物流控制或是大宗供應(yīng)鏈交易的重要支撐

米陽供應(yīng)鏈是基于科技加物流出身的，在整個物流的整車運輸，包括專線各方面，可以向大宗貿(mào)易環(huán)節(jié)延伸。在所有的貨物交割中，物流是很大的一個環(huán)節(jié)，而在整個供應(yīng)鏈里面，很大的環(huán)節(jié)是票據(jù)。真正的貨權(quán)轉(zhuǎn)移是一個很復(fù)雜的過程，尤其是大宗，因為它從礦商開始或者源頭生產(chǎn)資料開始，中間可能經(jīng)過火車，再到碼頭，再到船運等，每個環(huán)節(jié)都牽涉到單據(jù)貨權(quán)的轉(zhuǎn)移。在這當(dāng)中，物流的控制就可能變成對大宗供應(yīng)鏈交易的重要支撐。

在大宗交易里面，最怕的是貨物沒交割，錢付了但沒有實在的產(chǎn)生應(yīng)收，是巨大的風(fēng)險?；诤贤?、資金流互的罷工，供應(yīng)鏈金融是可以發(fā)揮作用的，按照目前的供應(yīng)鏈金融，是把授信主體給到經(jīng)營貿(mào)易商。對于主核心企業(yè)來說，貸款是有限的，有瓶頸，所以慢慢的要把它轉(zhuǎn)移到下游的這些真正的參與方。

跨境貿(mào)易復(fù)雜 金融工具可幫助做擔(dān)保

晨星國際主要有兩個板塊，一個是歐洲板塊，一個是俄羅斯板塊。目前我們合作的客戶有車企，比如吉利，通過我們把汽車運到俄羅斯。通過遠東的一些碼頭、俄羅斯的內(nèi)陸鐵路，拉到圣彼得堡或者莫斯科。還有一些是做這個大宗的，像輪胎等等，青島一些企業(yè)通過我們的船跑到俄羅斯去。還有進口板塊，像煤炭、木材等，通過我們物流運輸運回來。

但中俄的貿(mào)易比較復(fù)雜，因為雙方現(xiàn)在沒辦法通過一些銀行工具，也不能通過美元交易，所以它的單據(jù)等訂單的成交有很長的過程。所以我們也在考慮借用一些金融工具，幫助進行控貨，或是做擔(dān)保，以及更多的暢想。

民營快遞30年

申通快遞是國內(nèi)第一家民營快遞，1993 年成立，今年剛好是成立30周年，公司會在9月舉辦一個全網(wǎng)大會。今年我們想做一些比較深度的白皮書和報告，是關(guān)于民營快遞30年的深度研究，與網(wǎng)經(jīng)社媒體、智庫合作空間還是比較大的。

新建多層物流場地 減少儲運營與流轉(zhuǎn)成本

韻達供應(yīng)鏈是主推的業(yè)務(wù)，主要是通過整合我們內(nèi)部的快遞、快運、干線、班車等資源，給客戶提供倉配、干線運輸一體化全鏈路服務(wù)的一個解決方案，助力客戶降低物流成本、提升生產(chǎn)流通效率。提供包括運力、售后、結(jié)算等一站式服務(wù)，讓客戶發(fā)貨、售后無憂。

我們現(xiàn)在的新建的物流場地是多層形式，上面的樓層直接租給我們的客戶，減少客戶的倉儲運營與流轉(zhuǎn)成本。我們可以直接把傳送帶搭到客戶的倉庫上，直接從樓上打包好之后進行流轉(zhuǎn)，達到最大限度的優(yōu)化客戶的一個運送成本跟倉儲成本。

物流和金融是最核心抓手

中恒供應(yīng)鏈是恒天集團央企旗下的供應(yīng)鏈平臺，主要是做紡機、紡織機械的設(shè)備，我們的定位是一個輕資產(chǎn)的平臺，去年整體交易規(guī)模有40多個億，其中有自營的貿(mào)易，也有供應(yīng)鏈的代理服務(wù)。我們要去做一個輕資產(chǎn)的運營平臺，其中服務(wù)這一塊，物流和金融是兩個最核心的抓手。物流對于風(fēng)控來說，是金融的前提。

先銷后采 備貨易遭遇物流金融痛點

遞四方是在跨境物流上的國內(nèi)龍頭，也是菜鳥控股的一家公司，一年的營收是在 100 多個億。目前，主要的產(chǎn)品是跨境物流的小包以及跨境的海外倉產(chǎn)品，這些是國內(nèi)頂尖的品牌和服務(wù)。服務(wù)客戶有子不語、阿里系列業(yè)務(wù)等。

網(wǎng)經(jīng)社的媒體宣傳，包括社群服務(wù)做得是非常好的，咱們這個領(lǐng)域也是非常依靠這樣的宣傳，才有了一些知名度。所以我希望咱們可以有更多更深的合作，我們可以做更多的品牌內(nèi)容。

供應(yīng)鏈金融在咱們這個領(lǐng)域可以來談一談的是很多大的客戶，因為他很多的產(chǎn)品、訂單是在于先銷后采，這是一種。第二種是備貨，這兩種其實都會有物流上的金融的痛點，也就是說他如果先備貨，要大量的鋪貨，這個時候他資金是轉(zhuǎn)不過來。所以我覺得在這個業(yè)務(wù)場景上是有一些發(fā)展空間的，特別是一些要囤很大庫存的賣家。

物流越來越科技化 數(shù)字化 炫酷化

今天的物流跟以前可能還不一樣的，以前的物流好像與企業(yè)的生產(chǎn)部門、營銷部門、財務(wù)部門相比都不太重要，但今天不一樣，物流做不好，對于商業(yè)企業(yè)來說，它的銷售量可能就會失去了。原來消費者對價格敏感，現(xiàn)在對企業(yè)也很敏感。所以當(dāng)物流能夠影響到商業(yè)企業(yè)的訂單走向時，它的重要性就體現(xiàn)出來。所以我覺得今天這個主題很好，就是物流現(xiàn)在是越來越重要了，它不是原來可有可無的東西。

第二個方面，物流也不像以前那么傳統(tǒng)，它越來越科技化、數(shù)字化、炫酷化。所以今天我覺得第二個關(guān)鍵詞可能就是物流科技，它實際上是叫做信息流，就是對信息流的這種這種改變。

第三個關(guān)鍵詞可能就是金融。因為做商業(yè)的話，基本上根據(jù)信息流、物流、資金流，對于物流企業(yè)來說需要錢，對于物流的合作商家來說它其實也是需要錢的。怎么樣去借助物流入口去做物流金融，怎么樣做到多方共贏，是值得思考的。

物流園區(qū)智慧大腦建設(shè)指南團體標(biāo)準正在編制中

浙江倉儲協(xié)會是省級三大物流協(xié)會之一，目前由兩大塊組成，一是倉儲物流企業(yè)，主要包括物流園區(qū)。二是物流汽車裝備企業(yè)，包括倉儲物流機器人，是重點發(fā)展的。還有會員單位，主要通過兩個部分，一個是中小企業(yè)服務(wù)平臺，給物流企業(yè)、產(chǎn)品企業(yè)提供服務(wù)；還有一個物流技術(shù)裝備，一個退款中心。

我們現(xiàn)在協(xié)會目前主要是在制定一個團標(biāo)，物流園區(qū)智慧大腦建設(shè)指南的團體標(biāo)準，現(xiàn)在目前正在編制中。另外我們協(xié)會還在推物流產(chǎn)業(yè)地圖，主要是給地級政府做配套服務(wù)的。