)候，同城+專線的長(zhǎng)途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)開(kāi)始顯現(xiàn)。這50個(gè)左右的城市也是近期快貨運(yùn)的發(fā)展重點(diǎn)。目前，快貨運(yùn)已在武漢、成都、長(zhǎng)沙、鄭州、西安和杭州運(yùn)營(yíng)，在起步較早武漢已有2000多名司機(jī)和800多家公司合作，其中兩三天左右即接單的活躍司機(jī)在800人左右。
