(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，電子商務研究中心主任曹磊在接受《半島都市報》采訪時表示，,去年開始,共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期,整個行業(yè)面臨大洗牌。目前,只有頭部企業(yè)還有燒錢的能力,而其他的二三梯隊玩家面臨抱團取暖或被資本無情拋下的處境。
以下為報道全文《一個共享單車創(chuàng)業(yè)者的自述：門檻很低水很深》
春節(jié)期間,從大都市到縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn),五顏六色的共享單車再次活躍起來。繁榮的景象似乎讓人們忘了,這個行業(yè)剛剛經(jīng)歷了最殘酷的2017年。
在一路狂奔近兩年后,共享單車已經(jīng)離最初的商業(yè)模式越來越遠。資金鏈不暢、自身造血功能不足讓很多企業(yè)難以為繼,而隨著巨頭的入場,這門被廣泛寄予厚望的生意仿佛又變成了“燒錢游戲”。在此背景下,第二梯隊的單車們接二連三地倒下,即便是頭部玩家也是負面纏身,押金問題、亂停放問題困擾著企業(yè)和城市管理者。
在這場共享經(jīng)濟大潮中,也不乏青島創(chuàng)業(yè)者的身影。他們懷揣夢想投身其中,撞得頭破血流后才發(fā)現(xiàn),自己已經(jīng)步入深水區(qū)。
-起步“農(nóng)村包圍城市”
2017年農(nóng)歷臘月廿八夜里,司加木拖著碩大的行李箱和疲憊的身體回到青島的家。他的箱子里塞滿了一款新型自行車停放設(shè)備的資料,還有一摞跟幾個地方政府草擬的合作協(xié)議。司加木把5個月大的兒子高高舉過頭頂,充滿期待地說道:“爸爸這次能不能成,就看這些了！”
司加木是青島久鼎智能科技有限公司的負責人,他的名片上還有另一個令他既驕傲又苦惱的身份,9M共享單車創(chuàng)始人。雖然是青島企業(yè)創(chuàng)建的共享單車項目,但由于體量無法跟ofo、摩拜等巨頭相比,且多單車布局在外地,所以很多青島人對這個名字印象模糊。
司加木1983年生人,早在上世紀末就跟隨親朋下海經(jīng)商。他真正走上共享單車創(chuàng)業(yè)道路,還要從2014年城陽區(qū)率先開展的公共自行車說起。
2014年年初,城陽區(qū)街頭出現(xiàn)一排排嫩綠色的自行車,市民可以隨時借用騎行。與后來的共享單車不同,這種自行車有固定的停車位和鎖車器,使用者需要先辦理類似公交卡的卡片才能刷卡騎車。
當時還在做監(jiān)控設(shè)備營銷的司加木通過合作伙伴進入該領(lǐng)域,并先后在城陽上線運營約800輛公共自行車。“這其實已經(jīng)算是第一代共享單車了。”司加木說。這種公共自行車隨后在西海岸新區(qū)、嶗山區(qū)等擁有較多平坦路面的區(qū)域布局。盡管數(shù)量不多,但由于均設(shè)在景區(qū)、車站、大型居民區(qū)、學校、商場等區(qū)域,運營效果一直不錯。
時間來到2016年,初次涉足公共自行車就嘗到甜頭的司加木有了更大的“野心”。他開始把目光瞄準了真正的共享單車領(lǐng)域。彼時,ofo小黃車、摩拜單車等日后的巨頭還在校園內(nèi)試水,各種五顏六色的單車更是還沒有蹤跡。司加木把這個想法跟周圍的人分享了一下,立即遭到眾人的質(zhì)疑。把自行車隨便放在大街上供人使用,大家都覺得不現(xiàn)實。
然而,共享單車的腳步?jīng)]有因為多數(shù)人的質(zhì)疑而停止前進的腳步。到了2016年年中,ofo小黃車、摩拜單車已經(jīng)走出校園,并迅速在各個大中城市鋪開。
此時,司加木再提入局共享單車的計劃,當初反對的人也動搖了。“那時候確實已經(jīng)很火了,新聞報道鋪天蓋地,一些從來沒干過商業(yè)的都能做起來,我們算是有一定經(jīng)驗的,跟著做總能賺到錢吧?”
