(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《南方日報》采訪時表示，市場洗牌是一種規(guī)律，不可避免，任何一個行業(yè)發(fā)展到一個階段都會進(jìn)入洗牌階段。曹磊認(rèn)為，隨著市場格局基本穩(wěn)定，第一梯隊的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，中小玩家生存空間越來越小，加上大部分單車企業(yè)只是把共享作為賣點，依靠吸引眼球來獲得融資，缺乏核心競爭力。目前，全國許多城市陸續(xù)對共享單車投放數(shù)量進(jìn)行限制，加上投資者趨于理性，投資共享單車變得謹(jǐn)慎，導(dǎo)致很多共享單車平臺拿不到新的融資，資金鏈斷裂，出局勢在難免。
以下為該報道原文全文：《共享單車陷入“無底洞” 市政單車能否成為盈利突破口？》
手機掃一掃，單車任你騎。近年來，伴隨科技創(chuàng)新而興起的共享單車，給市民生活帶來諸多便利。
然而，正當(dāng)共享單車快速融入城市生活時，緊隨而來的問題也日益增多：車輛亂停亂放、行業(yè)無序投放、單車被人為破壞……近期，酷騎單車、小藍(lán)單車等一批共享單車企業(yè)，更因缺乏后續(xù)資本注入等原因，紛紛倒閉，并曝出共享單車押金難退、車輛無人回收等問題。
在經(jīng)歷前期的“爆發(fā)式”增長后，面對接踵而來的考驗，共享單車將何去何從？南方報業(yè)啟動“1+X”報道機制，南方日報今起將推出“五問共享單車”系列報道，從行業(yè)現(xiàn)狀、社會治理、行業(yè)管理等角度，對共享單車相關(guān)問題作全面剖析。
“8月就在小鳴共享單車平臺上申請退199元押金，結(jié)果到現(xiàn)在仍未退。”談起使用共享單車的經(jīng)歷，在深圳工作的陳女士坦言“又愛又憂”，“愛是因為方便，提高出行效率；憂是因為管理問題很多。”
小鳴單車大量裁員、CEO離職等消息被曝出來后，陳女士對追回自己的押金已然不抱太大希望。自今年6月以來，多家共享單車平臺相繼出現(xiàn)經(jīng)營困難和倒閉潮，這一被視為2017年最大的風(fēng)口，發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下。
在解決人們出行的“最后一公里”難題后，共享單車企業(yè)自身“最后一公里”的難題，也亟待解決。
前三名才有可能活下來?
今年6月，成立不足半年的悟空單車宣布正式終止服務(wù)，成為第一家倒下的共享單車平臺。
隨后，共享單車行業(yè)的“多米諾骨牌效應(yīng)”上演：主攻三四線城市的3Vbike和町町單車宣布倒閉，小藍(lán)單車和小鳴單車也因為融資問題陷入困境，瀕臨倒閉。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，多家共享單車企業(yè)從上線運營到倒閉，時間還未滿一年，資金問題仍是掛在它們頭上的一把“刀”。
“我們的目標(biāo)是做到市場的第三名。”優(yōu)拜單車華南市場負(fù)責(zé)人張?zhí)煨赂嬖V記者，隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩家涌入，再加上全國各地陸續(xù)推出共享單車“禁投”政策，共享單車明顯形成雙寡頭格局，只有沖上前三才有活下來的機會，這也是業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計的共享單車未來的發(fā)展格局。
根據(jù)ofo公布的數(shù)據(jù)，ofo已在全球投放超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，進(jìn)入17個國家超180座城市。截至11月，摩拜已在全球12個國家超過200座城市運營超過800萬輛單車。
目前，幾乎所有的共享單車企業(yè)都沒有“造血”能力，需要通過融資來“輸血”。張?zhí)煨绿寡?，目前公司尚無成熟的盈利模式，這是行業(yè)的現(xiàn)狀。
艾媒咨詢CEO張毅指出，目前市場競爭過于激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式進(jìn)行“清場”，拉鋸之下，共享單車行業(yè)的盈利拐點遲遲未出現(xiàn)。
