(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，網(wǎng)經(jīng)社高級分析師張周平在接受《中國電子報》記者采訪時表示，阿里在2013年5月組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營小件商品配送，在大家電配送方面，自建物流的京東、蘇寧電器優(yōu)勢明顯?！皼]有自建物流，大件商品配送是阿里短期內(nèi)無法搞定的一項業(yè)務(wù)?！?a href='http://qjkhjx.com/zt/fxs/' target='_blank'>張周平表示。
張周平表示，從阿里和海爾的結(jié)盟可以看出，電商行業(yè)已經(jīng)從早期的前端資源如流量、產(chǎn)品豐富度的爭奪，進入到整個供應(yīng)鏈布局的競爭，在此過程中物流扮演著越來越重要的作用。“電商物流競爭的形勢還會進一步加劇。”他說。劉步塵則認為，京東和蘇寧如果沒有動作，長遠來看會陷入被動。
以下為該報道原文全文，原題：《阿里注資海爾引發(fā)電商物流戰(zhàn)》
12月9日，海爾與阿里巴巴達成戰(zhàn)略合作，阿里以總額28.22億港元投資海爾電器，其中對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億港元，共同設(shè)立合資公司;阿里可獲得日日順物流24%的股份、海爾電器2%的股份。日日順成為本次投資的重點。
對于雙方結(jié)盟的引子，坊間有個說法：今年“雙11”期間，阿里巴巴董事局主席馬云對其一手搭建的菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)的不給力頗為不滿。然而日日順強大的配送能力，特別是大件物流的表現(xiàn)，引起馬云注意并促成最終合作。段子真假不論，在業(yè)內(nèi)人士看來，阿里投資海爾電器，不失為彌補物流短板的最快方法，后者則找到了互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的有力跳板，而兩個巨人的靠近也讓電商物流上空再次硝煙彌漫。
阿里補物流短板
盡管名頭不算最大，但日日順的“最后一公里”配送在業(yè)界有口皆碑：7600多家縣級專賣店、26000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店和19萬個村級聯(lián)絡(luò)站，構(gòu)成了一張覆蓋全國三、四級城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)。相較蘇寧易購、淘寶，日日順是離消費市場更近的用戶入口，這也是已經(jīng)完成一、二級市場物流布局，希望渠道下沉向三、四級城市擴容的阿里最看重的。
阿里目前在物流上的布局主要有3部分：一是第三方物流，主要由天貓、淘寶賣家通過申通、圓通、順豐等民營快遞寄收商品;二是自建倉儲，例如由阿里巴巴、銀泰、順豐、三通一達等共同注資的菜鳥網(wǎng)絡(luò);三是并購與入股，包括此前并購百世物流、星晨急便。
今年下半年以來，隨著各大電商紛紛加速物流系統(tǒng)的升級，阿里這種社會化物流模式的弱勢開始凸顯。特別是大家電由于質(zhì)量重、體積大，對配送要求高，成為第三方物流公司的薄弱環(huán)節(jié)。
網(wǎng)經(jīng)社高級分析師張周平告訴《中國電子報》記者，阿里在2013年5月組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營小件商品配送，在大家電配送方面，自建物流的京東、蘇寧電器優(yōu)勢明顯?！皼]有自建物流，大件商品配送是阿里短期內(nèi)無法搞定的一項業(yè)務(wù)。”張周平表示。
家電業(yè)資深觀察人士劉步塵分析認為，在目前的電商物流格局下，不差錢的阿里最耗不起的是時間，自建物流顯然不是最優(yōu)選項。
而日日順物流的優(yōu)勢恰恰在于大家電配送，以及進戶安裝與售后服務(wù)的能力。對此，海爾電器董事會主席兼CEO周云杰非常自信，他透露，海爾用了17年打造這一體系，投入三四百億元。
對外投資成為阿里彌補短板的最快方法?！熬W(wǎng)點是現(xiàn)成的，隨時可用，時間成本幾乎為零。”劉步塵認為，從對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的提升來看，這場合作阿里獲益更大。
