(電子商務(wù)研究中心訊) 1月16日，四川省現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展大會在宜賓市臨港區(qū)宜賓港宜欣聯(lián)物流園舉行，此次活動以“融合發(fā)展共享多贏”為主題。活動由四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會、四川省電子商務(wù)協(xié)會、四川省快遞行業(yè)協(xié)會主辦，四川蜀亞通供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司·宜賓欣聯(lián)物流有限公司承辦。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊受邀出席并作《電商與物流融合發(fā)展》主題演講。
以下為曹磊在四川省現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展大會上演講實錄:
(圖為：中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊現(xiàn)場演講)
出席活動的政府領(lǐng)導(dǎo)及企業(yè)嘉賓還包括：四川省商務(wù)廳副廳長、黨組成員楊春軒、四川省郵管局處長鄧邵連、四川省政府口岸與物流辦處長楊書明、宜賓市委常委、市政府副市長王可、宜賓市政府副秘書長趙兵兵、達(dá)州市委副秘書長陳謀、宜賓市政府物流(口岸)辦副主任李勇、達(dá)州市物流辦副主任魯?shù)怯?、宜賓市商務(wù)局副局長陳俊等數(shù)十位政府領(lǐng)導(dǎo)，以及四川全省電商與物流行業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人200余人。
電商與物流的依存和跨界
曹磊的演講內(nèi)容共分三大板塊。第一，依存、跨界；第二，反思、對策；第三，共贏、共生。
首先，曹磊從電商與物流的依存和跨界說起。曹磊指出，總得來說，電商和物流快遞的共同利益是為消費者提供高品質(zhì)的服務(wù)。電商的快速發(fā)展給傳統(tǒng)快遞帶來較大的增量，擴大市場。而電商的“擠壓效應(yīng)”，迫使傳統(tǒng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加大在智能化方面的投入，提高快遞行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量電商的入侵使快遞行業(yè)競爭加速，優(yōu)勝略汰是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。物流行業(yè)要利用好互聯(lián)網(wǎng)思維與互聯(lián)網(wǎng)+，改變物流行業(yè)被動現(xiàn)狀。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年中國快遞年業(yè)務(wù)量已突破300億件，穩(wěn)居世界第一，達(dá)到313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%；按照13億人口計算，意味著今年平均每人寄收快件數(shù)超過了23件。
曹磊指出，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息變得公開透明，實現(xiàn)了生產(chǎn)要素的合理優(yōu)化配置。近年來，隨著移動互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，社會化物流進(jìn)入生活的方方面面，物流將越來越與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，為社會帶來變革的同時，也為人們提供便利。
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據(jù)中國電商物流快遞網(wǎng)企業(yè)庫顯示(qjkhjx.com/zt/wlkd)，中國已成為全球第一快遞大國，而電商物流衍生出多種業(yè)態(tài)，并朝著多元化、智能化、開放化、國際化方向發(fā)展，初步形成了“電商物流生態(tài)圈”：(1)快遞企業(yè)：順豐、申通、圓通、韻達(dá)、匯通、中通、宅急送、全峰、天天快遞、優(yōu)速快遞等；(2)電商做物流：京東、蘇寧、亞馬遜、唯品會、1號店、國美在線、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等；(3)物流大數(shù)據(jù)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、豐巢等；(4)眾包物流：京東眾包、人人快遞、餓了么“蜂鳥”、美團(tuán)眾包、我快到、51送、閃送、E快送等；(5)貨運O2O：1號貨的、云鳥配送、貨車幫、羅技物流、藍(lán)犀牛、速派得、運滿滿、貨拉拉、福佑卡車等;(6)各類倉儲物流服務(wù)商。