2016年年底,經(jīng)過緊張籌備,司加木和合作伙伴籌資400萬,創(chuàng)立了9M共享單車。由于有前期做公共自行車的經(jīng)驗和資源,司加木的第一批4000輛共享單車很快下線。
該往哪里布局?
司加木發(fā)現(xiàn),當時幾乎所有共享單車都是以北上廣深或者公司所在城市為核心,在一二線大城市布局。考慮到競爭壓力,司加木決定采取“農(nóng)村包圍城市”的策略,從巨頭們布防薄弱的三四線城市切入。
經(jīng)過前期調(diào)研,除了公司所在地城陽區(qū),司加木選擇了在省內(nèi)的威海,以及南方某城市布局。
翻閱當時的報道可以發(fā)現(xiàn),盡管只有幾千輛的體量,9M共享單車進入威海等地后,還是引起了地方的廣泛關(guān)注,當?shù)孛襟w更是不遺余力地進行了宣傳報道。
2017年6月,司加木和合作伙伴又追加投放6000輛,9M共享單車總數(shù)達到1萬輛。創(chuàng)業(yè)1年多來,司加木和合作伙伴累計投資超1000萬元,其中單車制造費用約800萬元,系統(tǒng)運營及線下維護費用超200萬元。
-融資“天使”沒來,騙子來了
互聯(lián)網(wǎng)時代,跟很多新興業(yè)態(tài)一樣,當共享單車這一共享經(jīng)濟的新貴還未真正走進老百姓生活時,資本已經(jīng)瘋狂涌入。包括司加木在內(nèi),很多創(chuàng)業(yè)者都認為,共享單車入行門檻不高:有渠道造車,有城市放車,有人管車就可以干了。共享單車成了大批創(chuàng)業(yè)者試水的目標。
過去的一年多來,這種五顏六色的自行車已經(jīng)占領(lǐng)了中國的絕大部分城市,擴張的速度令人咋舌。僅在青島這個被很多人認為不適合騎自行車的城市,共享單車的投放量也超過20萬輛。
搶占市場成了共享單車企業(yè)的首要任務。想要搶占市場就得造大量的單車,想要造車就得需要大筆資金,融資便成了不二選擇。“我們最開始的想法就是找投資而不是自己投錢。”司加木說。按照當初的設(shè)想,他們想在天使輪融到3000萬元,這樣可以至少支撐3萬輛單車運維。
2017年4月,司加木開始接觸投資機構(gòu)。“很多投資人連具體的項目都不愿聽就拒絕了,北京一家投資機構(gòu)負責人還比較有耐心,聽完項目計劃后說我們動手太晚了。”司加木還是不死心,從北京到上海,從廣州到成都,他和團隊先后接觸了二十多家投資機構(gòu)及投資人,但最終還是一無所獲。
投資沒找到,騙子先找上了門。
就在團隊如無頭蒼蠅般四處找錢的時候,有“投資人”主動向他們拋來橄欖枝。司加木把對方邀請到威海實地參觀,并盛情款待。一番考察后,對方也流露出愿意投資的興趣,但卻提出需要司加木先行支付一筆所謂保證金的要求。
“哪有一分錢沒投就先要錢的?”司加木說,盡管沒有融資經(jīng)驗,但自己的團隊畢竟在商海打拼了十多年,這些江湖經(jīng)驗還是有的。經(jīng)過調(diào)查,最終確認對方并非投資人,頂多算是一個混跡于創(chuàng)業(yè)圈的中介。
融資成了共享單車創(chuàng)業(yè)者們共同的痛。小鳴單車前CEO陳宇瑩說,整個市場太過于迅速地想要實現(xiàn)什么東西,結(jié)果就導致了最后有點像傷仲永的結(jié)局。
悟空單車創(chuàng)始人雷厚義更是有著慘痛體驗。這家被媒體稱為“首家倒閉的共享單車”讓雷厚義在創(chuàng)業(yè)失敗后卻意外走紅。創(chuàng)業(yè)初期,深知資金重要性的雷厚義創(chuàng)新性的推出“合伙人”模式,寄希望于集合大量中小投資者的力量來共同創(chuàng)業(yè)。2017年3月,他在重慶一酒店舉辦了一場發(fā)布會,雖然到場的人不少,但最終無一人投資。
