(電子商務(wù)研究中心訊) 打車、租車、然后是拼車，智能出行服務(wù)正在由標(biāo)品向非標(biāo)滲透。隨著打車和租車市場的日漸白熱化，創(chuàng)業(yè)公司和資本的注意力開始逐漸后移，轉(zhuǎn)向拼車服務(wù)。最近兩個月來，已有4、5家新興拼車創(chuàng)業(yè)公司與36氪取得聯(lián)系，行動極為活躍。而其中由Google中國前員工創(chuàng)立的嘀嗒拼車，今天向我們透露已獲得IDG的1000萬美元A輪。
嘀嗒團隊成立于2010年，核心成員來自Google、HP、P&G、Baidu等公司。自其第一個項目嘀嗒團(團購)以來，已經(jīng)在O2O領(lǐng)域摸爬滾打了將近四年。今年初，團隊開始研判新的創(chuàng)業(yè)方向，經(jīng)過一番思考后將目標(biāo)鎖定為拼車。
從大背景來看，中國城市交通的問題主要有兩點：一是車輛總量增長尚未達(dá)到瓶頸；二是運力的地區(qū)分布不均。
我們可以與美國做一個橫向比較：美國領(lǐng)土面積與中國近似，人口接近3億，汽車保有量在3億以上。中國人口14億，汽車保有量則只有1.4億左右，新增出行需求未被現(xiàn)有運力滿足，因此每年的新車銷售仍然保持在2000萬臺規(guī)模。
總量增長并不是災(zāi)難，構(gòu)成災(zāi)難的是運力的地區(qū)分布不均。在中心城市，車輛的過度集中導(dǎo)致了嚴(yán)重的交通擁堵和空氣污染問題，這引起了政府和民眾的重度關(guān)切。而在二三線城市，很多時候又存在著運力不足的問題，這又造成了居民出行不便的困擾。
所以當(dāng)我們嘗試找到一個解決辦法時，要做到既保證市場運力總供給的增加，同時還要舒緩中心城市的車流壓力，于是拼車成為備受看好的一種方式。嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰表示，他們曾對城市交通市場做過一個分層模型，從租車、打車、拼車到公共交通，市場規(guī)模和黏性逐級增加。北京的出租車只有5到6萬輛，這已經(jīng)養(yǎng)起了滴滴、快的這樣的公司。而北京的乘用車數(shù)量高達(dá)500多萬輛，將這些車輛的剩余運力釋放出來，有可能誕生比滴滴、快的更大體量的公司，這成為創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入的理由。
不久之前，北京市政府就拼車的定性、定價等問題給出了比較具體的規(guī)范，一部分創(chuàng)業(yè)者也加快了業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐。嘀嗒拼車今年4月份上線至今，已經(jīng)在北京、廣州等地積累了10萬用戶，其中包括約兩萬名車主，上海地區(qū)的業(yè)務(wù)也會馬上鋪開。本輪融資的目標(biāo)，也是希望在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)研發(fā)，以及市場拓展上加快速度。
同樣在拼車領(lǐng)域，目前活躍的創(chuàng)業(yè)公司包括友車、同樓拼車、接我、AA拼車、哈哈拼車、微拼車、愛拼車等。(來源：36氪 文/沈超)