在中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊看來，市場洗牌是一種規(guī)律，不可避免，任何一個行業(yè)發(fā)展到一個階段都會進(jìn)入洗牌階段。曹磊認(rèn)為，隨著市場格局基本穩(wěn)定，第一梯隊的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，中小玩家生存空間越來越小，加上大部分單車企業(yè)只是把共享作為賣點，依靠吸引眼球來獲得融資，缺乏核心競爭力。目前，全國許多城市陸續(xù)對共享單車投放數(shù)量進(jìn)行限制，加上投資者趨于理性，投資共享單車變得謹(jǐn)慎，導(dǎo)致很多共享單車平臺拿不到新的融資，資金鏈斷裂，出局勢在難免。
維護(hù)和回收成本成“無底洞”
“酷騎單車、小藍(lán)單車倒閉后，市場出現(xiàn)的擠兌風(fēng)波導(dǎo)致小鳴融資也出現(xiàn)了問題。”小鳴單車原CEO陳宇瑩接受媒體采訪表示，隨著共享單車品牌接二連三地倒閉，大量資本開始撤出市場。業(yè)內(nèi)人士指出，在市場推廣困難，布局成本高的情況下，后期維護(hù)和回收成本之高也讓共享單車成為投資人眼中的“無底洞”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，今年8月初，位于珠江新城CBD旁正在進(jìn)行城中村改造的冼村，一度成為了共享單車的“停尸廠”。大量共享單車被丟棄在村內(nèi)的大街小巷或空地上，堆起的單車達(dá)三米之高。
對此現(xiàn)象，小鳴單車負(fù)責(zé)人對記者表示，“隨著共享單車的爆發(fā)，一二線城市共享單車過度投放，城市公共資源的侵占和資源浪費，供過于求的局面出現(xiàn)，是造成城市街道上出現(xiàn)大量廢棄單車的主要原因。”
從微觀上來看，共享單車在運營回收管理中還面臨“維護(hù)成本高”和“回收價格低”的關(guān)鍵痛點。企業(yè)與其維修和回收廢棄單車，還不如直接生產(chǎn)投放新的單車。一位共享單車業(yè)內(nèi)的投資人士向記者透露，由于維護(hù)和回收成本太高，在發(fā)展初期，這些共享單車企業(yè)建立報廢回收機制的意愿并不高。
在記者走訪中，多家廢品回收站的工作人員表示，一輛自行車產(chǎn)生的廢舊金屬量實在微乎其微。“去掉輪胎，剩下的按3毛錢一斤的廢鐵價收購，我估計一輛車差不多也就5塊錢。”廣州一個廢舊物資回收站的老板告訴記者，可能因為回收價格實在太低，至今沒有企業(yè)來找他回收共享單車。
此外，現(xiàn)金流吃緊也是共享單車企業(yè)難以回避的痛點。在市場推廣困難，布局成本高的情況下，刨去市場準(zhǔn)入成本，僅單車制造成本就在299—2000元/輛，而單車損壞和丟失成本大約在18%—20%，如此高的經(jīng)營成本，讓共享單車成為投資人眼中的“無底洞”。據(jù)統(tǒng)計，摩拜和ofo共享單車市場份額達(dá)到90%，而投資額卻已超過152億元。
跨界求生或“騎”向海外
在解決生存問題上，有雄厚資本站隊的玩家選擇跨界合作，其余玩家大多選擇合并或轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場。
摩拜選擇將業(yè)務(wù)版圖延伸至中長途出行場景，近一個多月來，摩拜先后和首約汽車、嘀嗒拼車達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式入局網(wǎng)約車領(lǐng)域。
10月，永安行全資收購哈羅單車成為共享單車的首宗并購案例。永安行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因用戶付費共享單車市場現(xiàn)階段參與者眾多，部分區(qū)域投放量巨大甚至飽和，市場競爭激烈，需要持續(xù)巨額資金的長期投入，因此，永安行低碳科技公司通過稀釋股權(quán)融資，累計獲得31億元的資金，同時并購了哈羅單車。這既不動用上市公司募集資金，也可避開共享單車的虧損對公司業(yè)績的影響。
