(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新金融觀察報》記者采訪時表示：對于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還；其次，共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統(tǒng)接入，鼓勵對于信用系數(shù)高的市民免收押金；最關(guān)鍵的是，要規(guī)范押金使用，保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。
以下是報道原文全文：《共享單車過冬》
中歐國際工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融學(xué)教授許小年曾說過：“不賺錢的創(chuàng)新就是耍流氓?！蔽羧樟髁恐辽系纳虡I(yè)理念如今也因難以變現(xiàn)而陷入泥潭。缺乏盈利模式、資金壓力較大的共享單車如今就像秋冬的樹葉，寒風(fēng)呼嘯，滿地飄零。
ofo試水P2P
2018年年末的冬天，ofo過得格外艱難。盡管多次辟謠，但恐慌情緒依舊持續(xù)蔓延，不少用戶對其信心不足競相申請退押金，ofo的退押周期也由最初的秒退變?yōu)?—3個工作日，再逐步延長至0—15個工作日。
“躲過了酷騎、躲過了小藍(lán)，卻沒躲過ofo?！痹跉v經(jīng)41天、撥打了130多次客服電話之后，用戶小于終于成功地退掉了ofo的押金。小于向新金融記者透露，其將退押金的情況發(fā)布微博之后，引來了數(shù)百名網(wǎng)友留言咨詢退款攻略。“現(xiàn)在跑路、破產(chǎn)的企業(yè)太多了，大家都怕自己的押金給企業(yè)倒閉買了單，尤其ofo最近還傳出了辦公室人去樓空的消息，所以大家都急著退錢?！?/p>
面對用戶的信任危機(jī)，每隔數(shù)日就要“現(xiàn)身”一次，仿佛只有這樣才能強(qiáng)調(diào)自己依然活得很好。最近一次是在11月23日。當(dāng)天，為了緩解資金壓力，ofo與網(wǎng)貸平臺PPmoney合作推出理財活動：ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現(xiàn)永久免押金騎行。
據(jù)活動頁面顯示，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將ofo 99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。升級成功后，特定資產(chǎn)默認(rèn)出借PPmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8％，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并可在退出成功后獲取相應(yīng)本息。
然而用戶對此并不買賬，甚至認(rèn)為此舉是ofo以每位新用戶100元的價格向PPmoney導(dǎo)流。為了平復(fù)用戶質(zhì)疑，該活動僅上線一天就匆匆下線。
事實上，這并非是ofo唯一一次試水P2P。ofo APP的看看板塊中，顯示了“ofo騎行權(quán)益免費(fèi)領(lǐng)”的推廣信息，用戶通過注冊“360借條”“省唄”“眾安點點”來完成任務(wù)，以此獲取ofo余額、騎行月卡等獎勵。
除此之外，在ofo APP的錢包板塊中，顯示著“我要借錢”的圖標(biāo)，點擊進(jìn)入后可以看到4個網(wǎng)貸平臺的申請入口，包括“貸上錢”“省唄”“玖富萬卡”以及“小白來花”。
事實上，每當(dāng)共享單車企業(yè)的經(jīng)營出現(xiàn)問題時，押金總是重點關(guān)注的話題。電子商務(wù)研究中心主任曹磊對新金融記者表示，對于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還；其次，共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統(tǒng)接入，鼓勵對于信用系數(shù)高的市民免收押金；最關(guān)鍵的是，要規(guī)范押金使用，保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。
摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊撤離
相對于飄零搖曳的ofo來說，已經(jīng)“扎根”美團(tuán)的摩拜似乎要幸運(yùn)得多。
工商信息顯示，摩拜單車的運(yùn)營主體北京摩拜科技有限公司于11月27日完成股東信息變更，其中，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平退出，美團(tuán)方面王興及穆榮均現(xiàn)分別持股95%和5%。
4月3日，摩拜股東會通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元作價收購摩拜，此次收購，美團(tuán)需支付65%的現(xiàn)金，另外35%以美團(tuán)股權(quán)置換，其中3.2億美元作為未來流動性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊以7.5億美金現(xiàn)金出局。有消息稱，創(chuàng)始人胡瑋煒以此套現(xiàn)15億元。
據(jù)了解，本次收購美團(tuán)還須額外承擔(dān)摩拜的債務(wù)。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊曾在朋友圈引用了摩拜的財務(wù)數(shù)據(jù)：挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額超過10億美元；其中，2017年12月營收1.1億元，總虧損高達(dá)6.8億元。同時感慨稱：“能把公司虧成這樣的人，不服不行?！?/p>
據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年—2018年共享單車領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就超過200億元人民幣。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為， 共享單車平臺資金承壓，僅靠外力的資金扶植是不夠的，究其原因還是平臺缺乏足夠的“自我造血”能力?！捌髽I(yè)首先要解決的問題是如何降本提效。共享單車的收入對于高額的成本支出來說只是“杯水車薪”，單車的不合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶體驗不佳、硬性支出得不到降低，可使用的單車日益減少，最終將導(dǎo)致用戶不斷流失的‘死循環(huán)’?！?/p>
短短兩年內(nèi)，從共享單車平臺百花爭鳴，到悟空單車、3VBIKE、町町單車、酷騎單車、小藍(lán)單車等近70家單車?yán)U械投降，如今僅剩摩拜、哈啰、ofo這三家單車各謀出路。從鼎盛到式微，如何逆襲需要的是整個行業(yè)的反思。
“發(fā)展初期，有些平臺急于占領(lǐng)市場份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠(yuǎn)來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗，也是對地方政府責(zé)任意識、響應(yīng)能力的考驗，同時也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視市場的發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整?！标惗Y騰對新金融記者表示。（來源：新金融觀察報 文/郝一萍）