電商物流業(yè)的五大發(fā)展趨勢
曹磊提出要用互聯(lián)網(wǎng)思維解決物流業(yè)面臨的問題與“痛點”。此外，他指出未來電商物流業(yè)有五大發(fā)展趨勢。
趨勢一，智能化。智能分揀、機器人、無人機、智能快遞柜的在物流行業(yè)的快速發(fā)展和應(yīng)用，提高了行業(yè)智能化水平，提高行業(yè)運作效率。
趨勢二，數(shù)據(jù)化。利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)智能分單，降低信息處理的成本，提高信息處理效率。
趨勢三，聯(lián)盟化。形成物流企業(yè)聯(lián)盟，共同解決發(fā)展中的問題，典型的有豐巢、菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
趨勢四，分享化。共享經(jīng)濟被視為下一個十年的商業(yè)模式，在物流行業(yè)有很好的體現(xiàn)，眾包物流、貨運O2O的快速發(fā)展，降低空載率、道路使用率、卡車?yán)寐实?，充分利用社會閑散資源為行業(yè)發(fā)展所用。
趨勢五，資本化。順豐、申通、圓通、中通已成功上市，德邦、全峰、宅急送等紛紛提出上市計劃，爭奪快遞上市第一股。
物流企業(yè)面對的四大挑戰(zhàn)
曹磊表示，當(dāng)前傳統(tǒng)物流企業(yè)主要面對包括：物流鏈條如何更有效地連接、全渠道物流模式、智慧和智能物流發(fā)展、傳統(tǒng)模式的變化四大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：物流鏈條如何更有效地連接？在新經(jīng)濟形式下、供給側(cè)改革背景下，所有行業(yè)都會由要素驅(qū)動下轉(zhuǎn)為效率驅(qū)動，物流企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)是連接制造、消費、商家、服務(wù)，最終用戶所有環(huán)節(jié)高效鏈接起來。我們以前只局限在當(dāng)段物流的有限成本下降，沒有看到整個鏈條上怎樣降低庫存、資金占用，怎樣提高對客戶的響應(yīng)速度和服務(wù)體驗。
挑戰(zhàn)二：全渠道物流模式的挑戰(zhàn)。我們無法在未來可預(yù)見的時間范圍內(nèi)嚴(yán)格區(qū)分線上和線下對整個商業(yè)模式及商業(yè)模式背后物流支撐體系的沖擊，未來一定需要布局如何進(jìn)行大融合。
挑戰(zhàn)三：智慧和智能物流發(fā)展的挑戰(zhàn)。未來整個物流行業(yè)，智慧和智能物流發(fā)展的趨勢已經(jīng)不可阻擋。物流企業(yè)要思考如何從信息化建設(shè)走向數(shù)字化運營，更多使用智能物流成果提升價值空間。
挑戰(zhàn)四：傳統(tǒng)模式的變化。我們傳統(tǒng)的所依賴的大規(guī)模制造，大規(guī)模分銷，大規(guī)模存儲，大規(guī)模轉(zhuǎn)移的模式未來也不會再有，未來一定是基于物流末梢的個性化和碎片化的趨勢。在新的時代環(huán)境下我們要重新設(shè)計我們的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，重新挖掘未來物流市場成長的空間。
互聯(lián)網(wǎng)＋給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來的七大變局
曹磊還向與會數(shù)百家四川電商、物流企業(yè)分享了互聯(lián)網(wǎng)+給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來的七大變局。
變局一：輕資產(chǎn)快速擴張，重構(gòu)物流生態(tài)
新物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的形態(tài)中間發(fā)展成一個很重要的概念，就是用輕資產(chǎn)擴張的模式來重構(gòu)物流生態(tài)。過去，我們可能會發(fā)現(xiàn)大物流公司都會干倉儲，干運輸隊，實際某種程度上物流行業(yè)已積淀了大量重資產(chǎn)，但下一步的方向就是，這些資產(chǎn)本身會用輕資產(chǎn)的形態(tài)來加以新的管理，從而形成專業(yè)化的供應(yīng)模式。
在管理領(lǐng)域中間，以APP的形式將中間某個特定資產(chǎn)端加以有效的管理，包括用科技方式對物流產(chǎn)業(yè)中間，涉及的各種形態(tài)和需要加以專門管理，除了干線運輸中間有很多輕資產(chǎn)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機會，在同城物流，在最后五百米物流，在最后一百米物流中間也會有比較新的發(fā)展。
