(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《央廣網(wǎng)》采訪時表示，移動互聯(lián)網(wǎng)都是先入為王，快速發(fā)展，共享單車的競爭一個由過去跑馬圈地野蠻生長的1.0階段，進入了成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口，提供更多的衍生增值服務(wù)的階段。
以下為報道全文《永久出行完成1億元融資葉檀：共享單車市場還將經(jīng)歷調(diào)整》
據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，向來不缺話題的共享單車昨天(5日)再度上了熱搜。昨天早上，有消息稱共享單車品牌“永久出行”已于去年12月完成1億元人民幣的首輪融資。就在近日，滴滴也已經(jīng)完成對小藍單車部分資產(chǎn)的收購，此外，ofo也已經(jīng)完成由阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資。
去年，以悟空為代表的小眾單車在競爭中開始不斷地倒下，曾經(jīng)估值10億的小藍單車慘遭敗北，ofo、摩拜資金緊張傳聞出現(xiàn)。到去年底，似乎塵埃落定，摩拜、ofo合并一統(tǒng)天下仿佛就在眼前?？蓵r至今日，為什么共享單車市場又硝煙四起？這其中究竟發(fā)生了什么？未來共享單車又會如何發(fā)展？
永久出行方面近日宣布，完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資。永久？是那個曾經(jīng)滿大街跑的永久自行車品牌嗎？沒錯，正是它，2001年中路集團收購了“上海永久自行車有限公司”。在這樣的背景下，中路集團借助永久的品牌優(yōu)勢，永久出行上線不足10個月即獲得1億元的天使輪融資，著實奪人眼球。無線趨勢咨詢集團CEO王越表示，永久這次重新進入戰(zhàn)場，絕不是沖動，而是謹慎權(quán)衡利弊的結(jié)果。“永久作為一個老牌的單車廠商，是產(chǎn)業(yè)鏈中不可少的一環(huán)。每一個環(huán)節(jié)鏈的參與者他都看到了共享單車這個領(lǐng)域未來壯大的可能，同時也想拓展自己原有的業(yè)務(wù)邊界，包括以后共享單車可能會升級到第二代智能單車，最終也需要這些廠商來實現(xiàn)制造的過程。在這個環(huán)節(jié)鏈上，重要的制造廠商也不可能錯過這一次共享單車新變局的時間點。”
對于這1億元融資，永久出行方面表示，此后，公司將全面提速，為智慧城市提供更便捷、更有序、更經(jīng)濟、更低碳的綠色出行產(chǎn)品與服務(wù)。
除了老牌自行車永久加入共享單車市場的爭奪，就在近日，滴滴也成功收購小藍單車，ofo還獲得阿里10億美元投資。王越分析，共享汽車要入局、阿里希望推行信用經(jīng)濟、摩拜和ofo也在探討合并的可能，可以看得出整個共享單車行業(yè)在面臨新一輪變革。
導(dǎo)致新一輪變革的一個直接因素或許就是摩拜和ofo合并失敗。就目前市場而言，盡管種種跡象都表明，摩拜和ofo似乎正在攜手同行的路上越走越近。但是，在知名財經(jīng)觀察員葉檀看來，他們合并不成功是早有端倪的，從去年9月傳出有望合并的消息，再到年底合并一事被市場看衰，再到現(xiàn)在合并失敗，從始至終，摩拜和ofo背后投資方的理念就沒有達成一致。
葉檀認為，共享單車的壁壘主要是管理的壁壘，當(dāng)他在向各個市場投放的時候，他主要的壁壘就是資金的壁壘，再打下去的話就基本會變成幾家大型投資機構(gòu)間的作戰(zhàn)。
站在摩拜和ofo背后的“老大”們的所思所想也是這次合并沒有完成的另一個重要原因。中國互聯(lián)網(wǎng)20多年的野蠻生長也表明，共享經(jīng)濟只有在競爭中才可能保持快速增長，這也是用戶樂見其成的。
王越分析，摩拜的主要資方是騰訊，ofo的資方最有決定權(quán)的還是有市場運營資源的阿里。馬云通過滴滴和快的合并這一資本運作中已經(jīng)深刻理解到，應(yīng)該給市場留出兩到三位有實力的競爭者，而不是形成一個完全壟斷的局面。所以，馬云他不希望最終促成共享單車市場的一家獨大。
還有一個攪局的因素來自滴滴出行。此前，滴滴出行已經(jīng)入主ofo，并且派高層進駐到ofo管理層。這就對摩拜形成了巨大的威脅。自然也讓壟斷局面更難形成。
現(xiàn)在，當(dāng)新一輪變革再度襲來，滴滴突然又收購已經(jīng)破產(chǎn)的小藍單車，想要打造自己的共享單車業(yè)務(wù)。這樣的動作是否意味著滴滴出行在共享單車市場開疆拓土已經(jīng)成功？王越說，或許滴滴這樣的動作恰恰表明之前與ofo的合作并不那么令人滿意，這對摩拜和ofo又是一個警示。“滴滴他自己的訴求是把自己的業(yè)務(wù)邊界延展開來，讓自己的流量能夠得到更好的輪轉(zhuǎn)，并且又受到了來自美團打車的挑戰(zhàn)。所以他會選擇把小藍單車整合并入自己旗下。通過發(fā)展自有的共享單車業(yè)務(wù)來抗衡不愿意合作的摩拜和ofo，同時作為對抗美團打車的一道護城河。”
那么，跑馬圈地運動還會繼續(xù)嗎？這些共享單車企業(yè)還會不斷燒錢嗎？曾經(jīng)估值10億的小藍單車卻沒有熬過去年的冬天，它的故事或許可以成為前車之鑒。在不惜血本重金砸向市場之后，去年五月，小藍單車用戶環(huán)比增長218%，20天新增用戶270萬。不過，那時，小藍單車首席執(zhí)行官李剛似乎就已經(jīng)意識到了自己的問題，他說，“共享單車一定是智能的，給我們的商業(yè)模式進行更大的升級。凡是不盈利的企業(yè)，對于這個企業(yè)的中長期發(fā)展，都是很有危害的事情。”
所謂天下合久必分、分久必合，在商場上這一道理尤其明顯。葉檀說，新一輪變革中，短期內(nèi)，市場穩(wěn)定的局面沒有形成，還將經(jīng)歷不斷的調(diào)整。
王越認為，共享單車的下一個方向是向信用出行轉(zhuǎn)型，這一輪燒錢大戰(zhàn)的投入將會更大，然而，相比過去，錢也更會用在刀刃上，用戶將會得到長期的、以信用為條件的免費出行，經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變對企業(yè)的運營來說，或許也會使企業(yè)獲得收益的方式和時間出現(xiàn)變化。
“未來的共享單車應(yīng)該還會朝著積分制、純免費、純信用的方式發(fā)展。那個時候老百姓獲得的共享單車的福利就可以說是相對來講無盡的、長期的。這也應(yīng)該是這個行業(yè)發(fā)展相對健康的嘗試。”王越說。
換句話說，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，共享單車新一輪變革的方向?qū)⑴c上一輪大大不同。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊說：“移動互聯(lián)網(wǎng)都是先入為王，快速發(fā)展，共享單車的競爭一個由過去跑馬圈地野蠻生長的1.0階段，進入了成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口，提供更多的衍生增值服務(wù)的階段。”（來源：央廣網(wǎng) 文/張棉棉 郭明）