相比而言,那些頭部企業(yè)則成了資本競相追逐的香餑餑。
在過去的一年中,共享單車領(lǐng)域共發(fā)生了12輪融資,總?cè)谫Y額超過200億元人民幣,其中,僅ofo和摩拜就一共完成了7輪融資,兩家融資金額相加超過170億元,占共享單車融資總額的85%以上。他們的背后,站著騰訊、阿里、滴滴、高通這樣的行業(yè)巨頭,以及淡馬錫、高瓴資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國等大型投資機構(gòu)。
“根本沒法玩！”這是司加木在融資失敗后最切身的感受。
“共享單車的利潤來源主要是租賃費、APP開機廣告等,按照之前我們做有樁車時的經(jīng)驗,只要單車每天使用超過5次就有盈利的可能,但市場的情況是體量小的企業(yè)拿融資越來越難,而能拿到融資的大企業(yè)規(guī)模會越來越大,各種優(yōu)惠活動不斷推出,甚至直接喊出免費騎,我們再怎么跟人家競爭?”司加木說。
-押金“沒人受得了的誘惑”
這個行業(yè)幾乎所有人都明白,一旦沒了資本護體,就意味著離出局不遠了。但共享單車倒閉潮開始之早,倒閉勢頭之猛,還是超出了很多人的預料。陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務,理由是“整個行業(yè)處于一種大問題之中,憑我一己之力很難挽回”。
據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè),已投入單車2300萬輛,其中有30余家已倒閉或者停止運營,另外還有20余家瀕臨倒閉。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊向在接受半島記者采訪時表示,去年開始,共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期,整個行業(yè)面臨大洗牌。目前,只有頭部企業(yè)還有燒錢的能力,而其他的二三梯隊玩家面臨抱團取暖或被資本無情拋下的處境。
共享單車市場競爭的加劇引發(fā)消費者對押金安全的擔憂,退款難問題屢遭詬病。青島的共享單車用戶對酷騎單車押金難退問題都不陌生。對此,2017年3月、9月和12月,中國消費者協(xié)會曾三次約談酷騎公司,去年12月,中消協(xié)就酷騎公司涉嫌刑事犯罪問題向公安機關(guān)舉報。
在青島,有大批消費者加入青島酷騎維權(quán)QQ群中,大家請律師起草了提起公益訴訟的申請書,希望得到中消協(xié)和省消協(xié)的支持。目前,記者了解到,仍有不少酷騎單車用戶的押金未退還。
司加木的9M共享單車同樣遭遇了押金危機。司加木記得,9M共享單車在上線后的幾個月里,數(shù)據(jù)表現(xiàn)一直非常好,尤其是在威海,平均1輛車有50~60個注冊用戶,每輛車每天使用次數(shù)甚至一度達到20次。然而從去年7月開始,后臺數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了用戶流失的跡象,并不斷有用戶開始退押金。
對于退押金問題,司加木說團隊上下態(tài)度都是一致的:隨時申請隨時退款。“當時最多的時候一天退了14萬。”
隨著共享單車退押金難的新聞不斷曝出,越來越多的用戶做出退押金選擇,9M共享單車也不例外。結(jié)果由于集中退款人數(shù)眾多,導致9M共享單車后臺數(shù)據(jù)出現(xiàn)卡頓延遲,原本可以“秒退”的押金出現(xiàn)無法完成退款的情況。這樣一來更加激起了用戶的恐慌和憤怒,不少用戶向微信和支付寶投訴,最終出于資金安全考慮,騰訊和阿里將9M共享單車的資金出口終止,退款通道直接被切斷了。