海爾找轉(zhuǎn)型跳板
談到與阿里的合作，周云杰表示，更多是以資源整合為出發(fā)點。阿里巴巴投資之后，海爾可支持第三方物流發(fā)展，強化與天貓的現(xiàn)有業(yè)務(wù)合作。同時還可以增強海爾的倉儲能力與大件物流覆蓋，特別是三、四線市場的分銷和網(wǎng)絡(luò)配送能力。
一位不愿意具名的行業(yè)分析人士認為，阿里平臺的用戶資源對海爾的吸引力更大。海爾電器方面就曾表示，海爾的目標是將日日順打造或為國內(nèi)領(lǐng)先的大件物流服務(wù)提供商，提供大件貨品如家電、家居及衛(wèi)浴產(chǎn)品的配送安裝服務(wù)，其中最具增長潛力的客戶來自電商。此外，日日順此前發(fā)展主要是應(yīng)對海爾的家電下鄉(xiāng)，隨著家電下鄉(xiāng)政策退出及大家電在農(nóng)村市場逐漸普及，日日順也急需持續(xù)發(fā)展的新動力。
上述分析人士表示，與阿里巴巴的合作有助于提升日日順物流的綜合平臺使用率，在天貓上賣的品牌，不論電器、家具、百貨都可以在日日順落地。后者的角色也不止是物流配送，而是賣、送、安裝、售后一條龍服務(wù)。海爾方面也表示，日日順物流中海爾自身產(chǎn)品的配送安裝比例今后有望從70%降低到50%，日日順也會更多地將服務(wù)開放給其他商品品類，這樣既可以降低成本又能成為利潤中心。
不過，周云杰表示，如果僅從“物流”層面看待此次資本合作就看輕了。海爾集團董事局主席張瑞敏一直在推動海爾成為擁抱互聯(lián)網(wǎng)的平臺型企業(yè)，想要建立全生態(tài)供應(yīng)生態(tài)圈。但現(xiàn)有的電商零售渠道及海爾自身的海爾商城的流量都不足以支撐這個任務(wù)的完成。而借助阿里的互聯(lián)網(wǎng)資源和技術(shù)支持，海爾可以加速互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進?！斑@只是開始，海爾和阿里肯定還有更深層次的合作。”劉步塵預測說。
觸發(fā)電商物流新競賽
接受記者采訪時，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次阿里在物流方面的布局將使目前在物流領(lǐng)域具有優(yōu)勢的電商承受一定的壓力，很有可能掀起新一輪電商物流競賽。
物流與供應(yīng)鏈管理研究專家黃剛認為，京東稱得上是國內(nèi)電商自建物流的標桿，具有在一、二線城市最高效的自建物流服務(wù)，其他電商都無法望其項背。但他同時指出，京東在三、四線城市及農(nóng)村市場的物流覆蓋并不理想，在上述市場的推進也還需要一段時間。
同樣的問題亦存在于國美和蘇寧：門店多集中于一、二線城市，對于三、四級城市及鄉(xiāng)村的覆蓋遠遠不夠。盡管對三、四級市場覬覦良久，但苦于該市場消費購買能力分散，蘇寧和國美的渠道“下沉”計劃遲遲未能實施。如今日日順與阿里物流聯(lián)手，一旦實現(xiàn)全國無盲點配送，蘇寧、國美引以為傲的實體店優(yōu)勢將相應(yīng)削弱。
從海爾電器與阿里合作的內(nèi)容可以看出，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)更像一個包含倉儲和配套地產(chǎn)設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，日日順提供的則是從干線運輸、配送到上門服務(wù)在內(nèi)的“大件物流”服務(wù)。盡管周云杰一再強調(diào)，雙方的合作不會排他，日日順物流將定位大件商品配送平臺，并保持開放性，日后仍然會與其他電商合作。但黃剛相信：“日日順的這張物流網(wǎng)，是全國為數(shù)不多的資源，是京東、蘇寧所缺少的重要的農(nóng)村電商平臺支撐資源，誰先下手，誰將獲得先機。”
張周平表示，從阿里和海爾的結(jié)盟可以看出，電商行業(yè)已經(jīng)從早期的前端資源如流量、產(chǎn)品豐富度的爭奪，進入到整個供應(yīng)鏈布局的競爭，在此過程中物流扮演著越來越重要的作用?！半娚涛锪鞲偁幍男蝿葸€會進一步加劇?！彼f。劉步塵則認為，京東和蘇寧如果沒有動作，長遠來看會陷入被動。
也有業(yè)內(nèi)專家持不同觀點，認為京東受到的影響不會太大，因為其主要市場還在一、二線城市，且優(yōu)勢較為明顯，“但對于同海爾就渠道協(xié)同進行戰(zhàn)略合作的蘇寧和國美而言，情況可能就有些微妙”。（來源：中國電子報 文/邱江勇）