優(yōu)拜則將共享單車“騎”向三四線城市和海外。9月，優(yōu)拜宣布獲得數(shù)千萬美金的新一輪融資，此輪投資來自馬修特里爵士創(chuàng)立的家族基金，這是優(yōu)拜單車首次引入海外基金。優(yōu)拜單車CEO余熠表示，此次新一輪融資將重點用于落實優(yōu)拜單車的“優(yōu)行全球計劃”。
“國內(nèi)一線城市還是我們的大本營，目前我們開發(fā)的三四線城市的用戶活躍度也僅相當(dāng)于一個一線城市，今后將會通過場景化的打造，來提高用戶新鮮感。”張?zhí)煨赂嬖V記者，目前優(yōu)拜除了單車投放之外，在大數(shù)據(jù)的建設(shè)、電子圍欄的開發(fā)、單車優(yōu)生活的鏈接、生活消費場景的多元化推薦上都有相當(dāng)比例的投入，以一二線城市為起點，逐漸下沉到二三線城市，深挖二三線甚至四線城市的潛力，海外市場的布局也早已提上日程。
“一座城市單車數(shù)量的多少是相對的，目前最大的問題是區(qū)域性的混亂。比如，在景區(qū)和寫字樓集中的地方共享單車常常‘爆棚’，但一些郊區(qū)樓盤的共享單車卻緊缺。”交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員王浩告訴記者，限制單車新增投放，不意味著共享單車就喪失了發(fā)展空間，要通過限制數(shù)量來提高企業(yè)的運營調(diào)配能力，實現(xiàn)區(qū)域間的資源優(yōu)化配置。
永安行七成收入
來自公共單車服務(wù)
共享單車究竟以什么盈利？從運營模式看，共享單車已由C2C的平臺運營，異化為B2C的單車租賃。有人把其盈利模式歸結(jié)為四點：一是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收費，即單車使用者的租賃使用費，每小時一元或5毛的租賃費；二是押金收益，即用戶繳納99—299元租車保證金產(chǎn)生的收益；三是后端價值開發(fā)，即車身廣告等延伸服務(wù)收費；四是大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用，由技術(shù)驅(qū)動用戶體驗升級的收費。
但在實際運營中，共享單車的盈利模式卻受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首先是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收費幾乎可以忽略不計。如在證監(jiān)會官網(wǎng)披露的永安行公開招股書中顯示，永安行目前主要有四項業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，其中用戶付費僅占業(yè)務(wù)整體收入的0.05%。而國家對共享單車企業(yè)用戶押金的明確規(guī)定，也使得利用押金獲得金融衍生收益的路被封死。目前，廣告幾乎成為共享單車流量變現(xiàn)的第一出口。除了接入廣告獲得收益，在基于用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，一些共享單車企業(yè)正在開始入局零售與餐飲領(lǐng)域。
“這也表明，共享單車的盈利點不在共享單車本身。”億歐智庫高級分析師尚鞅認(rèn)為，共享單車確實滿足了人們短途出行的用車需求，但從共享單車的盈利方向來看，“共享”二字目前來看還是一個偽命題。
而在不少共享單車企業(yè)經(jīng)歷寒冬的同時，部分企業(yè)的創(chuàng)新實踐同樣值得關(guān)注。永安行2014年至2016年近三年來利潤分別為0.68億元、0.93億元、1.77億元。其作為市政單車的提供方，七成的收入來源于公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)，單憑這一項業(yè)務(wù)永安行就可以實現(xiàn)盈利。從這一點來看，提供城市公共服務(wù)也許能夠成為共享單車企業(yè)盈利的一個突破口，此外，共享單車作為連接互聯(lián)網(wǎng)的又一高頻消費場景，仍是資本看中的一個流量入口。（來源：南方日報 文/彭穎 李赫）