為此,9M共享單車將退款時限延長至申請退款后2～7天。這反而引發(fā)了更多用戶更大的不滿,9M共享單車到了生死存亡的邊緣。
知名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人磐石之心在共享單車剛剛登陸青島時就曾對半島記者說,除了不斷融資,所有的共享單車企業(yè)都不可能不對押金這塊肥肉動心。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出,押金和企業(yè)自有資金不同,企業(yè)無權(quán)挪用,也無權(quán)享受資金沉淀,不能用于企業(yè)投資等經(jīng)營活動。
司加木坦言,跟多數(shù)共享單車企業(yè)一樣,9M單車確實動用過押金做投資,但跟很多企業(yè)拿押金去造更多的車不同,他們的資金鏈一直是健康的。
盡管出現(xiàn)了種種波折,但目前9M共享單車已經(jīng)處理完了幾乎所有的退款申請。但因上述投訴等原因,他們還有二十多萬元資金被微信扣留。“我們多次找他們溝通,建議他們不通過我們的賬戶直接把錢轉(zhuǎn)給申請退款的用戶,但是溝通了多次也沒結(jié)果。”
關(guān)于押金安全問題,中消協(xié)要求廣大共享單車企業(yè),盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務,主動采取技術(shù)性保護措施,確保消費者個人信息安全。對于企業(yè)向消費者收取的押金和預付資金,要采用安全透明的資金監(jiān)管方式,確保消費者押金和預付資金的安全。
而如今,隨著哈羅單車把征信體系引入到共享單車領(lǐng)域,無押金的模式開始成為越來越多共享單車的選擇。
-掙扎大批單車被丟棄
比用戶的大量流失更讓司加木傷心的是行業(yè)的不良競爭。
單車損毀是每家企業(yè)都會遇到的問題,普通的損毀率并不會影響正常運營。
剛?cè)胄胁痪玫那鄭uofo運維人員任傳超告訴半島記者,他主要負責市南市北區(qū)域的千輛左右小黃車的維護工作,包括車輛擺放、報損、私扣車輛處理等等。小任說,盡管每天都能發(fā)現(xiàn)損壞的車輛,但從同事的交談中得知,青島的情況相比其他城市要好得多,而且隨著共享單車的發(fā)展,這種用戶人為損毀的情況已經(jīng)越來越少。
不過在司加木看來,如果這種破壞來自競爭對手,其對創(chuàng)業(yè)初期的企業(yè)來說打擊則是致命的。
據(jù)其介紹,去年在其它城市,至少50輛9M共享單車不知被誰拉到了荒郊野嶺。人為破壞GPS定位系統(tǒng)的情況更是屢見不鮮。“我們的運維人員經(jīng)常遇到發(fā)現(xiàn)定位信號卻找不到車的情況,這顯然已經(jīng)超出了普通用戶人為破壞的范疇。”
除此之外,司加木說公司也曾遇到輿論上莫名的打壓。
據(jù)其介紹,去年夏天,9M單車布局的南方城市暴雨,城區(qū)出現(xiàn)洪澇,共享單車需求量大增。不少用戶反映,很難找到9M共享單車。對此,公司運維人員回應,受洪澇影響,新增單車無法及時運抵,影響了用戶體驗。
然而,司加木卻在隨后發(fā)現(xiàn),當?shù)囟鄠€自媒體發(fā)文,找不到單車的原因變成了9M單車被洪水沖走了。
還有一次,當?shù)爻枪懿块T對占道單車進行了清理,被清理的百余輛單車中,絕大多數(shù)為某知名企業(yè)單車,9M單車只有兩三輛,但次日的報道中,該知名企業(yè)只字未提,9M單車卻上了新聞標題,《城管集中清理9M等占道共享單車》。“我們反客為主了,真正的主角卻變成了‘等’。”司加木苦笑道。“跟對手相比,我們實在太單純太幼稚了。”