從資本興趣的角度來說，重資產(chǎn)物流本身同它的改造規(guī)范化，時間成本太高。而今天如果做一個輕資產(chǎn)的物流服務(wù)公司，某個特定領(lǐng)域的資產(chǎn)組織起來，用無限端加以管理，創(chuàng)造新三板的上市公司完全不是夢想，是非?？旖莸耐ǖ?。
變局二：IT技術(shù)從后臺走向前臺
如果說物流是很多其他產(chǎn)業(yè)的后臺，IT很多時候就變成物流的后臺。今天很多IT解決方案越來越變成一個前臺式的解決方案。這個解決方案無論基于數(shù)據(jù)或信息匯集，基于匹配，基于快速高效的產(chǎn)業(yè)鏈銜接。
在整個物流行業(yè)，過去它不是一個緊要的角色，但今天的角色緊要度要高很多，原因在于整體VC的資本中間，基于IT的解決方案的興趣度，尤其不是過去的ERP，只是基于PC端的信息管理系統(tǒng)。今天一個在線的信息管理系統(tǒng)，同時是在線數(shù)據(jù)獲得的端口，也是一個在線精準(zhǔn)營銷的端口。實際上IT本身不只是說后臺管理，前后臺打通一旦能夠?qū)崿F(xiàn)的話，不僅具有一個用戶量的APP，通常我們把這一類稱作不同于傳統(tǒng)的移動互聯(lián)。在此中間不僅能夠形成規(guī)模的用戶量，同時也能夠形成很好的收入量。
變局三：物流與電商融合加速
這兩者的融合具有兩個不同的方向:一方面是從電商向物流端的發(fā)展；一方面是從物流向電商端的發(fā)展。這兩方面除了京東、阿里這類電商，或者順豐這樣原來做物流的。阿里布局有三個核心:電商平臺、支付平臺和以菜鳥為核心的物流平臺。很多垂直電商，他們在特定領(lǐng)域中會發(fā)展出跟物流匹配結(jié)合的模式。
另外一方面，我們看到不同的物流公司可能有自己與電商結(jié)合的解決方案。像上海眾美聯(lián)的發(fā)展，組合了很多大型餐飲公司，形成集中采購端，跟供應(yīng)端之間對接。一旦這個對接實現(xiàn)之后，未來會產(chǎn)生很重要的冷鏈物流。之所以快速發(fā)展起來是因為供需之間銜接太分散，未來還有更多模仿眾美聯(lián)供產(chǎn)模式的發(fā)展，可能整個冷鏈物流的發(fā)展會形成非常重要的形態(tài)，也會在這個領(lǐng)域形成非常強大的公司。
變局四：O2O滲透加速，線上線下齊發(fā)力
物流公司本身會介入到所謂的O2O。把O2O和M2M兩者結(jié)合，相比較一類物流介入，做一個線下的，再跟線上結(jié)合。未來我們看到最多的部分是M2M，有點像上海實惠APP的發(fā)展，所有的東西都是直接送遞到門。
變局五：強化末端物流的滲透
現(xiàn)在有一大批專門做物流箱的公司，包括也有做終端專門社區(qū)服務(wù)端的公司。比如說唐嘉成先生，最近就在做一個希望能夠覆蓋中國25萬社區(qū)終端的，每個社區(qū)里邊都有一個非常棒的空間，這個空間所有東西都必須送到他的門，幫你解決所有的問題。過去看到的社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實際上它是物流端整體一體化很重要的組成部分。
變局六：延伸供應(yīng)鏈金融，創(chuàng)新商業(yè)+金融模式
在物流發(fā)展的過程中，因為物流的重組和細(xì)化，其實符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展兩個重要的特征。一個特征就是某個單一的物流資源，或者某個單一的服務(wù)資源可以拉細(xì)，拉長，而且拉細(xì)、拉長、拉精之后可以做成一個產(chǎn)業(yè)。就像過去呼叫服務(wù)一樣，我把它拉細(xì)拉長最后變成呼叫行業(yè)。
在這個過程中，由于我們快速的組合資源，推動資源產(chǎn)生更高的效益，所以未來金融在我們資源重組中扮演更重要的作用。物流由于具有非常多的資源，而且物流跟其他產(chǎn)業(yè)資源結(jié)合的端口也非常接近。
變局七：資本助力行業(yè)加速整合洗牌
資本助力行業(yè)簡單來說就是指未來在物流行業(yè)內(nèi)看起來找到了一個小的切入口的機會，由于它獲得了資本支持，可以快速擴張，進(jìn)而形成一個新的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的物流。這是未來能夠看到的典型情形，就是新創(chuàng)業(yè)的小公司由于創(chuàng)造了新的模式，會并購或者顛覆原來的公司。2015年可謂是中國“互聯(lián)網(wǎng)+”元年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)，物流業(yè)也不例外。如今，在電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的刺激下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，融入互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，實現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展。