到現(xiàn)在,9M共享單車還在繼續(xù)運營,青島城陽區(qū)、威海等地街頭偶爾還能見到騎行9M的身影。“只要還有一個用戶使用,我們就會一直服務下去,但是目前看不會繼續(xù)追加投資了,現(xiàn)在共享單車已經(jīng)是那幾家巨頭的天下了。”
回顧這次共享創(chuàng)業(yè)之旅,除了吐槽時運不濟和對手的傾軋,司加木更深刻反省了自身的不足。
“缺少點勇氣,錯失入局時機。”司加木說,如果在2016年初就開始入局并第一時間全力聯(lián)系投資,很可能就會迎來另一番景象。
團隊建設(shè)也成為這次創(chuàng)業(yè)最顯著的短板。“小打小鬧的時候我們這些人還能應付,但是真要上規(guī)模跟對手真刀真槍的競爭了,人才匱乏就顯現(xiàn)出來了。”司加木說。從技術(shù)到運營,從融資到外聯(lián),現(xiàn)有團隊都是捉襟見肘。“現(xiàn)培養(yǎng)來不及,請外援又很難找到合適的,這個確實太制約發(fā)展了。”
-把脈規(guī)范行業(yè)秩序才是最終出路
共享單車的生存壓力不僅來自于競爭對手。五顏六色的單車在解決出行“最后一公里”難題的同時,車輛亂停放問題也讓城市管理者頭疼不已。各種約束性規(guī)范甚至是禁令隨之在各個城市鋪展開來。去年青島市“兩會”期間,青島市政協(xié)委員、青島科技大學社會工作系主任徐從德就曾專門就規(guī)范市區(qū)共享單車管理問題向大會提交提案。
據(jù)悉,為了規(guī)范市場,去年交通運輸部等十部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》。2017年最后一個工作日。結(jié)合國家相關(guān)政策,青島市出臺了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的指導意見》,從政府、企業(yè)、承租人3個方面提出了措施和要求。通過建立全鏈條監(jiān)管體系,對企業(yè)經(jīng)營各環(huán)節(jié),從市場進入到退出,從車輛投放到停放,從用戶押金安全到信息安全,力爭形成部門監(jiān)管合力,規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展,為青島共享單車發(fā)展標定了方向。
正是意識到共享單車勢必要走上規(guī)范化道路,不死心的司加木再次踏上了創(chuàng)業(yè)之路。這次轉(zhuǎn)型的方向正是在城市管理和消費者便捷之間尋找一個平衡點。春節(jié)前,司加木的團隊一直奔波于天津和福州,到臘月廿八,他們的無樁定點停車項目已經(jīng)基本攻克了所有技術(shù)屏障并完成了批量生產(chǎn)。
所謂無樁定點停車就是采用電磁感應的方式,共享單車只有停在特定的區(qū)域并擺放整齊后,才能激活埋藏于地面下的電磁感應設(shè)備,進而完成鎖車結(jié)算。該方式既解決了困擾城市管理者的無序停車難題,又避免了增加地上設(shè)施影響市容市貌。“這種模式必須要跟政府深度合作,由政府劃定停放區(qū)域。”目前,司加木的團隊已經(jīng)跟多個三四線城市政府相關(guān)部門達成合作意向。預計春節(jié)后即有3萬輛新型共享單車在這些城市上線。
這次能行嗎?司加木心里仍然沒有底。他說,如果沒有這次創(chuàng)業(yè),公司會活得很滋潤。但他的心里總有這么一團火,要干點不一樣的事。團隊成員曾提出要求,即便9M共享單車最后真的發(fā)展不下去了,一定要給他們每個人都留一輛單車。他們要給自己的孩子留個念想,等孩子們長大了,可以驕傲地告訴他們,他們的父輩也曾經(jīng)在中國當年最火的共享經(jīng)濟大潮中折騰過。（來源：半島都市報 文/景毅）