這種結(jié)合帶來的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，帶有跨界融合的各種特點，具有可視化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化的特征，對于幫助解決傳統(tǒng)物流行業(yè)存在的痛點，有著其獨特的優(yōu)越性。下面列舉了幾種近幾年涌現(xiàn)出來的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的成功路徑。
(1)移動互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺的結(jié)合與延伸。首先，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和智能終端設(shè)備的接入，物流企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，運輸流程的智能化、可視化程度大大提高。其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得電商與行業(yè)之間、物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間形成聯(lián)動機制。
(2)全供應(yīng)鏈的優(yōu)化。隨著電子商務(wù)的快速增長，對物流的要求越來越精細(xì)，不再局限于快遞或運輸這一環(huán)節(jié)，而是全供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。傳統(tǒng)的倉儲已無法適應(yīng)新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉轉(zhuǎn)型，并逐步晉級成為以大數(shù)據(jù)為支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局。
(3)共同配送中心。“互聯(lián)網(wǎng)+”打造了一個平臺，在這個平臺上能夠讓更多客戶在同一個配送中心里面共享所有倉儲的設(shè)施，實現(xiàn)共同配送。在通過整合供應(yīng)鏈末端的配送資源、提高配送效率、降低人力成本的同時，幫助快遞企業(yè)化解節(jié)日快件量暴增的問題，保障快遞服務(wù)質(zhì)量。此點就是靠規(guī)模效應(yīng)來實現(xiàn)運營成本的有效降低，并促進(jìn)了物流業(yè)務(wù)協(xié)同和發(fā)展。
(4)貨運O2O平臺。隨著移動互聯(lián)的深入應(yīng)用，貨運領(lǐng)域借鑒“滴滴打車”模式，搭建起了貨運O2O平臺。這一“貨車版滴滴打車”平臺，分貨主版和車主版兩類，與用戶打車或拼車用法類似，貨主選擇將用車需求(包括路線、交付時間、貨物類型、貨物規(guī)格、車型需求等)發(fā)布出去，車主選擇是否接單、接哪個單。貨運O2O平臺不光解決了車輛、司機、貨物三者之間運力、運量、時間等資源的合理配置問題，也間接地促成了司機收入的最大化。
據(jù)了解，曹磊(專家微信互動：www-100ec-cn)是國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域知名權(quán)威專家，中國第一套《互聯(lián)網(wǎng)+》系列著作總編輯，曾數(shù)十次參與綜合性物流論壇以及鞋服／鋼貿(mào)/電商等物流等行業(yè)性物流論壇；為眾多物流相關(guān)企業(yè)做內(nèi)部培訓(xùn)；為全國1/3以上省市的郵政公司系統(tǒng)中高層做高端內(nèi)訓(xùn)。曹磊還長期服務(wù)于京東、蘇寧易購、亞馬遜中國、唯品會、等電商上市公司，每年接受數(shù)百次海內(nèi)外主流媒體采訪。并著有《互聯(lián)網(wǎng)+跨界與融合》、《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風(fēng)口》、《互聯(lián)網(wǎng)+普惠金融》、《互聯(lián)網(wǎng)+海外案例》、《Uber：開啟“共享經(jīng)濟”時代》等系列商業(yè)暢銷書。此外，網(wǎng)經(jīng)社“互聯(lián)網(wǎng)+系列智庫叢書”——《互聯(lián)網(wǎng)+智能物流》圖書撰寫啟動中，歡迎各快遞企業(yè)、電商做物流、智能物流等企業(yè)提供企業(yè)案例，優(yōu)秀案例將入選書籍。
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